Core Viewpoint - The joint release of the "Safety Inspection Guidelines for Methanol Bunkering Operations" by the Shenzhen Maritime Bureau and the Qianhai Management Bureau aims to establish a reference standard for methanol fuel bunkering operations in the waters of Shenzhen and Hong Kong, promoting regional cooperation in green fuel bunkering and laying a solid foundation for building a global center for marine green fuel bunkering [1][2]. Group 1: Regulatory Framework - The guidelines received support from the Hong Kong Marine Department and will serve as a technical reference in Hong Kong, facilitating the development of green fuel bunkering operations [1]. - The International Maritime Organization (IMO) has set ambitious targets for reducing greenhouse gas emissions in international shipping, aiming for a reduction of at least 20% by 2030 and 70% by 2040 compared to 2008 levels [1][2]. Group 2: Industry Developments - The demand for methanol-powered vessels is surging, with approximately 25% of the 285 new alternative fuel vessels expected to be delivered globally in 2025 utilizing methanol fuel [1]. - Hong Kong is positioning itself as a high-quality green marine fuel bunkering center, with plans to develop guidelines for green methanol bunkering and conduct feasibility studies for green ammonia and hydrogen bunkering by 2025 [2]. Group 3: Safety and Operational Standards - The guidelines provide a comprehensive safety operation protocol for methanol bunkering, addressing the unique risks associated with methanol fuel, which has a low flash point and is flammable [2][3]. - The guidelines aim to standardize bunkering operations for methanol-powered vessels, reducing compliance costs and operational burdens for vessels operating between Shenzhen and Hong Kong [3]. Group 4: Future Initiatives - The Shenzhen Maritime Bureau and Qianhai Management Bureau will collaborate to implement the guidelines, enhancing policy coordination for the development and safety regulation of the green fuel bunkering industry [3].

黄海之滨，渤海之畔，老工业基地辽宁正在向海而兴，让蓝色海洋澎湃出绿色动能。 在日前举行的2025海上风电大会上，辽宁省发展改革委透露，1310万千瓦海上风电项目正在有序推进。这不仅是一项绿色能源工程， 更是驱动辽宁传统工业转型升级、激发区域经济新活力的新引擎。 1310万千瓦项目开启辽宁海上风电新征程 着力推进能源结构向"绿"而行、向"新"而生。2024年，辽宁清洁能源发电装机和发电量占比双破50%，提前实现"十四五"规划目标。其 中，风电、光伏总装机达到2969万千瓦，较2020年翻一番。 与此同时，辽宁凭借绿色电力交易电量127.83亿千瓦时，排名全国第二，是全国仅有的两个绿色电力交易超百亿规模的省份之一。 2024年，我国海上风电新增并网装机规模404万千瓦，累计并网容量达4127万千瓦，连续4年位居全球首位。目前，沿海11个省份均有 海上风电项目建成投运，其中广东和江苏装机规模为千万千瓦级，山东、浙江、福建、辽宁四省装机均超过百万千瓦。 2024年7月，大连华能庄河四二号平价海上风电项目成功并网，标志辽宁省海上风电从政策驱动走向市场培育。截至目前，辽宁省海上 风电装机达到125万千瓦。 随着本轮131 ...

为实现《规划》目标，福建对氢能全产业链进行精心布局。在制氢端，近期充分利用工业副产氢就近供 给的优势，深化其在钢铁、煤炭、化工等传统领域的应用，助力传统产业绿色转型升级，同时延伸千亿 级重大石化项目的产业链。中远期则积极引导风、光等可再生能源制氢，逐步降低制氢成本，扩大制氢 规模，让绿氢成为主流。 中化新网讯 6月18日，福建省发改委印发《福建省氢能产业创新发展中长期规划(2025—2035年)》(下称 《规划》)，提出将在2030年实现氢能规模化商业应用，2035年总产值突破3000亿元。 具体而言，2025—2030年为起步发展期。培育1—3个百兆瓦级绿电制氢示范项目，建成1—3个氢基绿色 船舶燃料加注港口试点示范项目，建设各类型加氢站50座，力争形成3万吨/年绿氢生产能力、10万吨/ 年氢基绿色燃料生产能力，氢能产业总产值突破600亿元/年。 2030—2035年为快速跃升期。全省形成10万吨/年绿氢生产能力、100万吨/年氢基绿色燃料生产能力， 总产值突破3000亿元/年。 在储运端，重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢，积极推进以氨为储氢介质的特色技术路线，大力支 持有机液态储氢、固态储氢及相关材料及 ...

