撰 文 / 伏芳香、齐云龙 既然这里面起关键作用的是人类决策，那我们有必要对人的心理机制有更多清晰的认识，以避免或 者至少减少此类惨剧的再次发生。 为什么智驾出事的司机，那么盲目相信技术？开启智驾后，人们的接管速度还会那么快吗？车载智 驾真的已经做到"更像人"、"如老司机般"的程度了吗？为什么出事后，舆情会呈现一边倒的状况？ 这背后，涉及哪些心理学原理和机制呢，这里给大家一一解读。 幸存者偏差，实验室里的"安全神话" 幸存者偏差（Survivorship Bias）是指人们往往只关注成功案例而忽视失败案例的逻辑谬误。这种 认知陷阱，在智驾领域正在制造危险的"安全神话"。车企公布的实验室数据如同经过精心筛选的幸 存者样本：那些完美触发AEB（自动紧急制动）的测试场景，掩盖了真实道路环境中诸如锥形桶、 侧翻车辆等非标准障碍物的"小概率"致命风险。 幸存者偏差研究的历史可以追溯到二战期间。当时美军战机在空战中损失惨重，为了提高飞机的防 御能力，统计了作战飞机的受损情况。他们发现，返航飞机各个损伤部位被击中的弹孔数不同，发 动机部位的弹孔数最少，而机身和机翼的弹孔较多，得出的结论是应该在这些弹孔最密集的部位加 上装甲 ...

撰 文 / 孟 为 设 计 / 琚 佳 上汽老矣，焉能饭否？ "岁老根弥壮，阳骄叶更阴。上汽要成为中国第一个百年车企。上汽不仅懂车，更要懂消费者。上 汽要做的，不仅是造好车，更要走进消费者的心，做最懂你的汽车公司。" 4月10日晚，上汽集团举办的上汽之夜上，对于外界关心的变革和发展话题，给出了自己的答案。 整整2个小时的上汽之夜上，没有冰冷浮夸的参数数字，没有和友商间的拉踩对比； 有的是华为、地平线、Momenta、火山引擎、OPPO、博世、大陆、通用、大众、奥迪等生态伙伴 齐聚一堂；有的是一种企业和用户间朋友式的坦诚沟通。 在这场之夜上，上汽一方面向外界诠释了上汽的品牌基因是什么。 另一方面，也更重要的是，它展现了上汽在深刻反思之后，借以鸡蛋由内而外打破是新生的比喻， 自内而外进行革新，学做用户型企业的一种态度和决心，积极主动地探索发展新路径。 用户基因 在不久前的上汽集团媒体沟通会上，上汽曾反思合资合作文化让自己失去了对消费者判断和营销这 两个最基本的能力。 而在这场之夜上，上汽集团从一开场就把自己要做成、做好一个用户型企业的基调和氛围拉满。 "用户希望'省钱'，我们就努力打造'效率神器'，用相同的钱，跑 ...

撰 文 / 牛跟尚 设 计 / 琚 佳 中国第一汽车集团有限公司（简称中国一汽）空缺96天的党委副书记有了新人选。 这家有"共和国长子"美誉的汽车央企官方微信4月11日上午发布：集团公司已于近日召开会议，宣 布领导班子成员任职决定："根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，梁贵友同志任 集团公司董事、党委副书记，不再任集团公司副总经理。相关职务任免，按有关法律规定办理。" 公司官方网站的"领导成员"和"董事会"中已经更新这一变化，梁贵友以中国一汽董事、党委副书记 的身份，在领导成员、董事会中均排名第三，是央企的专司党建的专职党委副书记。 2025年1月6日，中国一汽董事、党委副书记、工会主席王国强，升任中国船舶集团有限公司董事、 总经理、党组副书记，空出了一个三把手的位置。 按照中国一汽、东风公司两大汽车央企最新的人事安排惯例，梁贵友或许还要兼任工会主席，不 过，这一职务需要通过公司工会组织选举产生。 2017年之前，梁贵友在兵装集团及旗下中国长安、长安汽车等单位任职，曾出任长安福特技术质量 副总裁。 2017年，他出任中国一汽总经理助理、集团新能源办公室主任、新能源开发院院长，之后负责产品 策划及项 ...

