Core Viewpoint - GAC Toyota has successfully launched the Platinum 3X electric SUV, achieving significant sales growth and redefining its brand image in the competitive electric vehicle market [2][8][80] Group 1: Sales Performance - In the first six months of 2025, GAC Toyota achieved sales of 364,218 vehicles, showing a positive year-on-year growth [2] - The Platinum 3X, launched four months prior, has already delivered over 20,000 units [3] Group 2: Product Development and Strategy - The launch of the Platinum 3X marks a significant shift in GAC Toyota's approach, with a focus on local market needs and consumer preferences [15][42] - The introduction of the Regional Chief Engineer (RCE) system allows Chinese engineers to lead vehicle development, ensuring products are tailored to local consumers [15][22] - The development process for the Platinum 3X involved extensive market research and iterative adjustments based on competitor analysis, a departure from traditional practices [26][30] Group 3: Consumer Insights - The target demographic for the Platinum 3X includes practical family users in second and third-tier cities, emphasizing quality and cost-effectiveness [25] - Young consumers are driving the demand for electric vehicles, with a focus on smart technology, comfort, and social connectivity [62][64] Group 4: Design and Innovation - The Platinum 3X features a unique design philosophy that balances strength and fluidity, appealing to the diverse tastes of younger consumers [68] - The vehicle's interior design prioritizes functionality and emotional value, with attention to detail in space utilization and material selection [72][74] Group 5: Safety and Quality Assurance - GAC Toyota maintains a strong commitment to safety, implementing rigorous testing standards for vehicle components, including battery safety [46][55] - The company has proactively met and exceeded new national battery safety standards, ensuring consumer confidence in product safety [53][57] Group 6: Future Outlook - GAC Toyota aims to deepen its transformation strategy, with plans to enhance its position in the electric vehicle market and innovate beyond traditional practices [82][83]

Core Viewpoint - The automotive industry is undergoing significant changes, with manufacturers reassessing their electric vehicle (EV) strategies due to slowing adoption rates and the impending expiration of federal tax incentives in the U.S. [2][5] Group 1: Honda's Strategy Shift - Honda has halted the development of a large electric SUV and significantly reduced its EV investment plans through 2030, influenced by weakening market demand and political factors in the U.S. [3][4][8] - The company initially aimed to launch a series of new electric vehicles starting in 2026, targeting markets outside of China, with a goal of having 30% of its total sales from EVs by 2030 [12][13]. - Honda's CEO indicated that the company now expects EVs to account for about 20% of sales by 2030, leading to a 30% cut in its EV investment and software development budget, from 10 trillion yen (approximately $69 billion) to 7 trillion yen (approximately $48 billion) [15][16]. Group 2: Focus on Hybrid Vehicles - Honda plans to shift its focus from electric vehicles to increasing the production of profitable hybrid vehicles, aiming to launch 13 new hybrid models globally in the next four years, with a target of 2.2 million units sold by 2030 [18][19]. - This strategy is seen as a short-term solution to ensure revenue while preparing for future EV adoption [19]. Group 3: Industry-Wide Adjustments - Other automakers, including Lotus, Porsche, and Volvo, have also adjusted their EV strategies, shifting focus towards hybrid models or delaying their electric vehicle plans due to misalignment with consumer demand [22][24]. - Ford and Jaguar Land Rover have been gradually slowing down their EV initiatives, while Nissan has canceled plans for electric vehicle production in the U.S. and Japan [23][24]. - The automotive industry is facing a transformative period, with manufacturers responding to a rapidly changing landscape by cutting back on EV investments [24].

35岁就失业？职场年龄歧视可以休矣。 35岁+的职场人，大都被失业焦虑笼罩，虽然经验更宝贵的抚慰常常有，但终究显得苍白。如今，终于有企业站出来，振臂高呼，开始带头为35+人群来进 行职业兜底。 7月8日，长城汽车董事长魏建军的微博更新了一条特殊视频。镜头中他的声音沉稳却有力："35岁背着是个包袱，放下是垫脚石——踩着它，就能迈过这个 坎。"随着《年方35》短片的发布，长城汽车正式向全球35岁以上人才抛出橄榄枝，一场为期10天的"35+计划"专场招聘就此启动。 如今，90后群体已经集体迈入35岁，职场却悄然筑起一道无形高墙。简历上的出生年份成为"不能说的秘密"，经验丰富的履历反成求职阻碍。 "这个年纪正是上有老下有小的阶段，卷不动也躺不平，成见像座大山压得人喘不过气。"魏建军也在发言中直指痛点。 在魏建军看来，"35岁开场而已，加加油，充充电，干就完咧，不要在意别人的眼光，时间从不辜负敢坚持的人，最好的年纪不是过去，而是现在。" 35岁+的中年人，上有老人需要赡养，下有幼儿需要抚育，是家庭和社会的顶梁柱。而急功近利，"唯年轻适用"的用人环境，不仅让大量家庭失去安全感， 市场失去活力，也将抑制人才创造的积极性，蚕 ...

