支持民营企业发展的"春风"拂过华夏大地，多个省市相继发布关于促进民营经济发展的相关方案细则， 全面落实民营企业座谈会精神，一视同仁对待各种所有制企业，持续优化营商环境，激发市场活力。 民营企业家代表纷纷表示，要紧抓机遇谋发展，切实推动企业转型升级，健康发展、高质量发展，助力 中国式现代化建设。 高质量发展民营企业在行动 5月7日，恒力集团旗下恒力重工隆重举行3艘82000载重吨新造散货船命名仪式。仪式现场，3艘船依次 排开，蔚为壮观。这是恒力重工首次同时为3艘船举行命名仪式，也由此拉开了多类型船舶批量化建 造、节拍化交付的序幕。 "过去30年，我们靠实干创造了很多辉煌。未来，我们还要靠实干开创更多精彩。"恒力集团董事长、总 裁陈建华接受证券时报记者采访时表示。恒力集团进入纺织领域31年、化纤领域23年，进入石油化工、 新材料领域15年，进入造船领域2年多，一路敢想、敢干、敢闯、敢试，把很多不可能变为可能，把可 能变成现实。今年以来，恒力重工"海洋工厂"生产效率不断提升，"未来工厂"产能不断释放，已迎来高 效率建造、快速度发展的崭新阶段。 在参加民营企业座谈会后，牧原股份（002714）董事长秦英林表示："作为 ...

今年4月出台的《美国船舶法案》（SHIPS for America Act）规定，美国国籍战略商船队规模需增至250 艘，到2047年，15%的美国LNG出口货物将由美国建造的船舶运输。美国海军通过2025年军舰退役和新 造船计划，预计在今后30年内新建364艘军舰。此外，今年1月美国总统特朗普还曾提及将订造40艘破冰 船。 报告书预测，受美国政府重建造船业政策推动，到2037年，美国在商船、LNG船、海军舰船等领域的 船舶订购量将达403~448艘。 柳民哲主张，韩国政府和造船界需针对上述不同领域制定对策，以把握发展机会： 在LNG船领域，鉴于美国LNG出口量增加，美国新建造的LNG船难以全部在国内完成建造。但从长远 看，韩国造船企业需做好本土化准备。同时，美国战略商船团以中型船舶为主，韩国可制定官民合作方 案，以扩大本国中型船企的订单和业务。 韩国经济界表示，韩国应将美国政府推进的造船业重建计划视为本国造船业的发展契机，建议选定 LNG船及商船新造、海军军舰MRO（维护、修理和大修）、新一代船舶合作等业务性明确的领域，制 定韩美双赢的协商方案。 近日，韩国经济人协会（FKI）委托韩国海洋大学教授柳民哲发布 ...

三、背后的霸权逻辑与战略误判 近期，中美经贸高层会谈在瑞士日内瓦举行，双方达成重要共识并取得实质性进展，一致同意建立中美经贸磋商机制。这 本应是缓和双边紧张关系、促进合作的积极信号，但令人遗憾的是，美国在谈判结束后，迅速背弃共识，一系列充满霸权 色彩的 "歪招" 接连上演。这些不顾市场规则与国际道义的操作，既暴露了美国对中国发展的病态焦虑，也延续了其动辄 挥舞制裁大棒的霸权惯性。 一、经贸领域的 "关税大棒" 再度抡起 在日内瓦协议达成次日，美国商务部便宣布启动撤销拜登政府时期的《人工智能扩散规则》，加强对海外 AI 芯片的出口 管制，甚至声称 "在全球任何地方使用华为昇腾 AI 芯片都可能违反美国管制"。这种将技术标准政治化的做法，本质上是 借 "国家安全" 之名行保护主义之实。与此同时，美国贸易代表办公室召开听证会，计划对中国起重机加征 100% 的关税， 集装箱、底盘等设备也要加征 20%-100% 的税，理由竟是 "让造船业回归美国本土"—— 这种无视全球产业链分工的荒谬 借口，暴露了其试图通过关税壁垒割裂全球供应链的真实目的。更甚者，美国商务部初步裁定中国电池组件的活性阳极材 料存在 "高额补贴"， ...