撰 文 / 牛跟尚 设 计 / 琚 佳 央企控股上市公司正不断加大增持回购力度。 自国务院国资委4月8日下午发布《全力支持央企控股上市公司不断加大增持回购力度》后，兵工集 团、兵装集团、中国一汽、东风公司等汽车央企或有汽车业务的央企先后表态，并拿出真金白银支 持这一号召。 国务院国资委4月8日表示，将全力支持推动中央企业及其控股上市公司主动作为，不断加大增持回 购力度，切实维护全体股东权益，持续巩固市场对上市公司的信心，努力提升公司价值，充分彰显 央企责任担当。同时，加大对央企市值管理工作的指导，引导中央企业持续为投资者打造负责任、 有实绩、可持续、守规矩的价值投资优质标的，为促进资本市场健康稳定发展作出贡献。 据国务院国资委的微信公众号"国资小新"不完全统计，4月7日起截至8日20时，有18家央企宣布增 持回购；截至9日8时，新增9家央企宣布增持回购，通过真金白银投入；截至10日8时，新增15家央 企对外积极发声，坚定看好资本市场，披露亮眼经营业绩，宣布增持回购。 东风公司增持回购旗下上市公司股票超20亿元 最新的消息是，4月10日0时，东风公司发布《坚定看好中国经济与汽车业务前景，持续开展增持回 购》的公 ...

撰 文 / 张霖郁 设 计 / 琚 佳 中美双方生效不到48小时的关税带来的痛感尚未显露。 一方面是因为，2024年底到2025年初，美方拼命囤货，中方拼命加班供货，囤积的量至少目前仍能 维持双方的正常营收；另一方面，中美双方的对等关税不断升级，导致很多交易暂停，尚未进入结 算期，大家都在观望。 无论美国还是中国，关税导致企业成本增加利润下滑、中美双方制造业回流引发新一轮的劳动力大 调整、价格战以及后续一系列的影响还远没有拉开大幕。 "政策还没有传导到我这儿，可能5月、6月就会感受到，两个月后，我的压力会很大。"一位已从墨 西哥市场撤出、同时在泰国建厂的铝合金材料生产商告诉汽车商业评论。 "全球供应链的逻辑会发生变化，无论是采购方或供货方，接下来有可能6个月内做切换"，一位仍 在墨西哥从事零部件生产的中国供应商说。 先梳理一下这几天的关税战时间线。 4月3日（美国当地时间4月2日），特朗普（Donald J. Trump）宣布对全球贸易伙伴加征关税，其中 对华加征34%；4月4日，国家财政部宣布反制，对美进口商品同等加征34%的关税；4月8日，特朗 普要求中国政府取消34%关税，否则将对华关税提升至84%；同 ...

撰 文 / 钱亚光 来 源 / www.autonews.com, www.ttnews.com, www.cbtnews.com 在本周美国总统特朗普（Donald Trump）对汽车进口及零部件征收全面高额关税一事尘埃落定之 后，汽车制造商们已进入危机公关模式。 Stellantis是旗下拥有14个美国及欧洲品牌的汽车制造商集团，该公司正在考虑为零部件供应商提供 财务援助，以减轻美国新出台的针对汽车进口及零部件征收关税所带来的负担。 该公司北美采购主管马洛·维托斯（Marlo Vitous）最近在底特律举行的供应商会议上介绍了这一计 划，该计划目前仍处于保密状态。 尽管具体细节尚不明朗，但消息人士表示，供应商若要参与，需要满足某些资质要求。该计划允许 符合条件的供应商向Stellantis申请每月的关税支付款项，以帮助抵消与唐纳德·特朗普总统持续进行 的贸易战相关的成本。 此举正值汽车行业正应对4月3日生效的针对美国汽车进口商品征收25%关税所带来的早期影响之 际。一项针对进口汽车零部件的单独关税也将开始征收。分析人士警告称，这些关税可能会大幅提 高生产成本，并扰乱全球供应链。 车企能否为供应商摊税 对于 ...

撰 文 / 玖 零 设 计 / 琚 佳 2025年3月，理想汽车在中关村论坛上宣布开源自研的整车操作系统"星环OS"，直面传统 AUTOSAR架构的桎梏。这一动作被视为中国汽车工业在智能化时代的一次标志性事件。 这场技术革命的起点，源于前几年的一场"芯片荒"。 星环OS可兼容ARM、RISC-V、英飞凌TriCore等主流架构，支持地平线J6M、芯驰E3640等国产芯 片。这种"芯片自由"使得适配周期从6个月压缩至4周，适配成本降低83%，极大增强了供应链弹 性。这种灵活性使理想在2024年成功切换至国产RISC-V架构芯片，单车BOM成本下降900元，供应 链安全系数提升40%。 通过软硬件深度协同，星环OS在算力、存储和通信带宽资源使用上实现核心优化。典型案例是理 想L系列车型的控制器设计。通过将Orin X（SoC）与Tc397（MCU）两颗核心芯片的解耦管理，星 环OS实现了算力资源的动态分配：智驾任务可调用90%的Orin X算力，而在非驾驶场景下，这部分 算力又能被座舱娱乐系统复用。这种"一心多用"的虚拟化技术，使硬件利用率提升30%，每年节省 数十亿元BOM成本。 2020年，全球汽车芯片供应链 ...

