而第二辆是真正的"汽车"，是一辆摩托车——本田的CB400F街车。原因依然不复杂：那时，我刚来杭州工作，短视频平台上充斥着太多刷屏的"女骑摆 拍""风与自由"，加上杭州本就是摩托制造重镇、有浓厚的骑行氛围，看到园区不少同事都骑着各式摩托通勤，有大佬的水鸟，也有中佬的川崎、凯旋， 这种"好像不骑一下就错过人生"的情绪，构成了购买冲动。唯一让人觉得诧异的是春风跟雅马哈的旗舰店，竟然开在限摩的西湖区。 我的第一辆"车"不是汽车，而是一辆山地自行车。上大学那会儿，身边稍微宽裕点的同学都买了美利达、捷安特，骑行开始成为一种"潮流"。我咬咬牙、 花了几个月的生活费，买了人生中第一辆山地车，美利达公爵600，这完全是一种越级的非理性消费。 它象征的是某种"同步"：我也在参与这个时代，我也配拥有一种崭新的生活方式。但它只陪了我三个月，就在一次前往食堂后被偷走了。 那之后，我又买了一辆更贵的挑战者300，加入了骑行社团，学会了玩非铺装的土路。往后的十年间，我在深圳、北京、杭州辗转，它一直都在"。它就像 一位朴素但沉稳的伙伴，陪我走过深南大道、青年路、文一西路，也见证我从风的少年，变为疯的牛马。 但真实的情况是：它绝大多数时间与 ...

Group 1: Technology - The advancement of AI technology is shifting from content generation to goal-driven intelligent agents, which is expected to lead to significant breakthroughs in autonomous driving capabilities [2] - Two main technological approaches in autonomous driving are identified: "end-to-end" technology, which requires vast amounts of high-quality data for training, and modular technology, which combines human-designed algorithms with neural networks [3][4] - Current autonomous driving systems are primarily in the realm of assisted driving rather than full autonomy, limited by technological capabilities and costs [4] Group 2: Cost - The reduction of costs is crucial for the widespread adoption of new technologies, as seen historically with the introduction of the Ford Model T, which made cars affordable for the middle class [5] - China has made significant progress in reducing AI training costs, exemplified by DeepSeek's training costs being one-thirtieth of OpenAI's, which may accelerate the application of autonomous driving [6] - Companies like Tesla are also focusing on cost reduction, with projections for autonomous taxi services to be economically viable by 2026 [6] Group 3: Regulation - The integration of autonomous driving into society requires adaptive regulations that reflect technological advancements and societal needs [7] - Historical precedents show that technological progress often leads to significant societal changes, necessitating a reevaluation of existing rules and norms [7] - Establishing foundational rules for autonomous driving, such as human-machine relationships and liability distribution, is essential for future industry development [8] Group 4: Safety - Research indicates that 90% of traffic accidents are caused by human error, and transitioning to algorithm-driven driving could reduce accidents significantly [9] - The ethical implications of autonomous driving decisions, particularly in unavoidable accident scenarios, highlight the need for societal consensus on moral choices [9] - Extensive testing is required to ensure the safety of autonomous vehicles, with estimates suggesting that they need to cover 440 million kilometers without errors to match human driver safety levels [10]

以下文章来源于赛格大道 ，作者沉迷美国产业史的 赛格大道 . 关注数字时代，提供靠谱分析 本文来自微信公众号： 赛格大道 ，作者： 余绍清、郭陈韵，头图来自：AI生成 1925年，美元在全球外汇储备占比中坐上了头把交椅，这意味着美元地位实质性超越了英镑。但当 时的金融界，却并不会感到意外，因为早在1913年，纽约证券交易市场的市值就已经排名第一，伦 敦拱手让出了全球金融中心的位置，华尔街的钟声已悄然敲响金融新秩序的序曲。 比金融地位下滑更早的，是英国的工业产值和经济总量。一战爆发前，不要说美国，就连德国的经济 体量也已超过英国。为此，英国历史学家、伦敦政治经济学院教授莱斯利·汉纳 (Leslie Hannah) 曾不 无遗憾地感叹： "在1914年，英国最大的三家制造业公司都是外资企业：排第一英国西屋电气，是美国西屋的子公 司，排第二的汤姆森—休斯敦公司，是美国GE的子公司，而排第三的西门子兄弟公司，则是德国西门 子的分公司。" 回望1925年之前的美国，1894年美国工业产值超过英国，1906年美国GDP超越包含海外殖民地的大 英帝国，到1913年，美国完成了工业、经济和金融三个维度对曾经的宗主国英国的超越 ...