出品：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 7月伊始，上市车企陆续披露上半年销售成绩单。今年1-6月，长城汽车累计销售新车56.98万台，同比仅增长1.81%，显著低于国内乘用车同期10.8%的平均 增速。 其中，坦克品牌销量为10.37万台，同比下降10.67%，相较于去年同期99%的同比增速大幅下滑，是拖累长城汽车销量的主要原因。 除了基数较高影响外，竞品的冲击是坦克品牌销量不佳的核心因素。以方程豹豹5为例，在去年8月大幅降价后，月销量迅速反超坦克400新能源，并延续至 今。此后，方程豹又陆续推出豹8和钛3，钛7也即将上市，坦克品牌越来越多的车型将面临压力。 上半年，长城汽车新能源车型销售占比约28.2%，远低于国内乘用车行业50.1%的平均渗透率。然而，今年上海车展，坦克品牌还在力推4.0T V8等大排量发 动机。 更令人担忧的是，在智能化日益普及、竞争对手大规模推进智驾平权的背景下，坦克300仍以燃油车型为主，高阶智驾系统难以下沉，中低端市场被逐步蚕 食，同时，高端车型坦克700销量也一路下滑。 电动化掉队后，长城坦克的智能化前景也令人忧心。 以方程豹豹5为例。豹5是比亚迪旗下方程豹汽车的首款车型，搭载了 ...

出海，正成为新能源商用车布局的确定性方向之一。 在国内商用车市场相对疲弱的情况下，商用车出口保持活跃。据中汽协数据，2024年全年，商用车国内销量296.9万辆，同比下降9%；商用车出口90.4万 辆，同比增长17.5%。其中新能源商用车也正在全球市场逐步占据领地。据中汽协数据，1-5月，新能源商用车出口4.1万辆，同比增长2.3倍。 从粗犷模式出口、新兴市场为主，到不断提高标准、进入法规要求更高的发达国家市场，商用车出口也经历了多年发展。在如今的碳中和、电动化浪潮下， 新能源商用车也正在面向海外市场，进行产品和模式的多重跃升。 新能源乘用车市场已成红海，但商用车市场仍处于探索期，市场格局尚未固化。产品形态上，商用车在大类别上可分为货车、客车、专用车等，按用途、场 景、载重等又有多类别细分。从产品到市场都"乾坤未定"的状态，为传统车厂与新势力提供了共存共进的机会窗口。 因而这一波出海浪潮中，既有比亚迪、江淮、上汽、奇瑞、吉利等传统整车厂的持续深耕，也有众多新势力的双线作战，例如重卡领域的 Deepway 深向、 苇渡科技、速豹科技等，近两年赛道融资也十分活跃。 在城市配送、干线物流、园区运输等商用车高频使用场 ...

"在百年未有之大变局中，如何把握汽车行业科技进步的主脉络，将成为我们在行业转型中抓住机遇 的关键。"在创业邦2025DEMO WORLD企业创新创投大会上，比亚迪集团董事会秘书、首席投资 官、腾势N9首席推荐官、企业创新创投联盟联席理事长 李黔说道。 李黔指出，当前世界正经历深刻重构，中国经济的增长引擎也在悄然转换。 在国内市场，汽车产业正 强势"接棒"房地产，成为驱动经济发展的新支柱；而在海外，中国汽车更是成功摆脱了过往"低端"的 刻板标签，挺进全球高端市场 ， 成为产业出海的新主力 。 中国汽车高端化破壁 过去中国出口的"老三样"是服装、家具、 家电 。现在，出口的"新三样"变成了 电动汽车、锂电池、 光伏 。2024年，中国汽车 净 出口额 达到1640多亿美元， 占总 净 出口额 17%左右， 成为中国出 口新主力 。中国已经连续两年成为全球汽车出口第一大国，去年出口量 超过 580万 辆 ，连续两年 超 越 日本。今年，中国汽车出口继续 以20% 以上 的速度增长，我相信今年中国汽车出口与日本的 差距将进一步拉 大 。这表明，中国汽车行业已经从"汽车大国"变成了"汽车强国"，不仅在中国这个 最大的汽 ...