撰 文 / 刘宝华 设 计 / 琚 佳 2024年的汽车流通业，卷不忍睹。 全年退网4S店约4,000家，广汇摘牌退市，宝马全球首家5S店北京星德宝关店停业，华南首家奥迪 5S店广州京溪奥迪改卖蔚来，北京华阳奥通和郑州中升汇迪两家顶流奥迪经销商转投问界，长沙最 大的奔驰4S店变身问界旗舰店。 中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2024年汽车经销商亏损比例41.7%，84.4%的经销商有不 同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。 经销商如此艰难，直营可能更不乐观。几年前选择了直营模式的新品牌，如今不少开始转头和经销 商合作。阿维塔从直营转向经销商为主，腾势和方程豹从直营转向"直营+经销商"，小鹏几年前就 做了相同调整。其他不少新能源品牌虽然没有官宣，但也在低调地增加经销商模式，不再单纯依靠 直营。 在汽车行业百年未有之大变局中，汽车流通也迎来革旧鼎新大潮，传统车企与新势力都在寻找更适 合自己的渠道模式，4S店、经销商模式一统天下的时代就此作别。 3月中旬，smart品牌面向广东深圳、佛山、中山、珠海、湖北武汉、襄阳、黄冈、江苏镇江、安徽 阜阳、四川成都、宜宾、乐山、湖南常德、株洲、江西赣 ...

撰 文 / 钱亚光 设 计 / 琚 佳 来 源 / i n n e n g i n e . c o m , w w w. d i a r i o m o t o r. c o m 尽管像特斯拉这样的公司在电动汽车革命中处于领先地位，推动了替代发动机解决方案领域的竞 争，以满足消费者对气候问题的关注，但就道路上的绝对数量而言，内燃机仍占据主导地位。 逐步淘汰内燃机不像人们想象的那样简单。这不仅涉及生产新车型，还包括改造现有基础设施以支 持这些替代发动机解决方案。虽然电动汽车的配套基础设施有所增长，但在更广泛地推广其他替代 燃料来源（如氢发动机技术）方面，仍有很长的路要走。 此外，去除补贴和种种优惠政策，电动汽车的价格仍远高于内燃机汽车。为了让更多的消费者开始 购买这类汽车，技术需要发展到能与主流市场价格相匹配的程度，否则即便消费者有意转向电动汽 车，他们仍会继续购买价格实惠的内燃机汽车。 考虑到在广泛推广电动汽车和其他替代发动机解决方案方面存在的这些挑战，发动机制造商仍在不 断研发新的内燃机技术，以满足电动汽车无法满足的当前消费者需求。在内燃机领域推动创新的西 班牙INNengine公司，推出了新型e-Rex ...

撰 文 / 孟 为 设 计 / shelly 2024年，中国新能源市场继续高歌猛进，以1286.6万辆的销量，同比增长35.5%，新能源市场渗透 率超过47%。 市场的激烈淘汰赛，也让车企品牌的表现愈发分化，动力电池市场的格局，也在这样的分化之下， 发生了微妙的变动。 2024年，零跑汽车全年累计交付新车近30万辆，同比增长超100%，超额完成25万辆的年销量目 标；上汽通用五菱全年销量达1540077辆，其中新能源销量达800000辆，占比超50%，同比增长 63%。 上汽通用别克GL8 PHEV自2024年6月上市后，月销量稳定在每月3000-4000辆，成为推动GL8重新 杀回月度销量榜首的重要车型；广汽传祺通过推出PHEV的E8车型快速切入家庭MPV市场，该核心 产品的销量迅速爬升，在24年四季度月均销量超过6000台、一汽红旗在新能源车上开始加大对 PHEV的投入，整体能源汽车销量已在持续增长。 核心客户业绩的增长，也给正力新能带来了增长的机会。 2024年国内动力电池企业装车量中，正力新能排名第9，装车量9.85GWh，市场占比1.8%，连续三 年持续增长。 2025年，零跑汽车的销量目标是要超 ...