2025年，智能座舱已从 "功能叠加" 迈入 "体验重构" 的关键阶段 —— 随着汽车从 "交通工具" 向 "第三空间" 的属性深化，用户对座舱的需求不再 局限于基础交互，而是延伸至情感陪伴、场景适配、多模态融合等更高维度。 行业数据显示， 2025年全球搭载L2+及以上智能驾驶的车型中，85%将配备多屏交互、语音助手、场景化服务集成的智能座舱；同时，Z世代用户 占比提升至42%，其对 "个性化定制""跨设备联动""沉浸式体验" 的需求，进一步推动智能座舱从 "标准化配置" 向 "千人千面的空间生态" 转型。 加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 但当下智能座舱依旧面临多重挑战。一是生态乱，车企、互联网公司、硬件厂商各搞一套，跨品牌服务难联动；二是数据不安全，座舱每天产生 大量用户数据，但超三成车型过度收集，只有少数企业能达到高安全标准；三是体验不实用，六成用户觉得车载 K歌等功能没用，高速上语音识 别还容易出错，离 "第三空间" 的需求差得远。 作者 | 吴 静 编辑 | 黄 大 路 设计 | 甄 尤 美 技术与产业层面同样存在瓶颈。智能座舱和智能驾驶融合成本猛增，柔性屏等硬件适用场景与维护成本高， AI能力尚 ...

撰 文 | 杜 咏 芳 编 辑 | 黄 大 路 设 计 | 甄 尤 美 德国两家顶级豪华汽车制造商——宝马集团与梅赛德斯 - 奔驰集团旗下高性能部门 AMG ，于 12 月 8 日同步宣布了高层换帅。 宝马 集团宣布，已经在 公司 深耕了 30 多年的 生产负责人米兰 · 内德尔科维奇（ Milan Nedeljkovic ） 将成 为下任首席执行官， 接替执掌宝马七 年的 奥利弗 · 齐普 策 (Oliver Zipse ）。 加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 56 岁的内德尔科维奇将于 2026 年 5 月 14 日正式接任，其首席执行官合同将持续至 2031 年。而 61 岁的齐普策因已超出宝马通常的 60 岁退休年 龄，将在 2026 年 5 月 13 日公司年度股东大会后正式卸任，结束其在宝马 35 年的职业生涯 。 同一天，梅赛德斯 -AMG 也正式敲定新一任掌门人：曾在保时捷长期任职、拥有丰富电动汽车项目经验的斯特凡・韦克巴赫（ Stefan Weckbach ） 。他将接替 沈明轩 （ Michael Schiebe ）的职位， 该任命将于 2026 年 7 月 1 日生效。 并且， 韦克巴赫 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 作 者 | 李 均 （ 犬安 科 技 C E O ） 编 辑 | 郝雨 涵 设 计 甄 尤 美 设 计 | 甄 尤 美 2023年Pwn2Own黑客大赛上，法国团队Synacktiv亮出硬核操作——凭借 TOCTTOU攻击技术，仅耗时2分钟就远程攻破特斯拉Model 3的网关系统 与信息娱乐子系统，一举拿下35万美元奖金和一辆Model 3新车。 这绝非赛场噱头，而是智能汽车网络安全风险的真实切片。 早在 2015年，菲亚特克莱斯勒美国公司曾宣布召回约140万辆存在软件漏洞的汽车，原因是两名黑客在车辆行驶过程中，从10英里之外用计算机 侵入名为Uconnect的触屏车载无线电系统，对车辆的方向盘、油门、刹车以及空调、收音机、雨刷等功能加以操控。 这类威胁并不是外资品牌的 "专属难题"，自主品牌同样难逃一劫。 此前，蔚来汽车就曾遭遇勒索攻击，攻击者窃取核心数据后，公然索要价值 225万美元的比特币，气焰嚣张。 正是在这样的行业背景下，探析汽车网络安全攻防的技术演进与治理路径，成为筑牢产业安全防线、推动智能汽车高质量发展的必答题。 2025年12月6日下午，WNAT-CES 20 ...

