Group 1 - Nissan has formed a new joint venture with Dongfeng Motor Group, with a registered capital of 1 billion RMB, where Nissan (China) Investment Co., Ltd. holds 60% and Dongfeng holds 40% [2] - The joint venture aims to expand Nissan's automobile export business, positioning China as a key export base for the company [2][5] - Nissan plans to leverage resources from its joint ventures in China to enhance its global revival strategy, with a focus on exports, product development, and brand enhancement by 2025 [2][5] Group 2 - Nissan's electric vehicle model N7, developed locally in China, has shown strong sales performance, with 6,189 units sold by June 2025 and over 10,000 units delivered since mid-May [3] - The company aims to accelerate its electric vehicle development in China, with plans to invest over 10 billion RMB by the end of 2026 to enhance R&D capabilities [4] - The "Re:Nissan" revival plan includes cost optimization strategies, targeting a total cost reduction of 500 billion JPY by the fiscal year 2024 [5]

2025.07. 02 本文字数：889，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财 经 黄琳 尽管经营形势严峻，但日产仍在积极寻求与合作方探索突围路径。近日，东风汽车集团股份有限公司 （00489.HK，下称"东风汽车"）公告称，公司与日产（中国）投资有限公司（NCIC）签立合资合 同，双方同意成立一个新的合资公司，主要涉及汽车出口业务。 根据协议，双方将合作向协商一致的海外市场出口汽车、零部件及配件，合资公司的成立将使双方于 汽车出口业务发挥其财务资源及供应链能力。新合资公司注册资本为10亿元，其中NCIC出资60%， 东风汽车出资40%，合资合同期限为28年。目前新合资公司的设立正在推进，包括必要的监管审批 等，详细的时间表或更具体的信息仍待官方公告。 在此次联手前，东风汽车已与NCIC合资成立了东风汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司。可 以明确的是，新合资公司成立的背后，两大股东均对海外市场有出口需求。2023年，东风汽车有限 公司官宣"启DNA+"战略，主动开展出口业务，从2025年开始启动，初步设定的出口销量目标为10 万辆，其中包含四款日产品牌的新能源汽车。 "黄金平替"，单日大跌6%！ 今年的上 ...

在此次联手前，东风汽车已与NCIC合资成立了东风汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司。可以 明确的是，新合资公司成立的背后，两大股东均对海外市场有出口需求。2023年，东风汽车有限公司官 宣"启DNA+"战略，主动开展出口业务，从2025年开始启动，初步设定的出口销量目标为10万辆，其中 包含四款日产品牌的新能源汽车。 根据协议，双方将合作向协商一致的海外市场出口汽车、零部件及配件，合资公司的成立将使双方于汽 车出口业务发挥其财务资源及供应链能力。新合资公司注册资本为10亿元，其中NCIC出资60%，东风 汽车出资40%，合资合同期限为28年。目前新合资公司的设立正在推进，包括必要的监管审批等，详细 的时间表或更具体的信息仍待官方公告。 合资品牌也想分一杯"出海"的羹。 尽管经营形势严峻，但日产仍在积极寻求与合作方探索突围路径。近日，东风汽车集团股份有限公司 （00489.HK，下称"东风汽车"）公告称，公司与日产（中国）投资有限公司（NCIC）签立合资合同， 双方同意成立一个新的合资公司，主要涉及汽车出口业务。 当前，中国新能源汽车竞争愈发激烈，在国内存量市场进入红海之际，越来越多中国自主品牌、合资品 牌 ...

