当地时间7月2日，在巴西巴伊亚州萨尔瓦多市的MAC艺术博物馆外，包括经济观察报在内的中国媒体守候在此，等待对巴西总统卢拉的采访。因时间关 系，此次采访没能成行。中国媒体目睹了巴西总统车队从院落中驶出大门的过程。在这个车队中，来自中国品牌比亚迪、奇瑞的汽车非常惹眼。其中一辆红 色的比亚迪唐，据称就是卢拉的座驾。 巴西总统车队 这是一次临时安排的采访。卢拉来到萨尔瓦多，是为了出席于当日举办的巴伊亚州独立日活动。当天萨尔瓦多市区有大量的民众身着民族服装，在热闹的音 乐鼓点和桑巴舞步中欢庆节日。在MAC艺术博物馆里，卢拉会见了比亚迪执行副总裁李柯。前一日（7月1日），比亚迪在巴伊亚州卡马萨里市的乘用车工 厂完成首车下线，李柯专程为此而来。 在比亚迪卡马萨里乘用车工厂下线仪式上，也有舞蹈演员表演了桑巴舞的欢迎仪式。这是一种象征，随着在巴西本地工厂的新车下线，比亚迪在巴西市场跳 起了属于自己的桑巴舞。 比亚迪巴西生产基地自2023年破土动工，至今刚过去15个月，该基地投资达55亿雷亚尔（折合人民币71亿元），其中的乘用车工厂将生产纯电动和插电式混 合动力车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。 在海外设厂、 ...

大家好，我是电动车公社的社长。 就在前几天，公社小伙伴聊着聊着，突然发现一个有些"恐怖"的事情： 即便是我们这样全员 90 后、 00 后的年轻团队，也有不少小伙伴 已经跨越了 30 岁的门槛 。 相信大家或多或少地也都听说过，过了 30 岁很快就要面临 35 岁危机。 再叠加即将到来的中年危机和瞬息万变的时代，说没有焦虑感和危机感是假的。 （好在现在我们还跟得上行业发展，还能给大家带来一些不一样的汽车内容 ） 就在前两天，年满 35 岁的长城汽车也发布了一部态度短片《年方 35 》，直接面向全球 35 岁以上的汽车人才，开启专场招聘。 董事长魏建军也直言， " 35 岁是人生履历的新开始"。 那么， 35 岁的年龄，在汽车行业里真的是个坎吗？长城又为什么要这么做？ 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 今天，我们就来简单聊一聊。 01. 职场35岁，为啥是个坎？ 如果在生命结束之前，能够选择从一个年纪开始再活一次，我相信很多人会选择 18 岁。 哪怕有着不谙世事的懵懂，但在那个青春的年纪，每一个选择都是人生新的起点，都有着无限的可能性。 但我也相信， 几乎没有人想从 35 岁重启人生。 到了这个年纪 ...

每经记者｜段思瑶 每经实习编辑｜余婷婷 7月11日，有消息称，刘艳钊已升任长城汽车副总裁，主管公司传播中台，为长城汽车公关体系一号位，同时不再担任魏牌、坦克 品牌总经理。对此，《每日经济新闻》记者向长城汽车方面进行采访求证，但截至发稿时未获得对方回复。不过，记者从长城汽车 一位内部人士处获悉，刘艳钊确实已升任主管传播中台的副总裁，且已有一段时间。 据了解，刘艳钊主管长城汽车传播中台后，冯复之、常尧已分别低调接任魏牌、坦克总经理。其中，冯复之曾在小鹏和理想汽车有 过任职经历，尤其在担任理想汽车零售总监期间，曾带领团队在6个月内完成了在13座主要城市布局理想零售中心的任务。进入长 城汽车后，冯复之主管直联用户的"长城智选"直营渠道建设和打造。常尧则"出身"长城汽车用户运营部门，曾先后担任长城汽车用 户中心高级总监、用户运营中台负责人、坦克品牌负责人等职位。 随着此次高层调整的完成，长城汽车旗下哈弗、欧拉、魏牌、坦克四大乘用车品牌的"一把手"均已到位，改变了之前由哈弗品牌总 经理赵永坡兼任欧拉品牌总经理，坦克品牌总经理刘艳钊兼任魏牌总经理的现象。 近两年，长城汽车的人事换防多是以低调的方式进行，但仍能看出其更侧重营 ...

