Core Viewpoint - Great Wall Motors is focusing on its Hi4 technology instead of range-extended electric vehicles (REEVs), emphasizing efficiency and cost-effectiveness in the competitive new energy vehicle market [1][2][5] Group 1: Technology Comparison - The Hi4 technology offers a more efficient driving mode compared to REEVs, as it includes a direct drive mode that reduces energy loss in mid-to-high-speed scenarios [1][2] - Hi4 technology is designed to cater to various vehicle categories, including mid-size, large, and off-road vehicles, enhancing its applicability across different consumer needs [2][4] Group 2: Market Demand and Strategy - The demand for four-wheel drive (4WD) systems is increasing due to urban traffic developments and rising self-driving tourism, creating new opportunities for Great Wall Motors [4] - Great Wall Motors plans to invest 19 billion yuan in 2024 for the development of smart new energy technologies, with Hi4 being the core of its technological strategy [5] Group 3: Competitive Advantage - By choosing a more technically demanding hybrid route, Great Wall Motors avoids homogenized competition in the market dominated by brands like Ideal and Aito, establishing a unique brand identity [5] - The Hi4 architecture allows Great Wall Motors to offer a "4WD experience at a 2WD price," providing a competitive edge in the new energy technology sector [5]

在欧洲传统汽车豪强的腹地，比亚迪5月交出了一份亮眼的成绩单。数据显示，在英、法、德、 意、西五大核心市场，比亚迪5月总销量达10199辆，以6619辆的优势超越特斯拉，电动化布局再提速。 这不仅是数字上的胜利，更是中国汽车在全球成熟市场一次进阶。 比亚迪在欧洲市场的突破是全方位的。5月，比亚迪在英国销量达3025辆，同比猛增408%；德国销 量1857辆，环比增长18.6%，同比暴涨824%；意大利销量近2000辆，环比增长15.6%；西班牙销量2434 辆；法国销量938辆。 这背后是比亚迪精准的战略布局，以及坚定的执行力。5月，比亚迪在欧洲15国同步推出专为欧洲 消费者打造的小型纯电车"海鸥"，精准切入快速增长的核心细分市场；高端品牌腾势借势米兰设计周高 调宣布登陆欧洲，进一步丰富了产品矩阵和品牌形象。截至目前，比亚迪在欧洲已布局10款覆盖纯电及 混动的车型，建立了超过350家经销商网点。 可以说，比亚迪用数据回应了此前外界对其出海的质疑。2021年，比亚迪在欧洲的注册量仅1000多 台；2024年欧洲注册量飙升至近6万台；2025年1-4月销量已达约5.5万台，接近2024全年水平，其中4月 欧洲新能源 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 1517 字，阅读全文约需 5 分钟 销量表现 01 乘用车市场整体表现 4月，乘用车市场销量为169.6万辆，同比上涨10.1%，环比下降9.5%；新能源市场销量约 为87.1万辆，同比表现仍优于整体市场(+29.3%)，但环比降幅略高于整体市场(-10.2%)。 4月，新能源市场的销量占总体乘用车销量的51.3%，较上月减少0.4%，相比去年同期上 涨7.6%。 新能源市场整体表现 新能源乘用车市场销量TOP10城市 4月，纯电动销量约55.0万辆，同比上涨34.5%，环比下降14.0%；插电混动销量约32.1万 辆，同比上涨21.3%，环比下降2.8%。 2025年新能源累计销量320.0万辆，累计同比上涨32.7%。 4月，TOP 10城市销量占比为25.5%，比上月(25.0%)上升0.5%；TOP 3城市与上月一致， 分别是：广州市、成都市、深圳市。 分燃料类型看，TOP 10 城市销量均以纯电动居多；从产权归属看，以个人用户居。 本月TOP 10城市除北京市(49.0%)外新能源渗透率均超过50%，TOP3城市为：深圳市 (66.1%)、西安市(60. ...