"方盒子"车的"平民化"趋势日益明显。捷途旅行者以13.99万元的起售价打破了市场平衡，2024年销量 突破10万辆，占品牌总销量的17.6％；吉利牛仔推出8万～9万元级的轻越野SUV，原厂配备越野装备架 和潮旅工具包，瞄准年轻消费群体。与此同时，车企通过多尺寸布局来覆盖细分市场：iCAR V23计划 推出90、110、130等不同版本，并衍生出皮卡、敞篷车型；捷途山海T2加长版后悬增加249mm，提供 七座布局。 "'方盒子'车的市场渗透率预计将从2024年的2.1％增长至2025年的3.5％，销量有望突破80万辆。"中研 产业研究院预测。 功能与个性的双重驱动 传统流线型SUV的"套娃脸"设计已造成消费者的审美疲劳。根据相关机构调研显示，2024年"方盒子"车 近段时间，"方盒子"车无疑是引人注目的焦点车型之一。从自主品牌到合资品牌，从概念车到量产 车，"方盒子"造型几乎无处不在，它们以硬朗的线条、独特的风格和强大的气场，征服了部分消费者的 心。这一景象，不禁让人回想起几年前，"方盒子"车还只是小众爱好者的专属车型，如今却已摇身一 变，成为主流SUV市场的新宠。 "'方盒子'车正在重新定义SUV市场的价值 ...

文 | 上海汽车报 然而，日产汽车内部仍在承受"战略空窗"之痛：与本田的合作破裂，使其在规模协同、电动平台共享上 的希望落空。更具挑战的是，日产汽车与雷诺联盟早已名存实亡。面对比亚迪、特斯拉、蔚来等"电动 化新贵"的技术冲击，日产汽车如何独立走出困局，尚未有清晰路径。 旧病未愈，新伤加剧 日产汽车的困境并非始于今日。 早在2018年，"成本杀手"卡洛斯·戈恩因财务丑闻倒台后，日产汽车管理层就陷入长时间的动荡。高层 更迭频繁，企业文化日趋保守，战略方向摇摆不定。原本依托雷诺-三菱联盟建立的技术协同逐渐瓦 解，日产汽车也逐步失去了曾凭借"快推新、打价格"赢得的市场份额。随着产品设计滞后、车型周期拉 长，竞争力持续下降。 日产汽车，正在背水一战。 曾凭Leaf领跑电动化，在2017年曾夺全球销冠的日产汽车如今陷入了自1999年危机以来最严峻的困境。 5月13日，日产汽车交出了过去25年来最惨淡的一份成绩单——6709亿日元（约合人民币326亿元）的净 亏损、不到1%的营业利润率和负值的自由现金流，不仅标志着财务上的断崖式滑落，也让这家百年车 企走到了"生死存亡"的十字路口。 "Re:Nissan"不只是止血，更是豪 ...

图片来源：度哥 5月13日，日产汽车发布截至2025年3月31日的2024财年全年业绩，日产汽车2024财年合并净销售额为12.6万亿日元（约合人民币6248亿元），同比下滑 0.4%；营业利润为698亿日元（约合人民币34.61亿元），同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元（约合人民币332.7亿元），2023财年为盈利3266亿日元 （约合人民币161.96亿元），由盈转亏，是日产汽车20多年来，利润表现最差劲的一个财年。 2024财年，日产的汽车业务自由现金流为-2428亿日元（约合人民币-120亿元），公司整体自由现金流为-2175亿日元，上一财年为1482亿日元。 在展望2025财年业绩时，日产只给出了12.5万亿日元（约合人民币6198亿元）的营业收入指引。 财报发布当日，日产汽车宣布业务重组计划以扭转当下的市场困境，其中最主要的是裁员和闭厂两大举措，以实现降本增效。大幅亏损、自由现金流为负 的日产汽车，能否度过危机？ 01 降本自救 2024年11月，就有消息称，日产汽车现金流只够撑12至14个月——一年内，日产汽车就会破产。一个月后，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田 与日产开启合并 ...

