未经许可，不得转载或者引用。 投资要点 华为汽车业务核心竞争力来源于【华为价值观：以客户为中心+以奋斗者为本+以价值为 纲】。 区别于其他车企，华为汽车业务是依托于其ICT领域的技术底座，而且从方法论角度华为是具 备三大体系化能力【IPD（研发）+ISC（供应链）+IPMS（营销与销售）】。这些能力的构建 是华为以通信行业起家经历了"从模仿创新到引领创新"的蜕变，而且从通信到手机业务的成功 复制。 华为在汽车行业的定位我们认为是"帮助车企造好车、卖好车"。 智选模式和HI模式我 们认为最终都是殊途同归，借助华为强大的技术底座能力去赋能中国车企做大做强。 复盘总结2020-2025年华为汽车业务：智选模式发展好于HI模式。 背后原因在于过去5年汽车接受智能手机方法论洗礼的阶段（或理解为降维打击），智选模式 华为与合作伙伴（以赛力斯为代表）的效率是最高，且成功抓住了汽车高端市场的发展契机。 而智选模式内部的差异来源于：越高端市场对原创新要求越高，颠覆外资品牌难度系数越大， 或需要更多时间的沉淀。 展望2025-2030年华为汽车业务：打造算力-算法-数据的商业闭环。 未来5年汽车是智能化时代，智能汽车不是简单的智 ...

Group 1 - The meeting between prominent figures in the automotive industry, including Fuyao Group's founder Cao Dewang, CATL's chairman Zeng Yuqun, and Seres' chairman Zhang Xinghai, indicates potential significant developments in the high-end electric vehicle sector [1] - CATL's new production line in Chongqing marks the beginning of localized production and a new collaboration with Seres, featuring advanced smart and digital manufacturing capabilities [3][4] - The partnership between Seres and Fuyao Glass is expected to deepen, enhancing the competitiveness of the AITO brand vehicles through high-quality glass components [6] Group 2 - The AITO brand has shown strong sales growth, with the AITO M9 leading the luxury market for vehicles priced above 500,000 yuan, and the AITO M8 receiving over 80,000 pre-orders [6] - Zhang Xinghai emphasizes the importance of collaboration among industry partners to create a world-class high-end electric vehicle supply chain and improve overall competitiveness [6]

Core Viewpoint - The Chinese automotive industry is experiencing a dual phase of intense competition and significant opportunities, with domestic brands gaining traction against foreign competitors and consumers increasingly favoring high-quality, cost-effective vehicles [3][5]. Group 1: Sales Performance - In the first half of 2025, BYD maintained its position as the top-selling car manufacturer in China, achieving sales of 2.146 million units, a 33.04% increase from 1.613 million units in the same period last year [7][14]. - SAIC and Geely also showed strong sales performance, with SAIC selling 2.0526 million units (up 12.35%) and Geely achieving 1.1643 million units (up 57%) [10][11]. - The number of car manufacturers entering the "million club" has increased, with Geely joining the ranks alongside BYD and SAIC, indicating a growing competitive landscape [14]. Group 2: Market Dynamics - The Chinese automotive market has shifted to a buyer's market, leading to increased price sensitivity among consumers and prompting manufacturers to enhance product competitiveness through price reductions and added features [7][10]. - Traditional automakers are restructuring to adapt to market changes, with SAIC merging its brands and Geely focusing on strategic integration and collaboration [8][9]. Group 3: New Energy Vehicles and Emerging Brands - New energy vehicle sales are on the rise, with companies like Chery and Great Wall Motors reporting significant growth in their electric vehicle segments [11][12]. - Emerging car manufacturers are also making strides, with brands like Leap Motor and Li Auto showing impressive sales growth, indicating a shift in the competitive landscape among new energy vehicle producers [16][21]. Group 4: Consumer Preferences - Consumers are increasingly prioritizing high-quality, cost-effective vehicles, with a notable shift away from traditional foreign brands towards domestic brands that offer personalized and technologically advanced options [4][24]. - The trend of "high configuration at low prices" is becoming prevalent, with companies like BYD and Xpeng introducing advanced driving technologies in more affordable models [24][25]. Group 5: Future Outlook - The automotive industry is expected to continue evolving, with ongoing competition leading to better product offerings and enhanced consumer experiences [30]. - The combination of government incentives and competitive pricing strategies is likely to drive further growth in the automotive sector in the latter half of 2025 [30].