Core Viewpoint - The leadership transition at Great Wall Motors involves the appointment of Feng Fuzhi and Chang Yao as CEOs of the Wei brand and Tank brand, respectively, reflecting the company's strategic shift towards a direct-to-consumer (DTC) model to enhance brand positioning and sales performance [1][3][5]. Group 1: Leadership Changes - Liu Yanzhao has been promoted to Vice President of Great Wall Motors, overseeing the company's communication platform, and will no longer serve as CEO of the Wei and Tank brands [2]. - Feng Fuzhi joined Great Wall Motors at the end of 2023 as Vice President and has a background in retail management from Xpeng Motors and Li Auto [4]. - Chang Yao, who has been with Great Wall Motors since 2005, has held various roles and was appointed CEO of the Tank brand in May 2025 [5]. Group 2: Strategic Initiatives - Great Wall Motors is implementing a direct sales model, having opened over 400 direct sales stores with plans to expand to 600 by the end of 2025, aiming to enhance sales and brand premiumization [5]. - The direct sales model is expected to unify brand image, strengthen user operations, and improve service experience compared to traditional dealership models [5]. Group 3: Market Performance - In the first half of 2025, Wei brand sales reached 34,500 units, a year-on-year increase of 73.62%, while Tank brand sales were 104,000 units, reflecting a decline of 10.67% [6]. - The differing impacts of the direct sales strategy on the Wei and Tank brands highlight variations in brand positioning, user demographics, and product structures [6].

【导读】最新！广汽菲克宣告破产 中国基金报记者 安曼 7 月 8 日，广汽菲克管理人发布消息，根据广汽菲克公司的负债情况、审计报告、资产评估 报告等，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条 件，宣告广汽菲克破产。 据了解，早在 2022 年 10 月，广汽菲克就已经获批向法院申请破产。 随后其广州工厂由广汽埃安接管，转为纯电动汽车生产基地。而长沙工厂则对外公开拍卖， 截至目前已在京东资产交易平台进行了五次挂网拍卖，均因无人报名而流拍。 核心资产五次流拍 广汽菲克，全称广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，曾经拥有菲亚特、克莱斯勒和 Jeep 等 品牌的产销经营权。 原本于 2010 年就成立的广汽菲亚特，在菲亚特集团收购了克莱斯勒集团后，于 2015 年更 名为广汽菲亚特克莱斯勒。更名后的广汽菲克积极推进 Jeep 品牌国产化事宜。 早在 2007 年， Jeep 以进口方式被引入国内，大切诺基、指挥官等车型大受欢迎。那句格 调满满的 " 不是所有吉普都叫 Jeep" 广告语不仅俘获了一众消费者，也赢得了长城汽车董事 长魏建军的认可。 当年刚刚确定专注于 SUV 领域的魏建军，一度将 ...

6月4日，由中国汽车标准化研究院主办，保定市市场监督管理局、长城汽车（601633）股份有限公司承 办的"中国越野汽车国家标准体系建设需求启动会"在保定成功举办。作为中国越野汽车领域的领军品 牌，长城坦克持续领跑国内高端硬派越野领域，为推动中国越野汽车标准体系的完善做出切实贡献。 依托35年的技术积淀，长城汽车已构建哈弗、坦克、长城炮三大越野品牌矩阵，覆盖从城市SUV到专业 越野的全场景需求。特别是在四驱技术、底盘设计、动力系统等核心领域，长城汽车已形成"人-车- 场"三位一体的越野分级标准体系，为行业标准制定提供了重要参考。未来，长城坦克将继续携手行业 伙伴，加速推进国家标准落地，推动中国越野汽车产业的高质量发展。 本次启动会汇聚了来自保定市市场监督管理局、中汽中心标准院、长城汽车、一汽、长安、吉利等60余 名行业专家，共同探讨中国越野汽车标准体系的建设需求。随着越野汽车市场的快速发展，行业对工况 适应性、试验场景及关键部件标准化的需求日益迫切。此次会议的召开，标志着中国越野汽车标准化工 作迈入新阶段。 作为中国越野汽车产业的核心参与者，长城汽车技术中心副总经理王超在会上分享了行业洞察。他指 出，2024年 ...

Core Insights - BYD has commenced operations at its first passenger car factory in Brazil, marking a significant shift from exporting to local production [2][3] - The factory, located in Camaçari, Bahia, represents a $1 billion investment with an initial capacity of 150,000 vehicles annually, aiming for over 90% local production [3][4] - Brazil is viewed as a strategic gateway to Latin America, crucial for Chinese EV makers facing competition and regulatory challenges in their home market [4][5] Market Context - Brazil is the sixth-largest auto market globally and the largest economy in Latin America, with a GDP of $2.1 trillion in 2024, reflecting a 3.4% year-on-year growth [6] - New energy vehicle (NEV) sales in Brazil surged 39% in the first five months of 2025, reaching over 61,000 units, increasing penetration to 8.5% [6] Competitive Landscape - BYD has rapidly expanded in Brazil since 2014, selling over 130,000 vehicles by May 2025, and has captured four of the top five best-selling NEV slots [5][7] - Other Chinese automakers, including Great Wall Motors and Geely, are also establishing local production and R&D facilities in Brazil [11] Regulatory Environment - Brazil is increasing import tariffs for EVs and hybrids, potentially reaching 35% by 2026, making local manufacturing essential for competitiveness [8][9] - Federal incentives under Brazil's Green Mobility and Innovation Program support NEV production, but infrastructure challenges remain, with only 14,800 public charging points available [9] Operational Challenges - Labor issues arise from Brazil's strong union culture, which may conflict with Chinese management styles focused on efficiency [10] - Successful localization requires overcoming infrastructure, labor, and regulatory hurdles, which are critical for BYD's long-term strategy in Brazil [12][13] Strategic Implications - The shift from export-driven strategies to localized production mirrors trends seen in Southeast Asia, positioning Brazil as a new frontier for global EVs [12] - Establishing local partnerships and building brand trust will be essential for BYD's success in the Brazilian market [13]

