策划 何强 丛刚 "以前只能出现在科幻电影里的自动驾驶车辆，现在真要商业化落地了。"上海车主黄先 生十分开心。每周末都要长途开车的他，一直有"轻松开车"的驾驶诉求，随着新政策的出台，黄先生的 这一需求或许很快将被满足。 一批"L3车型"蓄势待发，用户能放心开吗？ 想入手一辆"能自己开"的L3级自动驾驶车，已不用等太久。眼下，汽车行业内关于L3级自动驾驶的竞 速赛已经展开，消费者或将在今年四季度就能陆续购买到L3级自动驾驶车辆。 今年2月，小鹏汽车董事长何小鹏曾宣布，年底推出L3级别自动驾驶软件，这要求车辆硬件在芯片算力 和存储方面实现数倍提升。 3月，广汽集团宣布将在今年第四季度量产并上市销售首款L3级自动驾驶乘用车，明年则会推出更多的 L3级自动驾驶产品。 "尤其在高速上，车子可以自己跟车、避障、变道，不用我一直盯着路况，遇到堵车还能歇口气。"每天 要开车通勤一个小时的陈小姐同样很期待上述政策的落地。 在技术层面，多数车企已透露可以基本实现L3级自动驾驶技术，其难以落地的原因更多聚焦在基础设 施建设、政策法规、权责界定等问题之上。 "市场上L3级自动驾驶的车辆什么时候可以真正上市？L3级自动驾驶的技术安全性 ...

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌表示，L3级自动驾驶车型要真正大规模出售给普通消费者，实现商 业化落地的"拦路虎"是技术的安全性和可靠性。只有通过大量的试验和示范测试，待安全性和可靠性得 到验证后，L3级车才会批量应用。 《方案》也明确指出，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。这 意味着，等L3级自动驾驶车辆真正到普通消费者手上时，关于"怎么开、出了事怎么办"等相关规则也会 进一步清晰。 每经记者｜李星 每经编辑｜余婷婷 近日，《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（以下简称《方案》）出台，引发业内广泛关 注，其中明确"有条件批准L3级车型生产准入"的信息，更是"一石激起千层浪"。这意味着，很快车主就 可以切身体会到L3级自动驾驶的便利。 ...

交银国际研究 每日晨报 2025 年 9 月 16 日 今日焦点 | 汽车行业 | | | --- | --- | | 技术创新激发汽车消费需求，关注 | L3 级自动驾 | | 驶法规落地节奏 | | | 陈庆 | angus.chan@bocomgroup.com | 9 月 12 日，工业和信息化部、公安部、财政部等八部门近日联合印发《 汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》。 着力扩大消费，有条件批准 L3 级车型生产准入。《方案》明确提出： 2025 年力争实现汽车销量 3230 万辆左右，同比增长约 3%，2026 年行 业运行保持稳中向好态势。在辅助驾驶方面，有条件批准 L3 级车型的生 产准入。 | 银行业 | | | --- | --- | | 8 | 月新增人民币贷款和新增社融均符合市场预期 | | 万丽, CFA, FRM | wanli@bocomgroup.com | 8 月新增人民币贷款为 5900 亿元，符合万得市场平均预期，同比少增 3100 亿元，企业部门贷款表现相对较好。8 月新增社融为 2.57 万亿元， 符合万得市场平均预期，同比少增 4630 亿元，主要由 ...

今年以来，智能驾驶行业的监管政策不断细化，从产品宣传禁用"自动驾驶""高阶智驾"等模糊表述，到 禁止车企未经审批进行公开测试，再到规范OTA升级……一系列收紧措施，让部分人误以为自动驾驶行 业发展将陷入停滞。 此次《方案》的发布，是我国在智能网联汽车领域政策体系不断完善的重要体现。2021年以来，相关部 门陆续出台了一系列政策文件，从智能网联汽车的准入管理、安全沙盒监管，到开展准入和上路通行试 点工作，逐步构建起一套完整的政策框架。《方案》的出台，则进一步明确了L3级自动驾驶的发展路 径，为企业提供了更加清晰的政策指引。 在推动L3级车型生产准入的同时，《方案》还强调了要完善相关法律法规。道路交通安全法和保险法 规的调整，是L3级自动驾驶商业化落地的关键前提。只有明确了事故责任认定和保险理赔机制，消费 者才能真正放心地使用L3级自动驾驶汽车，车企也才能在法律框架内大规模推广相关产品。 值得一提的是，《方案》为L3级自动驾驶开闸，并不意味着要放松监管。相反，监管部门对行业的指 引和约束会更加细化，这也在提醒相关企业，要在产品研发、推广过程中密切关注政策变化，确保合规 运营，稳步推进才能赢得消费者对于自动驾驶技术 ...

这一政策的出台，标志着我国在智能驾驶领域的监管思路逐渐清晰，即在保障安全的前提下，更积极地 推动技术创新与产业发展。 今年以来，智能驾驶行业的监管政策不断细化，从产品宣传禁用"自动驾驶""高阶智驾"等模糊表述，到 禁止车企未经审批进行公开测试，再到规范OTA升级……一系列收紧措施，让部分人误以为自动驾驶行 业发展将陷入停滞。 然而，事实并非如此。从监管部门的整体布局来看，这些政策是在引导行业从无序竞争转向有序发展， 促使企业更加注重自动驾驶技术研发和安全保障。 9月12日，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（以下简称《方 案》）明确提出"推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交 通安全、保险等法律法规完善"，这无疑为L3级自动驾驶的发展注入了一剂强心针。 按照《汽车驾驶自动化分级》规定，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶。通俗来讲，在特定条件和场 景下，L3级自动驾驶允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务，但驾驶员仍需保持警觉，随时准备 重新接管车辆控制权。 与L2级辅助驾驶相比，L3级自动驾驶的核心区别在于责任主体的部分转移。在L2级 ...