超级赛道密集迎来利好政策。 福建省发展和改革委员会印发的《福建省氢能产业创新发展中长期规划（2025—2035年）》提出，2025—2030 年为起步发展期，力争形成3万吨/年绿氢生产能力，10万吨/年氢基绿色燃料生产能力，氢能产业总产值突破 600亿元/年；2030至2035年为快速跃升期，形成涵盖交通、储能、工业等多元应用场景的产业体系，总产值突 破3000亿元/年。 另外，2025国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会于6月18日—20日在上海汽车会展中心召开，中国汽车工程 学会理事长、国际氢能燃料电池协会常务副理事长张进华在会上表示，我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩 大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。 氢能作为一种清洁、高效的能源载体，具备清洁环保、能量密度高、来源丰富等优势，正在被全球视为未来能 源体系的重要组成部分。中国氢能联盟预计，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，氢能在我国终端能源体 系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。 福建重磅发布 6月18日，据福建省发展和改革委员会消息，福建省发展和改革委员会近日印发《福建省氢能产业创新发展中 长期规划（2025—2035年） ...

福建省发展和改革委员会近日印发《福建省氢能产业创新发展中长期规划(2025—2035年)》。其中提 出，2025至2030年为起步发展期。建成10个以上高能级创新平台，培育1—3个百兆瓦级绿电制氢示范项 目，建成1—3个氢基绿色船舶燃料加注港口试点示范项目，建设各类型加氢站50座，在港口、园区或城 区打造10条运营示范线，燃料电池汽车产量达到6000辆/年，实现氢能规模化商业应用。优先推进用于 海运动力燃料的绿色甲醇项目，优先攻关相关核心技术，加快中试、小规模产业化，提升转化效率，降 低生产和储运成本，形成产业竞争优势，培引科技领军龙头企业，形成规模化氢基绿色燃料供应基地。 力争形成3万吨/年绿氢生产能力，10万吨/年氢基绿色燃料生产能力，氢能产业总产值突破600亿元/年。 2030至2035年为快速跃升期。全省氢能产业进入快速发展阶段，规模质量效益全面提升，形成10万吨/ 年绿氢生产能力、100万吨/年氢基绿色燃料生产能力，绿氢在我省氢源中占比达到40%以上，建成东南 沿海重要的绿氢及氢基绿色燃料供应基地、输运枢纽和加注中心，形成涵盖交通、储能、工业等多元应 用场景的产业体系，总产值突破3000亿元/年。 ...

Core Viewpoint - The establishment of the Shanghai International Shipping Sustainable Fuel Certification System marks a significant step for China in building international green governance rules for shipping [3] Group 1: Development of Green Fuel Certification - Shanghai aims to establish a green fuel refueling service center by 2030, laying the groundwork for an international green fuel trading and certification center [3] - The demand for green fuel certification in China is substantial, given the country's large shipping volume, with 2022 maritime cargo volume reaching 4.151 billion tons [3] - The Shanghai International Shipping Carbon Footprint Labeling Association was established to focus on the development of a sustainable fuel certification system [7] Group 2: International Standards and Challenges - The International Maritime Organization (IMO) will implement a net-zero emissions framework starting in 2028, making the establishment of a sustainable fuel certification system urgent for the global shipping industry [4] - The EU's ISSC EU certification standard, which has been in place since 2010, serves as a model for sustainable fuel certification, requiring a lifecycle carbon emission reduction of at least 50% compared to fossil fuels [4][5] - A key challenge for China is to align its green fuel certification with international standards while promoting domestic green fuel development [8] Group 3: International Cooperation and Market Integration - Shanghai can establish a green fuel production and sales cooperation system with regions rich in renewable energy, such as the Middle East and North Africa [9] - The integration of green fuel resources into the Belt and Road Initiative is essential for reducing green fuel prices and enhancing market competitiveness [9] - Engaging with globally influential certification bodies like ISCC can help Shanghai enhance its position in the international green shipping fuel market [9] Group 4: Learning from Global Practices - Singapore's port has successfully utilized green financial tools to lower the transition costs for shipowners, providing incentives for the use of low-carbon fuels [10] - The port plans to launch innovative products, including carbon tax hedging and green fuel futures, by 2025 [11] - Shanghai can leverage Singapore's experiences in building trading platforms and applying green financial tools to enhance its green fuel certification service center [13]

