2025年12月理想交付44246，其中增程24568，纯电19678。L6789分别为12676/6150/3010/2732，i6i8MEGA分别为15994/2745/939。 2025年12月2日 理想发布MindGPT-4ov技术报告 2025年12月3日 理想获100亿债务融资工具注册额度 2025年12月5日 微博1301万博主描述接理想商务 2025年12月6日 一位常年做GPU优化的人对理想能让Orin跑VLA很高评价 | | 总交付 | | 纯电 | L6 | IL7 | IL8 | Га | ાંઠિ | 18 | MEGA | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2025年12月 | 44246 | 24568 | 19678 | 12676 | 6150 | 3010 | 2732 | 15994 | 2745 | 039 | | 2025年11月 | 33181 | 18984 | 13427 | 9434 | 5212 | 2130 | 2208 | 6798 | 6719 | ...

2026年元旦，宝马用一场"史诗级降价"给中国豪华车市投下深水炸弹——31款车型集体调价，24款 降幅超10%，5款突破20%，而入门车型更是下探至20.8万元。面对外界质疑，宝马中国坚称这不是"价 格战"，而是"价值升级"与"主动战略调整"。然而这番说辞听起来更像自欺欺人的辩解——当曾经象征 身份与格调的豪华品牌，不得不靠"挥泪大甩卖"争夺市场时，其维持数十年的高溢价神话，已然在中国 式竞争中走到了土崩瓦解的边缘。 宝马此次降价并非一时兴起，而是其在价格战中反复挣扎的必然结果。2024年上半年，面对中国品 牌的凌厉攻势，BBA相继加入"价格战"，试图以价换量保住市场份额；仅仅三个月后，宝马试图牵头退 出"价格战"，宣称要聚焦业务质量并稳定品牌价值。这番看似硬气的表态只维持了两个月——2024年9 月，迫于销量下滑与库存压力，宝马不得不重启高折扣模式。而今更是直接用官方指导价下调的方式， 彻底宣告高定价策略的失效。 第一个信号是市场份额的结构性反转。随着中国品牌在30万~50万元价格区间的持续发力，传统豪 华品牌的市场空间被不断挤压，首当其冲的就是二线豪华品牌，包括英菲尼迪、讴歌、捷豹等品牌已经 被边缘化。而 ...

大家好，我是理想销售。以前看L8的人在店里都会去看看L9，如今又多了一个i8。部分客户纠结的就是到底选择增程还是纯电，今天就和大家聊聊L8在终端 的真实情况。 当地几家店，客流怎么样？ 我们这属于3线城市，本地有一家交付中心，三家零售中心和售后中心。我们属于商超，客流日均有200+，周末能有500+，客流虽然多，但有很多是逛商场 路过顺带进来看看的。 算下来每天大概有2组客户是奔着L8来的，只要来到店里了，不管有没有试驾意愿，都想尽一切办法拉着客户去开一圈。这也是我们总结下来的经验，来买 理想的车，但凡是试驾之后，成交率就暴增。即使当场不能下定的，至少也能让客户回家之后无比纠结辗转反侧。 于是乎，就有了理想不能试驾，试驾之后几十万就没了的说法。 上月我们店总共交付了76台，其中L8有5台。提成总共是1400元，订单和交付的时候各拿一半。 大哥一家人有点慢热，我介绍了一圈，夫妻俩也没说什么，我见状马上安排了试驾。这下一家人热闹了起来，女主人带着俩孩子坐在后排，夸后面终于宽敞 了，大哥和爱人都试驾了一下，对操控也很满意，说比L9小一点刚好方便停车，回来后感觉情绪一下就上来了，你一句我一句地讨论着，最后愉快地下订。 ...

理想希望尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争。 文 丨 李安琪 编辑 丨 龚方毅 截至 2025 年 11 月，理想汽车累计完成 36 万销量，约为年初预期目标的一半。为应对市场挑 战，理想正在筹备一次重大的产品调整，提升产品力、减少内耗。 我们从多个独立信源处了解到，纯电车型 i8 序列将保留并持续迭代，可以明确不会停产；增程 产品方面，理想将重点调整 30 万至 40 万元价格段产品， 通过精简车型 SKU，提升该细分市 场的单车效率，可能还会有一款 50 万元以上的高端车型。 有知情人士与我们分享过理想接下来的产品调整逻辑：增加旗舰车型的豪华感，从定位、产品力、价 格等方面拉开差距，尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争与消耗。同时，30 万至 40 万元的 车型区分会更明显，同价位车型的竞争力会进一步增强。 2025 年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026 年 L 系列会回归精简 SKU 模式，兼顾市 场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折的痛点。"用确定性的技术升级、确定性的交付节奏、 确定性的用户价值，回应市场的不确定性。" 理想汽车 30 万至 40 万元的车型包括 L7、 ...