2025.06. 05 "如果一个行业进入到一个恶性的内卷、恶性的竞争，所有人都不盈利，售价大幅地下降，产品的品 质一定会受到影响。作为奥迪来讲，我们希望坚守造车的基本逻辑。"李凤刚对记者表示，针对当前 行业内卷情况，作为豪华品牌，主机厂应该明确豪华品牌经销商授权的准入标准，按标准严格管控门 店，奖罚分明。 "中国电动车产业进入了 3.0时代。"一汽奥迪汽车销售公司执行副总经理李凤刚近日对记者表示， 1.0时代，各车企在电动化技术的研发和生产制造上进行了系统地投入，核心是电动化技术的突破， 其中特斯拉起到了很重要的推动作用；2.0时代，以特斯拉及中国互联网企业入局为主，带来的很多 新鲜技术和能量改变了行业发展，智能化的发展是一个重要标志，而传统车企重安全可靠但创新不 足，新势力富有创意但安全可靠性有差距；客户需求的迭代推动了3.0时代的到来，即兼顾品质与创 新。 中国是德系豪华车企在全球最大的市场。在燃油车领域，ABB（奥迪、奔驰和宝马）的市场地位仍 然稳固。但在新能源领域，过去外资车企常因冗长的研发周期被诟病"脱离中国市场"，推出的豪华 电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后。从德系豪华车企此前推出的电动 ...

助力全球实现碳中和愿景，汽车产业责无旁贷。当下，积极奔赴在"零碳之路"的全球汽车产业，正以多元技术创新、全产业链、全生态协同的实际行 动，推进汽车动力系统减排降碳，为全球碳中和目标的实现，贡献着举足轻重的"汽车力量"。 混合动力汽车凭借优秀的燃油经济性、出色的环保性能、突出的续驶优势、出众的驾乘体验、多元的使用场景，受到全球市场青睐。数据显示，截至 2024年，全球乘用车动力市场，电动车型占比达到14%，包括HEV、PHEV、REEV在内的混合动力车型占比16%，已超过纯电车型占比。 不可否认，多种技术路线的百花齐放、多元协同构筑的创新生态，使混合动力逐渐成为车用动力技术转型升级的主要方向之一。2025年5月28日，由 上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办的第五届车用动力系统国际论坛（以下简称"论 坛"）在上海举行。来自政、产、学、研、企各方代表围绕"双碳驱动，多元共赢"的主题汇聚全球智慧、凝聚产业共识，共议全球汽车多元化动力系统技 术转型升级如何深刻影响汽车产业变革；共谋全球净零排放的目标下，汽车产业协同推进混合动力技术的创新之道；共同 ...

中国汽车的下一程在哪里？这是中国汽车人一直在砥砺探索的方向。 近两年来，中国的新能源汽车销量登顶全球市场销冠。2024年，我国新能源汽车的产销量进一步提升至 1288.8万辆和1286.6万辆，10年蝉联全球冠军。 核心电动化、智能化技术正实现全栈自研。800V高压平台、5分钟快充技术量产应用，中国汽车从跟随 走向"引领"，开始掌握决定未来的话语权。这是由一大批中国车企共同创造的历史。 但繁荣背后也有危机。 中国汽车要如何长远发展？"汽车工业列为了我们重点发展的支柱工业，不要让这么多年的心血，打了 水漂。"长城汽车（601633）董事长魏建军永远是那个鸣响行业警钟的人。"要是鬼灯我一定要把它吹灭 了，让这个行业得到健康的发展。"魏建军近日表示。 更难能可贵的是，魏建军一直在探索走出这一怪圈的路径。魏建军说："中国汽车产业快速发展的这三 四十年，我们经历了改革开放，我是(改革开放的)见证者、践行者，也是想做捍卫者。" 他指出，必须加强汽车产业的治理，"求是，才能让行业得到健康发展。"他依旧在重申汽车产业的长期 主义，正如他此前强调的："做事还是要看长一点，不是解决当下的问题，是解决未来的问题。" 价格战背后，规 ...

无论从保有量、销量还是技术发展速度来看，中国已经是毫无疑问的全球汽车第一市场，汽车大国的身份牢牢坐实。但另一方面，在从汽车大国 迈向汽车强国的过程中，中国市场一边展现出了极高的繁荣度，一边却也暴露出了一些行业乱象——比如，内卷式竞争、虚假宣传、只追求规模 不重视盈利、过分关注价格而忽视了品质…… 2025年5月20日，国家发改委高层发布《关于综合整治重点产业内卷式竞争的通知》，明确将汽车行业"虚假宣传""价格战"等乱象列为重点整治对 象。这一政策风向的转变，与长城汽车董事长魏建军近期在多场采访中提到的观点形成共振。 比如，他在接受媒体采访时呼吁："求是，才能让行业得到健康发展。"作为中国汽车工业35年的亲历者以及改革开放的见证者、践行者和捍卫 者，近期魏建军频繁发声，希望以"求是"的态度，剖开行业真相。 可以说，他既是为深受乱象危害的中国汽车人发声的行业代言人，也是捍卫"中国制造"底线的守门人。从揭露行业造假到警示资本裹挟风险，从 呼吁技术理性到构建产业链协同，他的每一次发声都在为中国汽车从"规模虚胖"转向"高质量发展"添砖加瓦。 破除虚假繁荣，重建产业诚信 中国汽车产业近年来的狂飙突进，掩盖了数据造假、过度 ...

