以前开电动车回老家，基本等于「渡劫」。 排队4小时、充电1小时是常规操作，服务区里为了抢充电桩吵架，甚至大打出手，年年都有新闻。大冬天舍不得开暖风，裹着棉被缩在车里等电……这些画 面，经历过的人都懂。 「电动爹」，这个对纯电动车的戏称，道尽了电动车主的妥协和无奈。 图源：pixabay 然而今年春节，画风突然变了。往年铺天盖地的充电吐槽，今年却像消失了一样，在各大社交平台都很难发现高速充电桩排队的新闻。 这些令人头疼的「电动爹」，似乎一夜之间成了靠谱的「真兄弟」。 纯电车主不再吐槽，不只是因为桩变多了 其实，哪有什么突然反转，不过是把这位「电动爹」伺候到位了。 根据国家能源局公布的数据，自2月15日至2月23日，高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦 时，较去年春节日均增长52.01%，创历史新高。 车更多、路更忙，吐槽却少了，答案其实很简单：基础设施终于扛住了春运的真实压力。 电车通以前开纯电动车跑高速，最闹心的就是找桩难、用桩更难。功率小、枪头坏、场站没人管尤为常见，跑一趟长途能把人折腾得没脾气。 但今年春节再上高速，体验完全变了。 ...

Core Insights - The visit of German Chancellor Merz to China, accompanied by leaders from Volkswagen, Mercedes-Benz, and BMW, signifies a shift in the dynamics of Sino-German cooperation, particularly in the automotive sector, highlighting Germany's increasing dependence on China for technology and market access [1][3][19] Group 1: Trade and Economic Relations - China has become Germany's largest trading partner, with trade volume reaching €251.8 billion in 2025, where Germany imported €170.6 billion from China and exported only €81.8 billion, resulting in a trade deficit of nearly €90 billion [11] - The automotive sector, which accounts for 13% of German industrial employment and 17% of exports, shows a significant trade imbalance, with Chinese electric vehicles and components flooding the German market while German car sales in China decline [11][14] - From 2022 to 2025, German car manufacturers' market share in China is projected to decrease by an average of 33%, with BMW and Mercedes-Benz experiencing declines of 42% and 35% respectively [11] Group 2: Technological Collaboration - The partnership between BMW and CATL focuses on cross-border industrial data usage, which is crucial for stabilizing BMW's electric supply chain, indicating a shift from "market for technology" to "co-creation of technology" [3][6] - Mercedes-Benz's collaboration with Momenta emphasizes practical applications of technology, showcasing the deepening of Sino-German automotive cooperation [6] - The discussions at the Sino-German Economic Advisory Committee highlighted topics such as electrification, green manufacturing, and localized supply chains, indicating a strategic elevation of cooperation from corporate to national levels [6] Group 3: Market Dynamics and Strategic Shifts - German automakers are increasingly investing in local operations in China, with Volkswagen committing over €20 billion to its Hefei base and BMW investing over €10 billion in a battery center in Shenyang, reflecting their reliance on the Chinese market for future growth [14] - Chinese brands like BYD are making significant inroads into the German market, with BYD's electric vehicle deliveries projected to increase by 706.2% by 2025, indicating a competitive shift in the automotive landscape [11][14] - The structural advantages of China's electric vehicle and battery sectors compel German companies to adapt, as they recognize that success in China is essential for success in other markets [14][19] Group 4: Future Outlook - The cooperation between China and Germany is expected to deepen, with German automakers accelerating their localization strategies and Chinese brands leveraging this partnership to expand into the European market [16][19] - The mutual recognition of automotive standards and collaboration in areas like green manufacturing and chip technology will enhance the competitiveness of both nations in the global automotive market [17][19] - The evolving dynamics suggest that while Germany seeks to maintain a strong political stance, the economic realities reveal a deep-seated dependency on China, particularly in the automotive sector [14][19]

豪华车的竞争正在从"品牌溢价战"转向"价值比拼战"。未来，能在市场中站稳脚跟的豪华产品，既要守 住品牌积淀的品质底线，又要跟上电动化、智能化的行业趋势；既要尊重消费者对性价比的追求，又要 维护品牌价值与老车主的利益平衡。盲目降价换量只会稀释品牌保值率、损害长期发展根基，唯有以技 术创新提升产品力，以真诚态度优化用户体验，才能在变革中实现可持续发展。 从市场背景来看，此次宝马7系降价有着清晰的现实逻辑。一方面，受新能源转型升级、供应链调整影 响，部分传统经销商面临一定库存压力，通过官方指导价下调叠加终端置换补贴、金融贴息等，能快速 盘活库存，保障渠道健康度。数据显示，宝马中国2025年销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰中国和 奥迪中国2025年销量也分别下滑19%和5%。 另一方面，国产高端新能源车型的集体崛起，让宝马7系面临前所未有的竞争压力。华为五界、蔚来 ET9、小鹏X9等中国品牌旗舰车型正在智能座舱、自动驾驶、补能体系上展现差异化优势，持续分流传 统豪华车的客群。当"豪华"的定义从品牌溢价、机械素质，延伸到智能体验、用户生态等领域，合资豪 华品牌坚守多年的价格体系自然需要重新校准。 宝马7系的 ...