Core Insights - Li Auto is undergoing significant internal changes, highlighted by the departure of Zhang Xiao, the president of the second product line, who has been a key figure in the company's product development since its inception [2][4][20] - The recent struggles of Li Auto, including revenue decline and a shift from profit to loss, signal a critical moment for the company as it prepares for a major overhaul of its L series by 2026 [4][12][19] Company Developments - Zhang Xiao, an early employee and integral to the development of models like Li ONE and L9, is leaving the company amid a tumultuous third quarter that saw a net loss of 624 million yuan [2][12] - His departure is seen as a reflection of the company's need to reassess its product strategy, particularly after the disappointing launch of the i8 model, which failed to meet consumer expectations [4][8][10] Product Strategy Issues - The i8 model, which was intended to penetrate the 300,000 to 400,000 yuan electric SUV market, faced criticism for its configuration choices, leading to a perception of diminished value compared to lower-priced models like the L6 [6][9][10] - Li Auto's attempt to create distinct product lines has resulted in internal conflicts, with the second product line struggling to align with the company's overall strategy, leading to a lack of coherence in product offerings [9][10][11] Financial Performance - Li Auto reported its first net loss in the third quarter of 2025, attributed in part to an 1.1 billion yuan provision related to the MEGA recall, raising concerns about the company's operational stability [12][14] - The company is facing pressure to maintain its historically high gross margin of 20%, with forecasts for Q4 deliveries significantly lower than market expectations, indicating potential challenges ahead [14][15] Future Outlook - The upcoming 2026 L series overhaul is positioned as a critical opportunity for Li Auto to rectify past mistakes and re-establish its market position by simplifying its product offerings and enhancing core features [16][19] - The leadership change with Zhang Xiao's exit is viewed as a strategic move to unify the company's vision and ensure effective execution of the new product strategy [20]

一个车企产品经理岗位变动，成了昨夜今晨车圈最受关注的消息： 理想i8车型产品负责人张骁，为理想效力近10年后，被曝离职。 不是核心高层，不是技术Leader，也不是流量IP…….甚至在理想，张骁也不是唯一的车型产品负责人。 但熟悉理想汽车的人多少有了解，这位产品负责人，不但是理想创业初期就打拼在一线的元老，还是号称"比李想更懂产品"，打造了ONE、L9、L8、L7 等等爆款的明星车型负责人。 甚至有人说，他是理想内部敢跟李想直接"拍桌子"的人。 i8负责人被曝离职了，他是谁？ 根据晚点Auto的报道，张骁将于近期离职理想，离职前的职位是理想汽车第二产品线总裁。 所谓"第二产品线"，是指去年年中纯电MEGA上市风波后，理想开始对产品部门调整，把原有的纯电增程两部，变成由车型均价划分的第一、二、三产品 线。 理想ONE时期的"开门红"是创业1.0，2.0阶段理想则通过超强用户洞察和产品定义能力震动车圈，L系列推动长期高增长，让理想成第一个盈利新势力同 时，也开创了如今大六座家用SUV这个新赛道。 张骁负责的第二产品线，就是这个理想核心基本盘，稳定销量和提升利润任务并重，包括理想几款最重要的爆款产品，比如理想L7、 ...

目前，理想汽车内部按照售价区间构建了三条主要产品线。其中，张骁负责的第二产品线主要覆盖30万 至40万元价格区间，旗下车型包括市场主力L8、L7以及规划中的i8。另外两条产品线分别为：由汤靖负 责的第一产品线，覆盖40万元以上车型（MEGA、L9）；以及由李昕旸负责的第三产品线，覆盖30万 元以下车型（L6、i6）。此次张骁的离职，或将对第二产品线的运营节奏产生一定影响。 资料显示，张骁于2016年5月加入理想汽车，此前曾在宝马MINI负责车型产品策划与开发管理。在理想 汽车任职期间，张骁曾深度参与理想ONE、L9等关键车型的产品定义，并与CEO李想保持密切合作。 此外，他还在高级副总裁范皓宇团队中承担过理想车型产品的型谱规划工作，是理想汽车产品体系搭建 的重要参与者之一。 凤凰网科技讯 12月24日，理想汽车核心管理团队传出变动消息，据晚点报道，理想汽车第二产品线总 裁张骁将于近期离职。作为理想汽车早期关键成员，张骁在公司内部任职已超过8年，晚点信息表示， 张骁离职可能与理想i8销量表现不佳有关。 ...