为应对危机，日产曾试图与本田"抱团取暖"。2024年12月，双方签署合并谅解备忘录，拟组建年销售额超30万亿 日元的全球第三大车企。然而，这场"日系联盟"仅维持两个月便宣告破裂。本田要求将日产纳为子公司，而日产 则坚持对等合并，双方在控制权与战略路线上难以调和。"本田希望主导电动化技术路线，而日产更依赖雷诺-三 菱联盟的现有平台，这种技术路线的分裂注定合作难以推进。"汽车分析师林述成对《华夏时报》记者指出。 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 5月13日，日产汽车发布2024财年财报，净亏损达6708亿日元（约合人民币326亿元）。这一数字不仅宣告日产从 2023财年4266亿日元的盈利高位急坠，更折射出这家百年车企在电动化转型浪潮中的阶段性迷失。 "目前，日产的收入已很难支撑产生的成本。"日产汽车新任CEO伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上坦言。面对持续 下滑的业绩，日产选择启动名为"Re:Nissan"的复苏计划：到2027财年，日产将精简平台与供应链、聚焦六大核心 市场。而中国，作为全球最大新能源车市场，被日产视为"复兴的关键战场"。不过，在自主品牌已占据七成份额 的 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 张 萌 关闭7家工厂，裁员2万人，削减20%工程成本。 2027财年前实现复苏。 上任1个多月的日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（ Ivan Espinosa）在2024财年财报出来后， 宣布启动"RE: Nissan"的日产复苏计划，实施降本的战略重组措施。 日产汽车正面临严峻的商业环境。 意料之中，2024财年的表现大幅下滑，创亏损新高，这是日产20多年来最糟糕的一个财年。 埃斯皮诺萨必须熬过这个不得不加速转型的财年。 "鉴于关税环境的不确定性，本财年的营业利润、净利润和汽车自由现金流的预期目前尚待确 定。"日产在一份声明中表示。 背水一战 亏损326亿元 日产汽车5月13日发布了2024财年财报（截至2025年3月31日），从盈利转入亏损。 2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%，其中中国市场销量下降了 12.2%，北 美市场销量增长了 3.3%；公司合并净销售额为12.6万亿日元（约6126.1亿元人民币），同比下降 0.4%；营业利润为698亿日元（约33.9亿元人民币），下降了88%，营业利润率下滑至0.6%；净亏 损6709亿日元（约 ...

汽车的新能源化，持续向更多的细分市场渗透，皮卡就是其中之一。国内最早将新能源皮卡作为发力重 点的吉利雷达，在前期推出纯电皮卡的基础上，再度向插电式混合动力领域挺进。在5月8日由车壹传媒 主办的"中国皮卡消费趋势研讨沙龙"上，吉利雷达宣布，搭载吉利雷神动力的新一代电混皮卡将在近期 上市，正式开启双动力时代。 与大多数汽车品类不同，皮卡在当下面临着政策法规方面的多重制约。举例而言，在车型类别上，皮卡 通常被划归至轻型商用车范畴；在路权上，不少一二线城市限制皮卡进入城市核心道路行驶；在年检、 高速收费等方面，皮卡也比普通乘用车面临更严苛的管理。 多种因素导致国内皮卡细分市场长期处于小规模发展的状态。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会 （下称"乘联分会"）秘书长崔东树提供的统计数据显示，2024年中国皮卡市场总体销量为51.6万辆，占 汽车总销量的比例不足2%。而从全球汽车市场看，在北美、中南美、东南亚、大洋洲、非洲等市场， 皮卡的市场占有率较高，其中北美市场约为20%。 若将汽车作为一个整体看待，皮卡某种程度上已经成为中国汽车的一个大短板。因此，汽车行业内呼吁 皮卡"解禁"的声音不断。另一方面，借助电动化、智能化实 ...

"我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主 导车型开发。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能、动力配置等。我们不像传统 合资公司那样等总部反馈来指导行动的模式，更多是由国内团队来决策。"日产中国管理委员会主席、 东风汽车有限公司总裁马智欣表示。 在全球汽车产业加速向电驱化、智能化转型的浪潮中，中国市场已成为各大车企竞争的核心战场。作为 最早进入中国市场的外资品牌之一，日产汽车正以全新姿态响应"中国速度"，开启在华发展新篇章。马 智欣在接受采访时，详细阐述了日产在中国的战略布局、竞争策略以及未来发展规划，展现出日产深耕 中国市场、向全球市场进发的坚定决心。 "今年，日产汽车启动了新的全球战略，制定全球各区域市场策略、根据市场需求打造产品组合，加强 与本土伙伴合作。在与全球战略保持高度协同的同时，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变 化。"马智欣表示，"日产在中国的战略是必须推出更多的新能源车型，到2027年夏季将向市场投放10款 新能源车型。"他强调，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。 研发周期缩短至24个月 在传统合资车企模式中，本土研发 ...