【解剖大盘】 港股从4月9日开始一直都处于上升势头，到月底感觉有点疲态，今天恒指跌1.35%。 23日，特朗普在社交媒体发文称，他建议从6月1日开始对来自欧盟的商品征收50%的关税。他表示，欧 盟成立的主要目的就是"在贸易上占美国的便宜"，美国与欧盟的谈判"毫无进展"。然而到了周日，在与 欧洲执行委员会主席冯德莱恩通话后，特朗普又突然改口，决定将关税实施日期延后至7月9日，为双方 争取更多谈判时间。美国很急，因为迄今为止只和英国达成了协议，因此想逼迫欧洲尽快就范，而欧洲 当然希望拖延时间寻找对策，比如马克龙开始密集访问东南亚三国，期待能找到摆脱美国制衡的新方 向。 除了欧洲，日本也是美国重点要签协议的国家，日美进行第三轮关税谈判之际，特朗普发布了一则日美 钢铁企业巨头合作的消息。他支持日本收购美国钢铁，日本首相石破茂周日也给出了态度：计划拿 LNG项目+造船技术换美国关税让步。日方力争6月中达成协议。 日本在全球造船业中排名第三，仅次于中国和韩国。2024年，日本新船成交相对低迷，全年共计成交 233艘、1123.2万载重吨、358.3万修正总吨，以载重吨和修正总吨计分别同比下降46%和47%，仅分别 占全球 ...

早在今年4月，美国海军部长费伦就访日考察日本造船能力，向日方提出协助美方建造军民两用舰艇 的"紧急请求"。美方理由十分简单直接：中国的造船能力正在远远甩开美日。根据美方智库的估算，中 国当前年均造船吨位超过全球一半，是美国的200倍之多。这种对比让美国海军极度焦虑，若战争爆 发，中国将能在极短时间内实现高强度舰艇补充，而美国早已失去了二战时期的造舰速度和工业韧性。 面对现实差距，美国不打算完全靠自己弥补，而是试图通过拉拢日韩，将亚太盟友的造船体系转化为自 身的战备后方。在这一背景下，石破茂提出"美军舰艇可以在日本维修"，既是对美方诉求的主动回应， 也是在展示日本愿意充当美国战略外包工厂的决心。 文︱陆弃 5月25日，日本首相石破茂现身京都舞鹤市，先后视察了海上自卫队基地与日本联合造船舞鹤工厂。他 在随后的记者会上高调宣称，日本拥有"世界领先"的破冰船技术，并声称该领域"可能成为打破美日关 税谈判僵局的关键突破口"。更为露骨的是，石破茂直接表态，日本政府"支持美军舰艇在日本进行维 修"，并暗示日美联合开发破冰船和军民两用舰艇"势在必行"。 这番表态非但不是单纯的技术合作愿景，更是一场以"造船技术换政治筹码"的现 ...

包括最新承接的2艘LNG加注船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达55艘、67亿美元 （约合481亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的约37.1%，包括1 艘LNG运输船、6艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、34艘集装箱船、2艘超大型乙烷运 输船（VLEC）、6艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。 5月23日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家欧洲地区船东签订了2艘 18000立方米LNG加注船的建造合同。 这份合同总金额为2706亿韩元（约合1.98亿美元、14.2亿元人民币），相当于单船造价9900万美元。这 两艘新船将在位于蔚山的HD现代尾浦建造，计划在2027年12月之前交付。 HD韩国造船海洋没有透露相关船东的具体信息。据外媒消息，这份订单来自西班牙航运公司 IBAIZABAL，新船将由壳牌长期租赁。值得一提的是，除了韩国订单，最近IBAIZABAL还与沪东中华 签署了1艘18600立方米加注船建造意向书。 作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基础设 施的 ...

金十数据5月26日讯，据韩国Mono公司调查显示，如果美国目前的关税政策继续下去，韩国出口商预计 今年对美国的出口将下降近5%。在销售额排名前1000位的150家出口企业中，对美国的出口预计2025年 将平均减少4.9%。按行业分类，电气和电子企业预计降幅最大，为8.3%，其次是汽车和汽车零部件 （7.9%）、石化和石油产品（7.2%），以及通用机械（6.4%）。相比之下，造船企业和制药企业预 计，尽管关税担忧持续存在，但对美国的出口将分别增长10%和1.6%。81.3%的受访企业认为，关税措 施将给两国企业带来负面影响。另有14.7%的受访企业表示，这将对韩国企业产生负面影响，但对美国 企业有利。 调查：韩国出口商预计今年对美出口将下降4.9% ...