从技术储备的角度来看，他们多年来在传统燃油发动机、变速器以及新能源电池、电机、电控等核心技 术领域持续投入研发，积累了丰富的技术经验。只有深厚的技术积累，才能使得他们有底气拒绝增程技 术这种"捷径"，选择一条更具挑战性但更符合自身长期发展战略的技术路线。 在市场竞争日益激烈的今天，许多企业在技术路线上摇摆不定，可谓"随风倒"。看到哪种技术短期内有 利可图就快速跟进，缺乏对技术创新的深入探索和长期规划。这种短视的行为在短期内虽能获得一定的 市场份额，但从长远来看，既不符合企业对技术创新的竞争趋势，企业大规模涌入也使得行业陷入同质 化竞争的恶性循环。相比之下，坚守技术长期主义显得尤为可贵。它不仅展现了企业的战略定力和技术 自信，也为整个汽车行业树立了榜样。 当然，笔者并不能肯定长城汽车目前的技术选择一定正确。汽车行业的技术发展日新月异，未来的技术 路线充满了不确定性。但无论如何，长城汽车这种敢于坚持、不随波逐流的精神，值得给予充分的肯定 和赞扬。 在新能源汽车产业从"政策驱动"向"价值驱动"转型的关键节点，"打死不做增程"的战略抉择，本质是对 产业规律的敬畏、对技术本真的坚守、对长期价值的信仰。当行业陷入"参数内 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 在"五一"假期出行高峰的能源消费图谱中，新能源汽车与燃油车均呈现出火热的市场景象。国家电网智慧车联网 平台数据显示，5月1日至4日全国高速服务区新能源汽车充电量达3068万千瓦时，同比增幅28%，印证了新能源渗 透率持续攀升的产业趋势。然而在充电桩密度较三年前提升2.7倍、超充技术普及率达45%的背景下，仍有69.3% 的购车者将燃油车作为首选。 企业策略，燃油车技术依旧很关键 业内看来，燃油车在中国市场的持续生命力，源于用户需求分层、技术互补效应与产业基础适配性的三重逻辑共 振，形成了难以被单一技术路线颠覆的生态护城河。 从市场发展来看，中国汽车市场正呈现出"油电并行"的技术演进图谱。尽管新能源车国内渗透率在2024年已经来 到了47.6%，同比增加12个百分点，但基于国内地域跨度大、用车场景复杂的特征，燃油车仍占据半壁江山。J.D. Power调研显示，西北地区燃油车保有量占比高达68%，而混动车型在三四线城市的销量增速连续18个月超纯电车 型20个百分点，这揭示了能源转型的梯度性特征。 因此，传统车企也正以技术创新重构燃油车竞争 ...

本报记者 陈燕南 北京报道 近日，福田汽车发布2025年一季报，营业收入148亿元，同比增长15%；归母净利润4.36亿元，同比增 长70%。而这得益于福田汽车销量的稳步增长。2024年，福田汽车实现总销量61.4万辆，连续多年稳居 行业榜首，其中新能源汽车销量同比增长34.98%，海外出口15.3万辆，连续14年保持第一，展现出传统 业务与新能源转型协同发展的强大动能。 近日，福田汽车可持续发展报告发布会在北京总部召开。为驱动绿色转型，福田汽车聚焦"双碳"战略， 并首次发布了ESG报告。 针对如何平衡ESG 投入与经济效益的问题，福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东对包括《中国经营 报》在内的媒体表示，短期内，ESG 建设确实会增加企业成本，例如传统高能耗生产体系的改造、产 品研发投入等，都会导致成本上升。但从长远来看，ESG 对提升企业竞争力和全球化发展具有显著促 进作用。 巩海东强调，福田始终坚持"规模领先" 与 "规模效益平衡" 的战略，ESG 建设有助于企业在全球化进程 中把握机遇，提升市场地位。从企业长期发展目标 "争创世界一流商用车企业" 出发，ESG 投入是必要 的。产品研发投入、降低制造成本和 ...