本文将聚焦从1865到1925年期间，美国在结束南北战争后，如何在60年的时间里超越日不落帝国的历史进程。这势必涉及到三个至关重要的问题： 第一、内战之前，美国工业基础处在什么情况？ 1925年，美元在全球外汇储备占比中坐上了头把交椅，这意味着美元地位实质性超越了英镑。但当时的金融界，却并不会感到意外，因为早在1913年，纽 约证券交易市场的市值就已经排名第一，伦敦拱手让出了全球金融中心的位置，华尔街的钟声已悄然敲响金融新秩序的序曲。 1920年代的美国华尔街 比金融地位下滑更早的，是英国的工业产值和经济总量。一战爆发前，不要说美国，就连德国的经济体量也已超过英国。为此，英国历史学家、伦敦政治 经济学院教授莱斯利·汉纳(Leslie Hannah)曾不无遗憾地感叹： "在1914年，英国最大的三家制造业公司都是外资企业：排第一英国西屋电气，是美国西屋的子公司，排第二的汤姆森—休斯敦公司，是美国GE的子公 司，而排第三的西门子兄弟公司，则是德国西门子的分公司。" 回望1925年之前的美国，1894年美国工业产值超过英国，1906年美国GDP超越包含海外殖民地的大英帝国，到1913年，美国完成了工业、经济和金融三 ...

Economic Outlook - The nominal GDP growth rate in China is projected to be 4.5% in 2025, with real GDP growth stabilizing at around 5%[129] - The external demand continues to be a major driver of growth, with foreign trade increasingly contributing to China's economic recovery[20] Trade and Tariff Implications - The U.S. tariff levels are expected to rise above 25% by 2025, surpassing the 1930 Smoot-Hawley Tariff Act levels[85] - The potential scenarios for U.S. tariff strategies include partial tariffs, comprehensive tariffs, and forming alliances against China, which could lead to significant economic restructuring[88] AI and Economic Transformation - AI is seen as a potential new "Ford Model," driving investment and productivity, but it may also lead to reduced job demand, particularly in low-skill sectors[78] - The rapid increase in private sector investment in AI indicates a shift towards enhancing operational efficiency rather than creating new industries[73] Gold and Monetary Policy - The relationship between U.S. trade policies and gold prices suggests a potential return to mercantilist principles, impacting monetary stability and inflation[100] - Historical shifts in trade policy have consistently influenced the monetary order, with the U.S. moving from a gold standard to a credit-based system[97] Long-term Strategies - Long-term responses to the challenges posed by AI, tariffs, and gold should focus on income distribution reforms to stimulate domestic demand[108] - The restructuring of production capacity is essential to address inefficiencies and improve profitability in the face of external pressures[115]

编 译 / 钱 亚 光 设 计 / 张 萌 来 源 / d r i v i n g . c a b y J i l M c I n t o s h 你是否曾说过："我永远都不会那样做！"然后你还是这么做了，还得面对那些话所带来的后果？如 果你有过这样的经历，那你绝不是唯一一个这样的人。而且就这一点而言，与你情况类似的汽车制 造商也不在少数。 ↓2024 法拉利Purosangue 图片来源：FERRARI 例如，英国超级跑车制造商迈凯伦（McLaren）多年来一直宣称，它绝不会像其他所有汽车制造商 那样投身于SUV的热潮之中，因为该公司最初就是作为一家赛车运动公司创立的。但所有权的变更 最终扭转了这一局面，迫使这家著名的品牌走出了以往从未涉足的领域。 由于他们都没有"透视眼"，汽车制造商通常会综合考虑消费者趋势、法规、畅销产品等因素来预测 未来的产品走向，还会结合一些直觉判断。有时这种预测效果非常好，但有时情况就并非如此了 ——以下是一些汽车制造商曾自信地做出未来产品预测，但随后却完全改变主意的例子。 劳斯莱斯："我们永远不会卖电动汽车" ↓2011 年劳斯莱斯 102EX 图片来源：Rolls-Royce ...