近期，国内车市迎来政策与金融双轮驱动的消费热潮。商务部以旧换新新政、各地"乐购新春"促消费活 动叠加车企花式优惠，让汽车成为新年货的热门选择。中国证券报记者实地探访全国多地汽车线下门店 发现，新能源品牌与豪华燃油品牌客流旺盛，其中宝马、奔驰、岚图、理想、零跑和华为授权体验店等 门店购车人群扎堆，"BBA"品牌降价力度空前。 值得一提的是，记者走访发现，目前购车金融政策正取代直接降价成为车企促销主流方式，超20家车企 推出七年甚至更长的超长低息贷。不过需要指出的是，车市也呈现出消费升级与观望情绪并存的特征， 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称"乘联分会")预计，节后新能源车市将进入短暂调整 期。 金融手段成促销主流 春节车市的促销战场，正从直接降价转向金融政策比拼，车企纷纷推出超长周期低息贷款，叠加国家与 地方的以旧换新补贴，形成"政策补贴+金融贴息"的组合优惠。从政策引导到市场落地，这一变化折射 出国内车市的深层结构转型。同时，行业也面临着库存高企与节后需求疲软的挑战。 据中国证券报记者不完全统计，截至2月25日，已有超20家汽车品牌加入超长低息贷阵营。特斯拉率先 推出7年超低息政策，Model 3 ...

近期，国内车市迎来政策与金融双轮驱动的消费热潮。商务部以旧换新新政、各地"乐购新春"促消费活 动叠加车企花式优惠，让汽车成为新年货的热门选择。中国证券报记者实地探访全国多地汽车线下门店 发现，新能源品牌与豪华燃油品牌客流旺盛，其中宝马、奔驰、岚图、理想、零跑和华为授权体验店等 门店购车人群扎堆，"BBA"品牌降价力度空前。 与此同时，各地"乐购新春"汽车嘉年华活动也持续升温，成为线下车市热度的重要支撑。记者在"精彩 武汉 乐购新春"主题新春消费季的活动现场注意到，东风汽车联动旗下数十家门店，汇聚所经营的多个 汽车品牌全线参与，此外还有多重购车补贴、汽车消费券、抽奖得车等助力，为购车消费者提供一站式 服务。 值得关注的是，消费者购车心态呈现分化，既有看中多重补贴愿意线下下单的果断买家，也有从去年观 望至今、试驾多款车型仍未出手的谨慎消费者，价格走势与政策持续性成为观望群体的主要顾虑。 金融手段成促销主流 值得一提的是，记者走访发现，目前购车金融政策正取代直接降价成为车企促销主流方式，超20家车企 推出七年甚至更长的超长低息贷。不过需要指出的是，车市也呈现出消费升级与观望情绪并存的特征， 中国汽车流通协会乘用车市 ...

近期，国内车市迎来政策与金融双轮驱动的消费热潮。商务部以旧换新新政、各地"乐购新春"促消费活 动叠加车企花式优惠，让汽车成为新年货的热门选择。中国证券报记者实地探访全国多地汽车线下门店 发现，新能源品牌与豪华燃油品牌客流旺盛，其中宝马、奔驰、岚图、理想、零跑和华为授权体验店等 门店购车人群扎堆，"BBA"品牌降价力度空前。 值得一提的是，记者走访发现，目前购车金融政策正取代直接降价成为车企促销主流方式，超20家车企 推出七年甚至更长的超长低息贷。不过需要指出的是，车市也呈现出消费升级与观望情绪并存的特征， 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称"乘联分会"）预计，节后新能源车市将进入短暂调整 期。 ● 本报记者 龚梦泽 线下门店热度升温 春节前夕及假期期间，记者先后走访上海、武汉、北京等多地汽车门店，从新能源品牌体验店到豪华品 牌4S店，不同品牌的线下销售表现呈现鲜明差异，这种差异的背后，是消费者购车需求从刚需向品质 化和个性化转变。 在上海闵行区智己汽车门店内，选车咨询的消费者络绎不绝，销售人员不停向客户介绍优惠政策："目 前购买智己LS6、LS9、L6，可享受7年0首付、3年0息金融方案。增程车型还 ...