公司发布6 月产销快报，6 月汽车销量为11.1 万辆，同比+12.9%，环比+8.3%；2025 年Q2 汽车销量为 31.3 万辆，同比+10.1%，环比+21.9%；2025 年H1 汽车销量为57.0 万辆，同比+1.8%。 新能源销售保持高增长，2025Q2 海外销售回升明显6 月公司新能源汽车销量为3.6 万辆，同比+39.4%， 环比+11.5%；1-6 月累计销量为16.0 万辆，同比+21.2%。2025 年H1 新能源汽车销量占比为28.2%，同 比+4.5pct，电动化进一步向上。出海方面，6 月海外销量为4.0 万辆，同比+5.2%，环比+16.0%，1-6 月 海外累计销量为19.8 万辆，同比-1.9%。2025 年Q2 公司海外销量为10.7万辆，同比-1.8%，环比 +17.5%，环比回升明显。我们预计公司巴西工厂将于2025年H2 投产，投产后初期将生产3 款车型，产 能5 万辆，后续产能将逐步提高至10万辆，通过海外建厂实现销售，一方面提升公司销量，另一方面也 降低了公司受到关税等不利因素的影响。 投资建议 我们预计公司2025-2027 年营收分别为2427/2812/3 ...

0 1 事 件 概 述 公司2025年7月1日发布2025年6月产销快报：批发销量11.1万辆，同比+12.9%，环比+8.3%；1-6月累计批发57.0万辆，同比+1.8%。其中，1）哈弗6.2万辆，同比 +30.7%，环比+8.2%；1-6月累计批发32.1万辆，同比+7.2%。2）魏牌1.0万辆，同比+247.0%，环比+65.5%；1-6月累计批发3.4万辆，同比+73.6%。3）皮卡1.3万 辆，同比-13.4%，环比-14.8%；1-6月累计批发9.6万辆，同比+4.7%。4）欧拉0.3万辆，同比-45.6%，环比+67.4%；1-6月累计批发1.4万辆，同比-56.2%。5）坦克 2.2万辆，同比-17.2%，环比+3.2%；1-6月累计批发10.4万辆，同比-10.7% 。 0 2 分 析 判 断 ► 坦克销量稳健 魏牌增势强劲 坦克6月批发销售2.2万辆，同比-17.2%，环比+3.2%。魏牌6月批发销售1.0万辆，同比+247.0%，环比+65.5%。坦克Hi4车队获环塔赛事冠军，成绩验证Hi4技术可 信度，数据反哺量产车型优化。魏牌将于2025Q3起陆续推出全新SUV和插混轿车，其中一款 ...

➢ 海外销量同比延续增长 全球化积极推进。6 月，公司海外批发销量为 4.0 万 辆，同比+5.2%，环比+16.0%；1-6 月海外批发销量为 19.8 万辆，同比-1.9%。 长城山海炮将在泰国、墨西哥等国家上市；哈弗 H9、哈弗 H5 和坦克 SUV 旗下 产品将重点开拓中东、非洲和拉美市场；巴西工厂经升级改造，将于 2025 年投 产。我们认为，长城汽车完善全球化全动力产品矩阵，深度契合本土化驾驶场景 需求，伴随本地化产能释放，海外体系力优势将进一步凸显，出海战略加速跃升。 ➢ 投资建议：公司新产品国内外推广进展顺利，智能电动化新周期开启，新能 源智能化车型占比快速提升，高端智能化路线愈发清晰。我们预计 2025-2027 年 营业收入为 2,267.8/2,617.0/2,962.5 亿元，归母净利润为 140.9/163.0/182.4 亿元，对应 2025 年 7 月 1 日收盘价 21.43 元/股，PE 为 13/11/10 倍，维持"推 荐"评级。 ➢ 风险提示：车市下行风险；WEY、哈弗等品牌所在市场竞争加剧，销量不及 预期；出海进度不及预期及欧盟关税相关风险。 [盈利预测与财务指标 T ...