2025年11月理想交付33181，其中增程18984，纯电14197。L6789分别为9434/5212/2130/2208，i6i8MEGA分别为6798/6719/680。 | 2025年11月14日 晚点说 | i6首销期毛利率约10% 详见 | 平替时代：一家车企、 | | --- | --- | --- | | 一个行业如何被自己的成功困住 | | | | | 总交付 | | 纯电 | L6 | IL7 | Г8 | La i6 | 18 | | MEGA | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2025年11月 | 33181 | 18984 | 14197 | 9434 | 5212 | 2130 | 2208 | 6798 | 6719 | 680 | | 2025年10月 | 31767 | 18340 | 13427 | 9680 | 4347 | 2183 | 2130 | 5775 | 5749 | 1903 | | 2025年9月 | 33951 | 24554 | 9397 | ...

风景在路上，自驾看山海的旅行方式成为年轻人的主流选择。12月10日，飞猪发布的2025年新旅行洞察 系列之《租车自驾游报告》显示，2025年平台上的租车订单量保持强劲增长态势，90后用户规模继续扩 大，占比接近五成；00后用户增速更快，订单量同比去年增长近40%。 国内自驾游市场供需两旺。近日，中国旅游车船协会发布的《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告 （2024-2025）》显示，自驾游以77.4%的占比稳居国民出行方式首位；租车市场爆发、新能源车普及等 因素则驱动自驾游市场供给端多元发展。 飞猪数据显示，2025年租车用户数同比去年扩大近三成，人均租期超过6天。从取还车热门城市来看， 成都、三亚、海口、乌鲁木齐、昆明、广州、西安、重庆、杭州、大理位列全国前十位。不难看出，中 长线休闲自驾游与短线周边自驾游构成了国内自驾游两大特色，前者以西北、西南、华南的假日游为 主，后者以一线城市及周边的"微度假"为主。 从趋势来看，自驾游正在从热门目的地的热门区域向周边的"二圈层"渗透。飞猪《2025年租车自驾游报 告》显示，新疆塔城、江西抚州、甘肃武威、山东泰安、云南红河等地租车单量增速领跑全国，普遍录 得同比3倍 ...

Core Viewpoint - The article discusses the launch of Li Auto's AI glasses, Livis, amidst the company's financial struggles, highlighting the potential of the product to redefine user interaction and the company's future direction in the face of declining automotive sales [3][17][28]. Group 1: Product Overview - Li Auto launched its first wearable device, the Livis AI glasses, priced at 1999 yuan, with a promotional price of 1699 yuan after subsidies [3]. - The Livis glasses are designed with a lightweight frame of 36 grams and ergonomic features for comfort, making them stand out among similar products [7]. - The glasses are equipped with custom optical lenses from Zeiss, claiming to reduce 99% of reflective light and achieve a light transmittance of 92% [10]. - Key AI functionalities include a 12-megapixel camera, open-ear headphones, and deep integration with Li Auto vehicles, allowing users to control their cars through voice commands within a 100-meter range [11][14]. Group 2: Financial Performance - Li Auto reported a significant revenue drop of 36.17% year-on-year for Q3 2025, with a net loss of 624 million yuan [18][20]. - Vehicle sales revenue fell to 25.87 billion yuan, with a gross margin decline to 15.5%, down over 5 percentage points year-on-year [19][20]. - The company faced a 39% year-on-year drop in vehicle deliveries, with core models experiencing declining sales [22]. Group 3: Market Challenges - Li Auto's market position is threatened by increasing competition, particularly in the family SUV segment, as rivals quickly replicate its product advantages [25]. - The shift in market preference towards pure electric vehicles has diminished the advantages of Li Auto's extended-range technology [25]. - The company is navigating a challenging environment with declining sales across its product lines and increased competition from brands like Xiaomi and Aion [25][36]. Group 4: Strategic Direction - The introduction of Livis is seen as a strategic move to create a new value proposition beyond automotive sales, aiming to establish a foothold in the AI and ecosystem market [28][32]. - Li Auto plans to invest 11.1 billion yuan in R&D in 2024, with a significant portion allocated to artificial intelligence [30]. - The company aims to position itself as a leader in "embodied intelligence" over the next 3 to 5 years, with Livis being a key component of this strategy [32].