最终于2023年进入破产重整程序。尽管曾尝试通过引入战略投资者、重组债务等方式寻求重生，但最终未能扭转颓势。 7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称"广汽菲克"）发布破产清算案最新进展通报，确认公司已无重整可能，管理人已向湖南省长沙市中级人民 法院申请裁定宣告其破产。这一决定标志着这家曾在中国市场风光一时的合资车企正式走向终结。 业内人士指出，广汽菲克的破产不仅是个别企业经营失败的案例，更反映出部分合资车企在转型电动化、智能化过程中面临的深层次挑战。随着中国汽车市 场格局的快速变化，传统燃油车企业若无法及时适应新能源浪潮，将面临被市场淘汰的风险。 根据通报内容，广汽菲克公司因长期经营困难、债务高企，已无力通过重整实现企业再生。经债权人委员会讨论，并结合部分债权人意见，管理人最终决定 依法申请法院宣告公司破产。此举意味着广汽菲克公司将进入破产清算程序，相关资产将被依法处置，用于清偿债务。 目前，法院是否正式裁定广汽菲克破产尚未公布，但业内普遍认为，破产清算已成定局。未来，广汽菲克的资产处置、员工安置及债务清偿等问题将成为关 注焦点。 广汽菲克成立于2010年，是由广州汽车集团股份有限公司（广汽集团）与意 ...

锂电产业正从 " 单一动力 " 走向 " 全场景电动化 " ，市场空间将迈向10TWh。 7月8日下午 ，在 2025高工新能源新材料产业大会开幕式 上， 高工锂电董事长张小飞博士 抛出判断。他指出，电动化正在穿透飞行器、船舶、数据 中心、工程机械等多个非车领域，材料体系和制造技术正面临全方位重构。 2025高工新能源新材料产业大会 以 "新材料·新动能·新生态" 为主题，于7月8日至9日在四川邛崃·羊安新城会议中心举行，来自锂电材料、设备、 资本与地方政府的代表共聚邛崃，围绕"多元需求共振下电池材料变局"展开探讨。 现场多位政企代表致辞，共话产业挑战与破局之道。 高工锂电董事长张小飞博士 在致辞环节表示， 尽管当前行业面临电动车渗透率提升、储能出货上涨带来的盈利压力与应收挑战 ，但材料与工艺革 新、固态电池与eVTOL等新赛道的前瞻布局仍带来结构性机会。 邛崃市委副书记、市长 王德彰 在致辞中表示， 邛崃作为成都市新能源、新材料两条重点产业链的主要承载地，是成都唯一在新能源电池正极、负 极、隔膜三大主材及设备均有布局并实现规模化产出的区域，正以"立园满园"行动为抓手，推动产业能级向高而攀、向新而行。 邛崃深 ...

■ IPS民用化拓展、直流组网主导与电力推进普及。 自20世纪90年代美国海军系统性开发IPS以来，该技术于 2000年后逐步向民用船舶应用场景拓展。IPS主要由能源系统与推进系统两大核心构成： 在能源系统中， 直流 组网凭借与船舶多元能源的高度兼容性，正确立为主导性技术路线，逐步取代传统交流架构； 在推进系统 中， 电力推进凭借显著优势，加速实现对传统机械推进的替代。 ■ 军民融合深化与绿色航运革命正共同驱动船舶综合电力系统的发展。 在军用领域， IPS深刻重塑舰船总体设 计、优化动力系统、提升隐蔽性、丰富作战方式选择并支撑高能武器应用，具备不可替代的军事战略价值。 在民用领域， IPS作为船舶动力技术的革命性突破，其核心意义集中体现于环保减排、经济增效与技术性能提 升三大维度。 ■ 系统架构：供能-传输-推进-岸电协同优化。 电力推进船舶与传统柴油推进船舶在船体结构上具有相似性， 但其核心差异在于动力与能源系统架构的根本性重构，主要体现在四大关键环节： 一是动力源切换， 由发电 机组与船用电池替代传统化石能源； 二是能源传输升级， 高压电缆、船用变频器及逆变器构成的电力传输与 分配系统取代机械传动系统； ...

（原标题：电动车时代，保时捷的中国城池正在松动） 7月8日，保时捷公布2025年上半年销量数据，全球交付量为146,391 辆，同比下降6%。 作为全球盈利能力最强的豪华汽车品牌之一，保时捷在销量维稳方面一向表现稳健，而此次下滑主要由中国市场的显著放缓所推动。数据显示， 中国市场上半年销量同比下降28%，跌幅远超其他区域市场，成为拖累整体表现的核心变量。 过去十年，中国市场曾长期支撑保时捷的全球增长，在部分年份，其销量占比甚至超过全球总量的三分之一。 然而当前，这一市场正经历从高端消费降级到产品价值体系重估的多重转变。伴随本土智能电动车品牌持续上探高端市场，德系传统豪华品牌面 临显著的用户流失压力。 与此同时，宏观经济的不确定性也促使部分原本稳定的保时捷用户推迟换购计划，或在同等预算下转向配置更丰富、智能化程度更高的本土新能 源品牌。 代表保时捷电动化战略的Taycan，近年来在华销量始终未及预期。 但就行业整体而言，这一进展仍滞后于头部新能源车企，特别是在"高度内卷"的中国市场，与比亚迪、吉利、上汽、长安、理想、零跑等品牌在 智能化功能和用户触点方面的差距仍较为明显。 在全球高端汽车市场加速向智能电动化转型 ...