然而，电动汽车的衰落来得相当突然，这要归因于亨利·福特（Henry Ford）的 T 型车以及其他内燃机汽车在价格、续航里程和加油便利性方面压倒了 电动汽车——尽管目前特斯拉及其竞争对手取得了巨大进步，但汽油车至今仍保持着这些优势。 在接下来的几十年里，发明家和工程师们并没有完全放弃电动汽车。商业兴趣在半个世纪里逐渐减弱，但实验性的车辆——通常基于汽油车型改造 ——却在缓慢地推动着这项技术的发展。 ↓1910 年，在特内沃德经销商处等待买家选购的福特 T 型车。该店 1903 年开业，自称是全球最古老的福特经销店。 图片来源： Automotive News档案照片 由全球政治冲突引发的石油供应短缺的冲击，促使各国政府和私营部门在 20 世纪 70 年代投资电动汽车项目，环境问题促使出台了排放法规。美国加 利福尼亚州率先推出了 1990 年的零排放汽车要求，这一要求启动了电动汽车的发展进程，尽管许多传统汽车制造商起初并不情愿，但也有许多积极 进取的初创企业参与其中。 编译 / 戈 弋 设计 / 张 萌 "在 1900 年的纽约汽车展上，展出的汽车中有三分之一是由电力驱动的。"《电动革命（The Electri ...

格隆 . 以下文章来源于格隆 ，作者深鹏 一个游走于资本市场与佛祖之间的浪子。我可以生，可以死，我大笑，由天决定！ 作者： 深鹏 来源：格隆（ID：guru-lama） 1930 年 6 月 17 日，华盛顿的天空格外晴朗。 在白宫椭圆形办公室里，赫伯特 ·胡佛总统用他那支镀金钢笔，在《斯姆特 - 霍利关税法》上签 下了自己的名字。 阳光透过落地窗洒在文件上，映照出 " 保 护美国工业 " 几个大字。 那时的 总统先生 或许 不知道，这个看似保护美国经济的决定，将成为 20 世纪最严重的经济政 策失误之一。 " 总统先生，您确定要签署这个法案吗？ " 国务卿亨利 ·史汀生最后一次试图劝阻 ： " 就在昨天，又有 200 名经济学家加入了反对阵营。 " 胡佛 很清楚国务卿的意思，但 抬起头 时依然 眉头紧锁： " 亨利，你看看窗外 ！ 街上到处都是 失业的工人，农民们在贱卖他们的粮食。我们必须保护美国人的工作机会！ " 三个月后，加拿大驻美大使詹姆斯 ·克赖顿怒气冲冲地离开国务院大楼 ， 他刚刚收到渥太华的 紧急电报： 立即对美国农产品征收报复性关税 ！ 但 这不是结束，而 仅仅是开始， 是一场全球贸易大战的开 ...

以下文章来源于锦缎 ，作者李偏偏 锦缎 . 上市公司研究平台，专注价值发现、创造与传播 来源丨锦缎（ID：jinduan006） 作者丨李偏偏 图源丨midjourney 在经济学史上，消费符号的兴衰始终是经济周期最敏感的晴雨表。 从1920年代大萧条时期的一支口红，到2020年代后疫情时代的一条瑜伽裤，这些看似普通的商品背后， 隐藏着技术革命、社会心理与商业逻辑的复杂博弈。 本文以近百年五大消费符号——口红、福特T型车、耐克鞋、iPhone、Lululemon——为样本，揭示其如何 通过"创新乘数效应"——技术突破×商业模式×文化认同，推动经济增长，并成为特定经济周期的时代注 脚。 经济周期的波动，本质上是社会资源配置效率的周期性调整： 康德拉季耶夫周期：以技术革命、能源变迁和制度变迁为主要驱动因素的经济长周期，通过50-60年的长 期积累引致技术变革，从供给侧重构产品成本结构，进而引致居民收入与消费的动态变化。 朱格拉周期：以企业固定资产更新为主要驱动因素的经济中周期，具有最敏锐经济嗅觉的企业，通过7-11 年对货币政策、信贷周期政策的预判，提前调整经营规模，以匹配随即到来的市场需求。 基钦周期：企业即时 ...