新能源市场成为拉动整体增长的核心动力。8月，新能源乘用车生产125.6万辆，同比增长21.0%；批发销量达128.2万辆，同比增长22.3%；零售量为110.1万 辆，同比增长7.5%。1-8月，新能源乘用车累计生产885.3万辆，批发893.1万辆，零售755.6万辆，同比分别增长33.5%、33.5%和25.8%。出口方面，8月新能 源乘用车出口20.4万辆，同比增长102.7%，1-8月累计出口141.6万辆，同比增长63.9%。 市场结构方面，自主品牌继续保持强劲的增长态势。8月，自主品牌零售量达132万辆，同比增长9%，市场份额提升至65.7%，较去年同期增长2.3个百分 点。主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，德系和日系品牌市场份额均有所下滑，美系品牌增长0.2个百分点。豪华车市场零售21万辆，环比下降5%，市 场份额降至10.5%，同比下降1.1个百分点。新能源渗透率差异进一步凸显阵营分化，自主品牌新能源车渗透率达76%，豪华品牌为31.9%，而主流合资品牌 仅为6.6%。 近日，乘联分会发布的最新数据显示，2025年8月全国乘用车市场零售199.5万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%； ...

Core Viewpoint - Apple is set to produce nearly 100 million units of the iPhone 17 series, significantly exceeding last year's figures, driven by major upgrades in AI features, imaging systems, and design, potentially leading to an unprecedented "super upgrade wave" [1] Group 1: Product Launch and Production Plans - Apple announced the launch of the iPhone 17, iPhone 17 Pro, iPhone 17 Pro Max, and the thinnest iPhone ever, the iPhone Air [1] - The production target of nearly 100 million units for the iPhone 17 series marks a substantial increase compared to the previous year [1] Group 2: Supply Chain and Manufacturing - The iPhone 17's production relies heavily on a robust supply chain, with major assembly taking place in India while China remains a key supplier for components [1] - Key manufacturers include: - **Industrial Fulian**: Major assembler and supplier of precision metal components, closely tied to iPhone sales [2] - **Luxshare Precision**: Comprehensive supplier for various Apple products, including the iPhone 17 series and Apple Watch Series 10 [2] - **BYD**: Core supplier of battery modules for Apple [2] Group 3: Key Components and Technologies - **Linx Technology**: Leading supplier of precision functional components, providing essential parts for iPhone and other Apple products [3] - **BOE Technology**: Domestic leader in display panels, supplying OLED screens for the iPhone standard version [3] - **Pengding Holdings**: Global leader in mainboards and soft boards, providing printed circuit boards (PCBs) for the iPhone 17 series [3][4] Group 4: Emerging Technologies and Innovations - **Gaoer Co.**: Exclusive supplier of acoustic modules for AirPods and iPhone, leading in VR/AR assembly [5] - **Xingwangda**: Innovator in consumer electronics battery modules, enhancing charging speed and lifespan for iPhones [8] - **Wentai Technology**: Main supplier of camera modules, contributing to advancements in sensor technology for Apple products [8] Group 5: Supplier List Overview - A comprehensive list of core suppliers for Apple includes: - **BOE**: Displays - **BYD**: Assembly and batteries - **Luxshare Precision**: Assembly and components - **Gaoer Co.**: Acoustic devices - **Linx Technology**: Precision components [9][10]

2025年宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，8月全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显。由于 零售传导拉动批发的速度较慢，2024年8月的零售大幅强于批发，导致今年8月乘用车零售减速，但厂家销量增速仍很好。8月新能源车走势较强，汽车出 口市场持续走强，厂商库存变化较小。8月商用车市场出现新能源推动的结构性增长特征，物流运输类电动化加速，皮卡类车型电动化加速。 1、2025年汽车乘商走势分化 近几年乘商分化特征明显，随着房地产持续下滑，商用车走弱，乘用车消费改善。2025年市场受政策因素推动，乘用车增速13%相对较好，商用车受电动 化推动，新能源商用车走势较去年明显改善，包含微客的客车市场实现较强增长。以旧换新政策对乘用车拉动剧烈，尤其是政策进入期效果好，车市总体 走势较强。 2、2025年汽车市场开门红 2025年1-8月累计汽车总计销量2098万台，累计增速12%；8月汽车总计销量281万台，同比增长14.1%。今年补贴政策补贴驱动上半年零售高增长，7-8月 厂家销量仍较强，但后期9-12月的增速预计高基数下降到3%。 3、主力车企集团的表现分化剧烈 2024年 ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，墨西哥总统辛鲍姆向国会下议院提交了立法提案，旨在对来 自没有与墨西哥达成自由贸易协定的国家的各种进口商品，征收最高达50%的关税。据路透社9月13日 报道，行业分析师表示，新的关税政策将主要影响在中国制造并在墨西哥销售的电动汽车，如比亚迪和 特斯拉，并可能会对墨西哥快速增长的电动汽车市场造成打击。相反，美国三大传统汽车制造商通用汽 车、福特汽车和Stellantis将不受新的关税影响。 尽管该计划仍需得到墨西哥国会的批准，但辛鲍姆所在的莫雷纳党在国会中拥有绝大多数席位。分析人 士表示，拟议关税有可能重塑北美增长最快的汽车市场，并阻碍比亚迪在墨西哥的迅速崛起。 墨西哥电动汽车协会主席尤金尼奥・格兰迪奥(Eugenio Grandio)表示，去年墨西哥就曾将中国制造的电 动汽车的关税从0%提高到15%，接下来或将提高到50%。 比亚迪位于墨西哥城的4S店 视觉中国 在他看来，50%是非常激进的税率，"绝对会改变游戏规则"。 "北美唯一增长的汽车市场是墨西哥。"加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）表示，特朗普政府将"非常看好"墨西哥新的 ...