2025年上半年收官，新造车企业大多交出了一份同比增长的成绩单。 7月1日，国内造车新势力相继披露了今年6月及上半年的销量数据。 零跑、鸿蒙智行、理想上 半年销量均突破20万辆，其中零跑以22.2万辆同比激增155.7%的成绩首度登顶半年销量榜 。 作 者丨焦文娟 编 辑丨张明艳 零跑的突围问鼎，出乎众人意料 。在去年同期，被贴上"小理想"标签的零跑尚属于第二梯 队，与理想的半年销量差距高达10万辆之多。今年上半年，零跑在新势力中势头迅猛，上半 年销量达到22.17万辆，同比增长155.7%，一举超越了鸿蒙智行和理想，首度登顶半年销量 榜。 从去年下半年开始，零跑凭借"性价比"和"技术普惠"的路线攻占主流市场，逐步迈入规模化盈 利的阶段。在去年四季度，零跑以单季度盈利0.8亿元的成绩，成为继理想之后中国第二家盈 利的造车新势力。在2024年财报电话会上，零跑董事长朱江明将公司今年的销量目标从冲击 50万辆提升至50万~60万辆。若以50万辆计算，目前零跑的目标完成率已达44%。 | | 新造年企业2025年6月销量一览 | | | --- | --- | --- | | 车企 | 销量(单位:万辆) | 同比 ...

7月1日，特斯拉宣布，旗下两款主力车型Model 3和Model Y的长续航版本获得升级。这次升级的核心是电池，虽然可用电量度数未变，但新的化学配方结 合整车优化，带来了续航里程的提升。具体来看，Model Y长续航版的CLTC续航里程从719公里增加到750公里，Model 3长续航版则从713公里提升至753 公里。 伴随续航提升的，是价格和配置的调整。Model Y长续航版售价维持在31.35万元起，但需要注意的是，这款车在今年3月份已经有过一次万元的涨价。而 Model 3长续航版的变化则更为直接，它标配了此前需要选装的"加速提升包"，零到百公里加速时间从4.4秒骤然缩短至3.8秒，进入了高性能车的门槛，其 价格也相应上涨了1万元，起售价从27.55万元变为28.55万元。 前脚小米YU7以对标Model Y的配置起售价只有25.35万元，几乎所有品牌都在通过降价、增配不增价的方式求存的背景下，特斯拉的这次"加价升级"显得 尤为特殊。这并非一次简单的成本驱动型涨价，更像是一次精心计算后的战略试探。要理解这一行为背后的复杂动因，就必须将其置于特斯拉近期面临的 销量困境、技术叙事受挫以及其愈发明显的"苹果 ...

伴随着6月新能源汽车销量出炉，各车企上半年的厮杀尘埃落定。 上汽通用五菱：同比劲增73.8% 6月，上汽通用五菱销量126413辆，同比增长32.1％，新能源销量达70357辆，同比劲增73.8%。上半年全球累计销量764544辆，同比增长18.3％，其中， 新能源累计销量413314辆，已连续6个月保持50%以上的同比高增速。 本月的新能源汽车市场颇具看点。小鹏汽车同比增长224%，连续8个月交付超3万辆，上半年累计交付量更是超过2024年全年；零跑汽车交付达48006辆， 同比增长超138%，再创历史新高；鸿蒙智行单月全系交付52747辆，刷新单月、单日销量历史新高；小米汽车YU7上市收获惊人的超级订单，然而6月 25000+的交付量相比上月的28000+有所下滑…… | 品牌/企业 | 销量(辆) | | --- | --- | | 比亚迪 | 382585 | | 上汽通用五菱新能源 | 70357 | | 零跑 | 48006 | | 理想 | 36279 | | 小鹏 | 34611 | | 深蓝 | 29893 | | 广汽埃安 | 27848 | | 小米 | 25000+ | | 蔚来 | ...

一是"厂中厂"模式直指缩短交付周期 ， 宁德时代带动力电池这一核心部件入驻汽车工厂生产，能够极大缩短供应链反应时间，把交付周期压到最短。 二是对于宁德时代的主机厂绑定， "厂中厂"模式可以让宁德时代将电池技术与整车电池设计、电池管理系统、以及整车平台进行深度协同，助力电池 技术迭代。与此同时，宁德时代与整车企业的配套粘性得以进一步增强。 会议预告 2025高工新能源新材料产业大会 —— 新材料·新动能·新生态 主办单位： 高工锂电、 高工储能、高工产业研究院（GGII） 总冠名： 英联复合集流体 会议时间： 2025年7月8日-9日 会议地点： 成都·邛崃·羊安新城会议中心（四川省成都市邛崃市崃岭大道299号） 文末扫码报名 电池更深度地参与整车生态与交付闭环，"厂中厂"扩产成为这种产业变化的投射载体。 6月30日， 宁德时代在 赛力斯超级工厂 的两条 CTP2.0 高端电池包 产线 正式 投产 。这是宁德时代在重庆布局的首个基地， 并首 次采用 "厂中 厂"合作模式， 为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。 "厂中厂"模式其实在新能源车产业链里并不新鲜，但对于首次 开启 "厂中厂"扩产的宁德时代，背后释 ...