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导， 浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，中国工程院院士黄震带来了题为《绿 色燃料技术路径与发展展望》的主旨报告，从能源领域探讨未来车用动力发展趋势。 回顾电气化时代的发展，黄震表示，当前全球电能占终端能源消费比重21%，我国电力终端消费占比约28.1%。目前，全球面临气候变化挑战，已有150 多个国家宣布在2050年前后实现碳中和或净零目标，我国也明确了"3060"目标。在这一背景下，近年来，我国可再生能源发展突飞猛进，2024年7月，我国 光伏和风电的总装机容量达到12.1亿千瓦，提前6年达成目标。2024年底，我国光伏和风电装机容量达到40亿千瓦，超过煤电总装机。 同时，黄震指出，我国可再生能源的价格也在以超预期的速度下降。2008年，发展改革委定义的光伏发电上网价为4元/kWh，到2020年是0.35元/kWh， 现在价格是0.19元/kWh左右，价格越来越便宜。 随着双碳进程的发展，在供给侧的核心是电力脱碳。随着可再生 ...

证券代码：300816 证券简称：艾可蓝 安徽艾可蓝环保股份有限公司 投资者关系活动记录表 答: 尊敬的投资者，您好！作为国内第一家以尾气后处理 为主业的创业板上市公司，公司凭借强大的技术开发能力和优 质的产品服务树立了良好的品牌形象，在行业中积累了较为丰 富的客户资源，特别是各个细分领域的龙头企业，通过这些龙 头企业的严格准入认证和持续质量审核，公司各项能力持续提 升，品牌形象更加突出，客户资源更加丰富。公司将持续巩固 自身的研发及技术优势、品牌优势、生产及质量管理优势，紧 抓排放升级的契机，开拓进取，在竞争中持续保持优势行业地 位。谢谢您的关注！ 5.公司在 2025 年的经营计划中提到将继续深耕绿色环保 领域，具体有哪些项目或计划正在推进？ 答: 尊敬的投资者，您好！公司将继续深耕绿色环保领域， 以技术创新为驱动，优化产品结构，提升产品性能与竞争力。 在道路车辆及非道路移动机械领域，继续巩固在轻型柴油机后 处理市场的龙头地位，积极向中重型柴油机领域拓展，针对不 同客户需求，提供定制化解决方案，提升客户满意度与忠诚度。 同时，加快推进绿色燃料内燃机后处理催化剂以及面向国七标 准的高性能催化剂的开发，加速混 ...

规划院石油化工处副处长赵彤阳指出，"十五五"石化行业面临的新形势有以下特点：一是国际市场环境 发生根本变化，我国石化产业具备竞争优势；二是石化产品供需规模持续提升，预计到2030年聚乙烯下 游主要衍生物产能都将保持快速提升；三是"双碳"约束下调整与机遇并存，石油的材料属性更加凸显； 四是高端化、差异化需求成为行业主要增长动力，新兴领域将快速发展。"大宗产品稳定盈利的时代已 经结束，需要找准自身的竞争优势，实现差异化竞争。"赵彤阳表示，未来行业发展应探索新思路，转 变竞争逻辑、提升创新能力、参与全球竞争。 聚焦细分领域作出分析预测 结合AI技术提出园区管理方案 中化新网讯 4月29日，2025石化产业发展大会规划发展研讨会在京举行。围绕"十五五"行业发展，聚焦 绿色液体燃料、精细化工等细分领域，石油和化学工业规划院(下称规划院)多位专家作出预测和展望， 并结合AI技术赋能园区管理提出"智慧管碳""智慧招商"方案。 规划院能源化工处副处长邢磊表示，国内碳达峰对化工行业节能降碳的要求，叠加绿色液体燃料在欧盟 等碳排放强约束政策下的高溢价市场价格预期，绿色能源体系将成为未来能源消费的重要组成。目前产 业整体的发展思路 ...

Group 1 - The core viewpoint of the news is the release of the "Guiding Opinions" by multiple government departments to promote the integration of transportation and energy, establishing strategic goals and key tasks for sustainable development [1][2] - The "Guiding Opinions" set two-phase goals: by 2027, the transportation sector's electricity consumption will reach 10% of total energy use, and by 2035, a clean, low-carbon energy consumption system will be established [1][3] - Key tasks include increasing the proportion of new energy vehicles in new car sales and enhancing the production capacity of green fuels in the transportation sector [1][2] Group 2 - The integration of transportation and energy is being driven by scenario-based applications, with a focus on technological innovation and policy collaboration to create sustainable development models [2][3] - Specific measures include promoting direct charging of new energy vehicles at roadside service facilities and utilizing renewable energy sources like geothermal and air energy at transportation hubs [2][3] - The emphasis on integrated infrastructure construction aims to increase the application of clean energy in transportation and facilitate the widespread adoption of new energy vehicles, addressing the shortage of charging facilities in some regions [2][3]