Core Viewpoint - The article discusses the current challenges and dynamics in China's new energy vehicle (NEV) industry, particularly focusing on the supply chain issues related to battery production and the ongoing competition between automakers and battery suppliers [4][5][7]. Group 1: Supply Chain Challenges - The recent interactions between automakers and battery manufacturers highlight the supply-demand imbalance in the battery industry, which is critical for vehicle manufacturing [5][7]. - Automakers are facing a "sweet trouble" as they set ambitious sales targets that exceed initial expectations, leading to concerns about whether suppliers can meet these demands [9][10]. - The surge in sales for models like the Chery Fengyun A9L and SAIC MG4 has exposed the limitations in battery supply, as both models experienced sales far exceeding their initial production plans [10][11][12]. Group 2: Battery Market Dynamics - The domestic power battery installation volume reached 578.0 GWh from January to October, marking a 42.4% year-on-year increase, indicating strong demand in the market [13]. - The price of lithium carbonate has seen significant fluctuations, with a recent increase causing additional challenges for battery manufacturers in managing costs and supply [16][19]. - The article notes that the lithium carbonate price has risen sharply from a low of 59,900 CNY/ton in May to 81,000 CNY/ton in August, reflecting the volatility in raw material costs [19]. Group 3: Automaker Strategies - Automakers are increasingly taking control of their battery supply chains by investing in battery production capabilities, as seen with companies like Geely and FAW [24][26]. - The trend of automakers establishing joint ventures and acquiring battery companies is aimed at ensuring a stable supply of batteries and reducing dependency on external suppliers [22][30]. - The overall profit margins for the automotive industry have been declining, with the profit rate dropping to 4.3% in 2024, prompting manufacturers to seek more control over battery costs [23]. Group 4: Future Outlook - The article raises concerns about the future of the battery supply chain as production capacity expands, questioning the sustainability of the current growth trajectory in the NEV market [30]. - The ongoing competition between automakers and battery suppliers is expected to intensify as both parties navigate the challenges of supply, pricing, and technological advancements [30].

设计 | 甄 尤 美 作者 | 韩 三 楚 （ 大 众汽 车 集 团 （ 中国 ） 执 行 副 总 裁 及 C A R I A D 中 国 首 席 执 行官 ） 编辑 | 莫 莉 《汽车商业评论》从 韩三楚处 独家获悉， 今年12月31日， 首款基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型，将在大众安徽正式落 地。 他提到的这款车，便是大众汽车安徽旗下的与众07。 2024年3月1日起， 韩三楚 接替常青出任CARIAD中国CEO，同时加入大众中国管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。 他的上任，当时被外界赋予诸多期待，包括加快强化CARIAD中国软件研发能力，并大幅缩短开发周期，更快地交付创新产品。 "这款车，由中国团队主导从架构到整车集成的完整开发链路，只用了18个月。"韩三楚在12月6日的2025年第十届新汽车技术合作生态交流会 （WNAT-CES 2025）上如是表示。 公开信息显示，大众与小鹏的合作可以追溯到2023年7月。当时大众宣布向小鹏投资约7亿美元，获得约4.99%股权，双方约定联合开发面向中国市 场的大众品牌纯电车型。 2024年7月，VCTC、CARIAD中国与小鹏汽车共同启动的 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 说到汽车热系统，汽车空调制冷剂的替代是一个绕不过去的话题。 薛庆峰表示，现阶段国内外对于汽车空调制冷剂替代的选择基本趋同：燃油车首选方案是HFO-1234YF，可能的备选方案是二氧化碳系统；新能 源汽车首选方案是R290二次循环系统，在此之前可能的过渡方案是混合工质。 作者 | 薛 庆 峰 （ 中 国 汽 车 工 业 协会 汽 车 热 系 统 分 会 秘 书 长 ） 设计 | 甄 尤 美 编辑 | 涂彦 平 "当前我们国家正在大力发展新能源汽车，但是欧美却把电动车发展的步伐放缓了。这使得我们汽车热系统整个行业被动地走到了风口浪尖，来 到了世界的前端。" 12月6日，在2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国汽车工业协会汽车热系统分会秘书长薛庆峰在演讲中表示。 这自然给中国汽车热系统行业带来挑战——鲜有可以借鉴的成熟的技术，需要不断创新，自己去探索；同时也带来机遇——中国广阔的新能源 车市场为新产品提供了巨大的应用空间，为技术创新提供了大量的试错机会。 最后，他提到，希望有一套能够适用多种制冷剂的通用的汽车空调热系统，既能保持当下中国电动车低 ...

设计 | 甄 尤 美 编辑 | 吴 静 " 现在中国汽车产业 已经 真正进入了速度模式，速度非常快 。 我们今年非常痛，因为第二代增程产品卖了不到 4 年的时间，今年的产品力 就 有 点强弩之末 ， L 系列 今年也非常挣扎 ， 所以内部做了很多反思和复盘 。 " 12 月 6 日，在 2025 第十届新汽车技术合作生态交流会（ WNAT-CES 2025 ）上，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏非常坦诚地交流了理想汽车当下 面临的问题。 对此，理想汽车的解决方案是要把 产品迭代周期大幅度跃进 。 " 所以在这种条件下需要什么 ？ 就是创新 ， 周期缩短以后 车企 对创新 密度的要 求是 大幅度提升 。 " 作者 | 孟 庆 鹏 （ 理 想 汽 车 供 应 链 副总 裁 ） 加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 在演讲中，孟庆鹏还 从业务 层面剖析了当前理想汽车面临的五大挑战：一是 消费者需求进化，产品迭代提速；二是价格内卷持续，成本压力陡 增；三是地缘政治冲突加剧，供应连续性风险激化；四是市场波动大，供需难预测；五是新技术加速应用落地，质量挑战增加。他还在此基础上 分析了应对策略。 面对价格内卷，今年理想汽车把成本作为 ...