摘要 锂电产业链随着车企竞争演变正在分一杯羹。 1-8月，新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为914.6万辆，同比增长39%，占新能源汽车销 售总量的95.1%，高于上年同期1.5个百分点。 新能源车企呈现头部稳守，TOP10后车企快速突围的格局。 TOP 3 新能源车企中，吉利1-8月销量同比增长101.3%，其大众品牌吉利银河以及高端品牌极氪的增 长都进一步巩固了吉利在新能源汽车中的地位。目前，吉利已将2025年全年销量目标上调至300万 辆，较原目标上调11%。 值得注意的是，吉利的销量大增也带动其电池配套企业吉曜通行跻身动力电池装车量前十。1-8月，吉 曜通行装车量为8.21GWh，占比达到1.97%，比去年同期提升0.66百分点。 作为吉利内部整合的电池厂，吉曜通行规模与吉利汽车未来扩展的步伐紧密相连，未来两年，吉利自有 电芯的自供比例将提升至三成，吉曜通行也预计2027年电池产能达到70GWh、 同时与新能源汽车强相关的电池企业在维持二超多强的格局下市场份额也正在洗牌。 1-8月，我国动力电池累计装车量417.9GWh, 累计同比增长43.1%。排名前2家、前5家、前10家动 力电池企业动力 ...

9月12日下午，安永2025聚能大湾区论坛在深圳前海举办，百余位来自粤港澳三地的机构代表、专家学 者齐聚一堂，围绕大湾区新兴产业发展与中国企业出海浪潮展开深入探讨，共谋湾区创新驱动与企业全 球化新路径。 今年是深圳经济特区建立45周年、前海深港现代服务业合作区成立15周年。过去十余年间，深圳经济总 量已逼近4万亿元，国家高新技术企业数量超过2.5万家，形成从基础研发、智能制造到国际营销的全链 条创新生态。世界知识产权组织《2025全球创新指数》显示，深圳-香港-广州科技集群已跃居全球第 一，凸显粤港澳大湾区在全球科技竞争格局中的重要地位。 二 与会嘉宾指出，全球经济格局正经历深刻重塑，新一轮技术革命、绿色转型与产业链重构正在为中国企 业出海带来前所未有的机遇，同时也提出合规、风险、文化等多重挑战。粤港澳大湾区在科技创新、资 本市场与制度红利上的叠加优势，正在成为中企迈向全球的战略支点。嘉宾们强调，中企要从"资本驱 动"转向"技术输出"，构建核心竞争力，并借助湾区成熟的金融、法律、会计等专业服务体系，在全球 竞争中稳健扩张。 一 大湾区厚植产业沃土，"科技+资本"协同驱动创新 论坛嘉宾普遍认为，粤港澳大湾区已成 ...

导读 壹 ||2025年年中，极狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌开始涌入A0级电动车市场，预示着这个细分市场正全面复苏。 贰 ||A0级电动车市场的复苏，不仅与价格相关，也与产品力相关。 叁 ||从"代步车"到"多场景用车"，从"低端替代"到"主流选择"，A0级电动车的蜕变是中国汽车市场电动化、智能化转型进入深水区的一个缩影。 曾因成本压力与政策退坡跌入谷底的A0级小型电动车市场，正迎来一场前所未有的"复活"。电池成本下降、政策支持加码、产品力提升，共同推动这一 细分市场强势回归。 今年8月下旬，极狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌在十天内相继布局四款新车，让A0级小型电动车热度骤升。还有其他车企表示，未来会规划小型电动 车产品供给。在新一轮的车企宣传中，A0级电动车不再是"廉价代步"的代名词，而是续航突破500公里、智能配置越级的主流产品。 A0级电动车的这场复苏是短期反弹还是长期趋势？背后又反映出中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑？ 第三次"高光时刻" A0级电动车市场曾两次迎来"高光时刻"。第一次是在2014至2017年，较高的补贴吸引了众多车企布局。第二次是2020至2021年，五菱的电动化攻势使A0 级电动 ...