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ -广告- 本文来源：企业官微 6月30日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线正式投产。这是宁德时代在重庆布局的首个基地，并首次采用"厂中厂"合作模式，为问 界系列车型本地化生产供应动力电池系统。重庆市、四川省广安市有关负责人，赛力斯集团董事长兼创始人张兴海，宁德时代董事长兼CEO曾毓群及相关负 责人共同出席活动。 "今天投产的这条生产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线。"曾毓群在致辞时表示，此次投产，不仅是宁德时代在重庆本地化生产的开端，更是与 问界合作的新起点。 张兴海指出，宁德时代独家为问界系列车型提供的高端电池，在赛力斯超级工厂正式投产，对问界汽车而言具有里程碑意义，"问界高端智能电动汽车配上宁 德时代专属设计并制造的高端电池，正如好马配好鞍。" 问界作为中国新豪华汽车品牌代表之一，自创立以来全系车型均搭载宁德时代电池，累计市场保有量已突破70万辆。而赛力斯超级工厂作为全球最先进的标 杆工厂之一，亦具备高效、智能、尖端、绿色四大特质。宁德时代此次"厂中厂"模式的投产，将进一步助力问界 ...

图源：宁德时代微信公众号 6月30日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线正式投产。赛力斯集团董事长兼创 始人张兴海，宁德时代董事长兼CEO曾毓群及相关负责人共同见证。 此前，双方已将合作拓展至零碳领域，联合打造并成功并网赛力斯超级工厂一期50MWh分布式光伏项 目，为工厂提供核心绿色能源。未来，宁德时代与赛力斯也将长期携手，深化在新产品研发、新技术与 新材料应用等领域的战略协同，推进全产业链绿色低碳转型。 "今天投产的这条生产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线。"曾毓群表示，此次投产，不仅是 宁德时代在重庆本地化生产的开端，更是与问界合作的新起点。 张兴海指出，宁德时代独家为问界系列车型提供的高端电池，在赛力斯超级工厂正式投产，对问界汽车 而言具有里程碑意义。 据悉，这也是宁德时代在重庆布局的首个基地，并首次采用"厂中厂"合作模式。"厂中厂"模式是赛力斯 超级工厂采用的创新模式，以赛力斯作为"链主"发挥企业优势，推进供应链"集成化"和"集聚化"。据 悉，赛力斯已与众多头部供应链企业保持长期稳定的"1+1+N"合作生态关系，共同设计、共同研发、同 步生产，并将从前300家一级供应商 ...

6月30日，宁德时代携手问界汽车举办宁德时代电池在问界超级工厂投产仪式，作为宁德时代在渝首个生产基地，该 项目标志着成渝双城经济圈新能源产业链协同发展迈出重要一步。重庆市、四川省广安市有关负责人，赛力斯集团董 事长（创始人）张兴海，宁德时代董事长兼CEO曾毓群及相关负责人一同出席，共同见证了这一里程碑时刻。 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 戚淑军 投产仪式现场，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示："今天是问界汽车具有里程碑意义的大事，宁德时代独家 为问界系列车型提供的高端电池，在赛力斯超级工厂正式投产！宁德时代也全程参与联合设计，问界高端智能电动汽 车配上宁德时代专属设计制造的高端电池，正如好马配好鞍，好电车配好电池！" 问界汽车始终坚持"智慧重塑豪华"的造车理念，致力于为用户提供智能、安全、豪华的高品质出行体验，问界系列车 型均搭载宁德时代的高质量电池产品，深受市场认可和用户喜爱，目前问界市场保有量已过70万辆，创造了新的行业 速度、高度和宽度，特别是问界M9和问界M8双旗舰车型，更是重构中国高端车市场格局。 以问界M9 2025款搭载的宁德时代166Wh/kg超高能量密度电池为例，该电池采用高于业界结构及热电的 ...