作者 | 雍 军 （ 阿 维 塔 科 技 副 总裁 ） 加入轩辕同学，成就新汽车人！ 一直以来，安全都是最大的豪华，作为长安汽车打造的高端品牌，阿维塔将安全提升到了一个新高度。 "安全另外一个层面就是健康，阿维塔在乘员舱里，包括各种有害物质都是按照国标低两个数量级，也就 1% 的要求在做车，但即使低两个数量级 依然有有害物质，对基础材料、基础工艺的研究，我相信今天供应链也有解决方案，如果有解决方案告诉我，我们一定会用。" 2022 年开始交付后，阿维塔展现出了大厂新势力的实力。 2025 年 11 月，阿维塔销量达 14057 辆，创单月历史新高，并连续 9 个月销量破万； 1-11 月累计销量达 118302 辆，品牌成立以来总销量已突破 22 万辆。 随着品牌的热销，阿维塔科技宣布正式向香港联合交易所递交 IPO 申请，成为首家向港交所提交 IPO 申请的央企新能源车企。 在雍军看来，阿维塔目前的发展方向正处于 0 到 1 阶段，接近" 1 "的位置，但还没有到，"我觉得是 0.8 的样子。"他说。这番话，也是对世界新 汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可在开幕式致辞中的回应。 设计 | 甄 尤 美 编辑 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 撰文 | 常 笑 / 张 南 编辑 | 张 南 设计 | 甄 尤 美 2025年10月30日晚上7点半，韩国首尔江南区三成洞"Kkanbu炸鸡"餐厅，英伟达联合创始人、总裁兼CEO黄仁勋与三星董事长李在镕、现代汽车董 事长郑义宣一起吃炸鸡喝啤酒。 这三位大佬穿圆领衫体验平民生活的故事被全球社交媒体疯狂传播。 聚会结束离开时，黄仁勋对两位董事长说："今天是我人生中最美好的一天。"李在镕则笑言："发现幸福其实很简单——和好的人一起吃点好东 西、喝上一杯，就是幸福。" 现在看来，李在镕的感慨或许是心灵鸡汤，但AI大佬黄仁勋的美好应该是由衷的，他估计从三星又搞定了一批存储芯片。郑义宣看起来没有发表 临别感言，想必现代汽车集团的内存芯片不会存在保供问题。 安世半导体引发的功率芯片危机尚未完全平息，如今主角又换成了存储芯片。他们云淡风轻的交谈背后，是AI算力爆发式需求引发的全球内存芯 片抢夺战。 "2026年，汽车行业会面临前所未有的存储芯片供应危机，满足率可能不到50%。"12月6日，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在2025新汽车技术合作 生态交流会上的发言，引起了整个行业对存储芯片供应的 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 设计 | 甄 尤 美 编辑 | 王 菁 "短短五年，我们在技术指标上赶上甚至超越国际巨头，可回头看，技术怎么反而越来越廉价了？" 这句直白的疑问，不仅是澳多电子的思考，更是整个汽车供应链在"内卷"中寻找方向的缩影。 12月6日下午，在苏州举办的新汽车技术合作生态交流会WNAT-CES2025车身系统论坛上，中山澳多电子科技有限公司总经理郭炫谟带来以"智能 电动侧门技术合作与发展新生"为主题的演讲，结合行业现状与企业实践，分享了对汽车行业发展与供应链升级的深度思考，为行业同仁提供了极 具价值的参考。 郭炫谟以自己的领域为例，尾门电动撑杆的噪音控制标准从50分贝降至45分贝，再到如今追求"悦耳"，行业标准的快速迭代让企业逐渐陷入迷 茫；叠加市场竞争激烈、车型开发周期大幅压缩，短期生存压力与长期发展规划的平衡，成为企业必须面对的课题。 但他强调，"焦虑中乐观不能丢"，这既是破局的心态基础，也是制定战略的前提："短期1-3年要为生存筑基，更要为3-10年的长期发展铺好路，比 如打造能动态进化的团队、以使命驱动组织，在'卷技术'的浪潮里守住方向。" 在郭炫谟看来，电动侧门的崛起，正是供 ...