A0级电动车的这场复苏是短期反弹还是长期趋势？背后又反 映出中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑？ 作者： 濮振宇 封图：图虫创意 导读 壹 || 2025年年中，极狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌开始涌入A0级电动车市场，预示着这 个细分市场正全面复苏。 贰 || A0级电动车市场的复苏，不仅与价格相关，也与产品力相关。 叁 || 从"代步车"到"多场景用车"，从"低端替代"到"主流选择"，A0级电动车的蜕变是中国汽 车市场电动化、智能化转型进入深水区的一个缩影。 曾因成本压力与政策退坡跌入谷底的A0级小型电动车市场，正迎来一场前所未有的"复活"。电池 成本下降、政策支持加码、产品力提升，共同推动这一细分市场强势回归。 今年8月下旬，极狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌在十天内相继布局四款新车，让A0级小型电动 车热度骤升。还有其他车企表示，未来会规划小型电动车产品供给。在新一轮的车企宣传中，A0 级电动车不再是"廉价代步"的代名词，而是续航突破500公里、智能配置越级的主流产品。 A0级电动车的这场复苏是短期反弹还是长期趋势？背后又反映出中国新能源汽车市场怎样的转型 逻辑？ 第三次"高光时刻" A0级电动车市场曾两 ...

Core Viewpoint - Chinese electric vehicle manufacturers are facing accusations of repair monopolies in Australia, which has sparked discussions about the implications for both consumers and the industry [2][6]. Group 1: Accusations and Market Dynamics - The Australian Automotive Service and Repair Authority (AASRA) has reported that five Chinese EV companies, including BYD and Xpeng, are delaying and restricting consumers' access to non-authorized repair services, which limits competition and consumer choice [2][6]. - The repair market for electric vehicles is currently dominated by manufacturers, leading to high maintenance costs and limited options for consumers [4][9]. - The core issue lies in the closed service model of these companies, which contrasts with Australian regulations that require manufacturers to provide essential repair data to independent service providers [6][8]. Group 2: Legal and Regulatory Context - The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) enforces the Motor Vehicle Service and Repair Information Scheme (MVIS), which mandates that manufacturers must share diagnostic software and technical data with independent repair shops [6][8]. - Violations of this scheme can result in significant fines, with a recent example being Honda, which was fined AUD 18,780 for not providing flexible subscription options [6]. Group 3: Industry Perspectives and Future Outlook - Industry experts emphasize the need for a balanced approach that allows for safety while promoting fair competition in the repair market [9]. - The current situation reflects a clash between domestic practices of authorized service models and the regulatory environment in international markets, highlighting the importance of adapting business models for global expansion [8][9]. - There is a call for collaboration among manufacturers, independent repair shops, regulatory bodies, and insurance companies to create a more open and competitive aftermarket ecosystem [9].

曾因成本压力与政策退坡跌入谷底的A0级小型电动车市场，正迎来一场前所未有的"复活"。电池成本下降、政策支持加码、产品力提升，共同推动这一细 分市场强势回归。 今年8月下旬，极狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌在十天内相继布局四款新车，让A0级小型电动车热度骤升。还有其他车企表示，未来会规划小型电动车 产品供给。在新一轮的车企宣传中，A0级电动车不再是"廉价代步"的代名词，而是续航突破500公里、智能配置越级的主流产品。 A0级电动车的这场复苏是短期反弹还是长期趋势？背后又反映出中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑？ 第三次"高光时刻" A0级电动车市场曾两次迎来"高光时刻"。第一次是在2014至2017年，较高的补贴吸引了众多车企布局。第二次是2020至2021年，五菱的电动化攻势使A0级 电动汽车重回消费者视野。 然而，进入2022年，市场情况急转直下。乘联分会统计数据显示，2022年10月至2023年2月，新能源汽车中A0级电动车市场份额呈现波动式下降走势。2023 年1至2月，新能源乘用车中A0级销量同比下降58%，而同期A级以上市场同比均不同程度增长。 动力电池原材料价格大幅上涨，是A0级电动车市场萎缩的首要 ...