不过，保时捷仍计划在未来推出纯电动 K1，燃油、插混车型预计将在奥迪 Q9 上市约一年后发布。美国和中 国将成为决定 K1 市场表现的关键市场，英国则是欧洲重要销售地区之一。 IT之家 2 月 26 日消息，今天下午，据外媒 Autocar 报道，保时捷全新七座旗舰 SUV 将转向燃油与插混路线，并与即将推出的奥迪 Q9 共享平台。此前，保 时捷已放弃将该车型打造为专属纯电动车的计划。 这款旗舰 SUV 内部代号为 K1，保时捷将其定位为 D 级车型，将进入品牌此前未覆盖的高端大型 SUV 市场，预计 2028 年在英国上市。 K1 将提供四座、五座和七座等多种座椅布局，凭借更大的尺寸和更高端配置，直面宝马 X7 和奔驰 GLS。 技术层面，K1 将基于大众集团 PPC 燃油平台开发，与奥迪 Q9 采用相同架构。据悉，奥迪 Q9 将成为奥迪品 牌的旗舰 SUV，重点面向美国、中国和中东市场。与奥迪 Q9 共享平台，有助于降低开发成本，并缓解纯电 车型项目带来的财务压力。 K1 预计将提供双涡轮增压 4.0L V8 和 3.0L V6 发动机，并支持新一代插混系统，动力水平预计覆盖 348 马力 至 730 马 ...

在制造业智能化转型的浪潮下，全球工业机器人市场持续扩容，中国已连续多年稳居全球最大工业机器人市场地位，产业规模与发展韧性凸显。数据显示， 2025年1-11月我国工业机器人产量达67.38万台，同比增长29.20%，同期工业机器人密度已远超全球平均水平，成为全球机器人产业发展的核心引擎。 在此背景下，2016年成立的非夕科技脱颖而出。依托源自斯坦福大学机器人和人工智能实验室的核心研发团队，公司聚焦工业级力控与人工智能融合技术， 在全球7地布局办公室，自适应机器人实现多行业规模化落地。 拒绝"形态内卷"，走务实路线 工业机器人行业长期受困于传统位置控制技术的局限性，在柔性装配、精密操作等复杂场景中适配性不足，核心感知与控制技术的升级迭代成为产业共识。 与此同时，当前机器人行业掀起人形机器人研发热潮，但多数企业陷入"重形态、轻能力"的内卷困境，难以实现规模化商业落地。 非夕科技副总裁胡晓平接受调研时表示，公司选择另辟蹊径，以"仿人化"为核心理念，将人类"手感"抽象为极致的力控能力，将"手眼协调"的行为模式转化 为机器人具备泛化操作能力的层级式智能系统，大幅提升机器人复杂工况的应对能力、工艺的通用性与适应性。 依托 ...

那么，为什么中国不急于庆祝呢？首先，现实情况是，中国早已将关税冲击视为常态，产业链和市场的多元化早在过去几年就已开始推进。这场所谓的胜 利，其实是经过长期结构调整后的必然结果，就像你每天按时吃饭时，早已不再为此庆祝一样。其次，更重要的原因是，这次裁决实际上是美国内部权力斗 争的结果，是最高法院对总统权力范围的裁定，而非中美谈判桌上的胜利果实。如果中国高调庆祝，很容易被美国媒体解读为挑衅，给特朗普提供反击的机 会，从而失去掌控局面的主动权。 这就是中国不急于庆祝的根本原因。你赢了一次，但特朗普依然能用第二套、第三套剧本来继续施压。要彻底遏制他，美国最高法院还得一条条地去审查， 而这注定将是一场长期的消耗战。接下来局势如何演变呢？特朗普将继续把关税政治化，将其作为转移国内矛盾和对外施压的万能工具。他会继续逼迫盟友 站队，对内则用强硬来吸引选民的注意，尤其是在经济数据不如预期时，这种手段最能激起民众的情绪反应。 美国的2025年最后一个季度GDP增长仅为1.4%，远低于特朗普的预期，也低于外界的预期。经济的疲软使得特朗普更需要通过关税来制造我在战斗的形 象，保持其政治威望。与此同时，中国的战略重点并不在于口头上的胜 ...

春节假期，车企们也没忘了营销。 车东西2月25日消息，在已经过去的2026丙午马年春节假期中，千家万户沉浸在团圆年味中时，中国汽车市场的营销"大戏"也同时开场。 在今年春节假期，车企营销全面开战，春晚刷屏、电影植入、热点玩梗等流派各显神通，几乎所有主流品牌都没停下宣传的脚步。 据车东西不完全统计，至少有11大玩家20个品牌参与了马年春节假期的春晚、春节档电影和自制短片的营销大战。 从鸿蒙智行的广告连续多年登上春晚，到汽车相关题材的电影引来车企扎堆植入，再到宝马借品牌名称融合马年拍摄的短片，车企们用差异化 营销打法抢占用户心智，也为车圈接下来更加激烈的竞争拉开了序幕。 鸿蒙智行的广告登上春晚 01.鸿蒙智行集体亮相，领克、启源出现在分会场 作为国民级的节目，在春晚投放可以在大众心中提升品牌知名度，而《2026中央广播电视总台春节联欢晚会》上自然也出现了众多车企的身 影。 鸿蒙智行旗下尊界品牌的尊界S800车型成为春晚"智慧出行时代旗舰合作伙伴"，连续两年与春晚合作。 尊界S800成为春晚"智慧出行时代旗舰合作伙伴" 鸿蒙智行旗下的另一个品牌问界则延续了三年春晚合作的热度，在创意节目《手到福来》中深度植入，问界M ...