当全球航运业在脱碳风暴与地缘变局中寻找新锚点，中国造船工业正以惊人的效率重塑产业版图。 克拉克森研究数据显示，今年4月，中国船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，以修正总吨计， 占全球新船市场订单量的份额约为69%，位居全球榜首。这一成就的背后，是中国船企长期以来对技术 创新和产品质量的不懈追求，以及对市场需求敏锐洞察的结果。 近日，在中船集团控股上市公司召开的2024年度集体业绩会上，中国船舶董事、总经理施卫东透露，公 司手持订单已排期至2029年，同时吸收合并中国重工的重组进入关键阶段。这场"技术+资本"的双重革 命，正将中国推向下一个造船周期的制高点。 订单狂飙：中国造船的"效率密码" 数据显示，2024年，我国造船完工量同比增长13.8%；新接订单量同比增长58.8%；截至2024年12月 底，手持订单量同比增长49.7%。这些数据的背后，是中国造船业在产量和质量上的双重提升。 天，为中国汽车出口提供了有力支持。 深海自主装备领域，中国海工企业取得显著突破。中船防务自主设计的首艘大洋钻探船"梦想"号入列， 标志着中国深海资源开发能力跻身世界前列。 船厂方面，中国有6家船厂位列全球绿色动力船舶订 ...

沪东中华造船厂。 图源：官方微信号 4月30日，苏美达船舶旗下新大洋造船与日本船东春日海运成功续签2艘皇冠63 PLUS散货船新造船合同。据悉， 春日海运是新大洋造船的首位日本客户，现有的3艘新造船订单由双方于去年签订； 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李贝贝 上海报道 公开信息显示，美国301调查限制措施松口后，希腊Dynacom、Angelakos，泰国RCL等国际船东们开始重返中国 造船市场。 5月19日，沪东中华造船（集团）有限公司方面向《华夏时报》记者透露，公司当日成功签订批量化8300TEU级集 装箱船和1艘18600立方米加注船的意向书，船东分别为加拿大Seaspan公司和西班牙IBAIZABAL公司。除此之 外，近期上海外高桥造船、中远海运、新大洋造船等均接下大单。 不仅如此，一季度以来，多家中国龙头船企业绩增长显著。据Mysteel不完全统计，截至2025年4月30日，有10家 上市船企公布2025年一季度业绩，合计营业收入461.76亿元，合计净利润23.19亿元。 在5月20日举办的业绩说明会上，《华夏时报》记者以投资者身份就公司营收状况、后续市场展望等问题向 ...

韩国政府代表团当天同美国贸易代表办公室（USTR）等美方部门就"7月关税一揽子协议"展开技术性磋 商。这是继4月首次会议后，双方就关税问题进行的第二轮对话。首轮对话上，双方商定将于7月8日所 谓"对等关税"暂停90天到期前，就美国撤销对韩加征关税及双边产业合作等问题达成"一揽子协议"。本 次谈判重点涵盖六大领域，包括均衡贸易、非关税壁垒、经济安全、数字贸易、原产地规则及商业环境 改善。 双方在减免关税议题上的立场存在明显分歧，特别是在所谓"对等关税"措施及其所附条件方面。韩方关 注美方目前对自韩进口钢铁、铝和部分汽车产品加征的25%高关税，尤其是以所谓"对等关税"为名实施 的关税安排。韩方希望此次谈判能争取美方大幅削减关税，并提出以战略产业合作、扩大美国产品进 口、平衡双边贸易等作为筹码。韩国产业通商资源部人士透露，将强调以造船、半导体为代表的韩美战 略产业协同在印太地区的重要性，力求说服美方接受分阶段关税减免。 但谈判前景并不乐观。美方要求韩国取消一系列"非关税壁垒"，包括限制30个月以上牛肉进口等内容。 美国财长贝森特本月18日警告，对于关税谈判中欠诚意的贸易伙伴，美方将恢复在4月2日宣布的所 谓"对等关 ...