Core Viewpoint - The electric vehicle (EV) industry is facing significant challenges, with many companies struggling to achieve profitability, as highlighted by the statement from Duan Yongping, a prominent investor in China [4][10]. Group 1: Industry Challenges - Duan Yongping emphasizes that while the automotive industry has value, it is difficult to turn it into a "good business" due to intense competition and product homogenization [6][14]. - The automotive sector has historically experienced a high level of product similarity, which has led to fierce competition and a lack of unique selling propositions [14][18]. - The transition from traditional fuel vehicles to electric vehicles may exacerbate these challenges, as the EV market is predicted to become increasingly homogeneous [15][18]. Group 2: Business Model Insights - A strong business model requires differentiation, which is currently lacking in the automotive industry, making it hard for companies to establish a competitive moat [12][14]. - Duan Yongping argues that the automotive industry is at risk of falling into a price war, which can undermine long-term profitability and innovation [20][21]. - Companies need to focus on creating unique value propositions rather than competing solely on price, as this can lead to a race to the bottom [20][21]. Group 3: Strategic Recommendations - To transform the automotive business into a sustainable venture, companies should concentrate their efforts and resources rather than diversifying too broadly [22][24]. - The single product model, exemplified by companies like Apple, allows for focused resource allocation and can lead to superior product quality and customer loyalty [26][29]. - Companies should explore the potential of electric vehicles as platforms for additional services, leveraging the time consumers spend in their vehicles to create new revenue streams [32][36]. Group 4: Future Outlook - The future of the automotive industry may hinge on the ability to innovate beyond traditional vehicle sales, potentially integrating software and services that enhance user experience [32][36]. - Duan Yongping's evolving views on electric vehicles and autonomous driving reflect a broader trend of adapting to new market realities and consumer behaviors [37][39].

年末欢聚，共启新程！ 当我们在谈论奔驰的豪华时，我们究竟在谈论什么？是三叉星徽背后百年的品牌传奇与文化积淀，是车内每一处精益求精的用料与匠心工艺，还 是那些兼顾巅峰体验与极致安全的前沿技术？ 毫无疑问，这些共同铸就了梅赛德斯 - 奔驰深厚的品牌底蕴。然而，真正的豪华从不止步于品牌与产品，服务也是其中的一个重要生态闭环。 近日， 2025 年梅赛德斯 - 奔驰服务技能大师赛于上海落下帷幕。 来自全国授权经销商的近 5800 名选手历经 5 个月激烈角逐，最终合肥利之星汽车服务有限公司、安徽鹏龙融富汽车销售服务有限公司、济南之星 汽车服务有限公司分获最佳团队奖冠亚季军；济南之星汽车服务有限公司、合肥元星汽车服务有限公司、郑州利星汽车有限公司分获商务车最 佳、先锋和匠心团队奖。 还有六位优秀的车主管家、服务顾问、保养技师、动力系统技师、底盘及电器系统技师和诊断技师分获所在岗位最佳个人奖。 值得一提的是，本届大赛 首次引入车主观赛席位及现场直播等面向终端消费者的多重观赛机制，并聚焦行业电动化和智能化的发展趋势，全面升 级测试场景，全方位锻造践行 " 奔驰标准 " 的技能大师 。 设计 | 甄 尤 美 撰文 | 吴 静 ...

设计 | 甄 尤 美 年末欢聚，共启新程！ 撰文 | 杜 咏 芳 编辑 | 黄 大 路 并且，每年接待超过10万名游客，也使透明工厂成为德累斯顿的著名景点之一。 而现在，这座工厂正走向终点。2025年12月16日，生产线将正式关停，这也是大众汽车88年历史上，首次关闭德国本土的整车制造厂。 在停产前的最后窗口期，公众仍可走进这座玻璃建筑，亲眼目睹ID.3电动车的诞生。 工厂的命运也牵动着员工的心。最初大众计划仅保留135个职位，在大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）与集团工会主席丹妮拉·卡 瓦洛（Daniela Cavallo）视察协商后，保留名额提升至155个。 本月结束汽车生产后，该厂约有50至60人将获得岗位调动或提前退休方案。 德累斯顿的易北河畔，一座通体由玻璃构筑的建筑格外醒目。 22年来，路人透过通透的幕墙，能清晰看见一辆辆大众汽车是如何被组装起来。这就是大众著名的"透明工厂"。 这座工厂以"Gläserne Manufaktur"的德语命名，自2002年启用以来，不仅以其建筑美学成为城市地标，更以"完全开放的生产过程"彰显大众对制造 透明度的承诺。 从豪华燃油车辉腾，到 ...

设计 | 甄 尤 美 作者 | 郝 雨 涵 编辑 | 黄 大 路 "我要利用和操纵车队方圆两英里内，每辆车的芯片漏洞。" "有一千多辆呢。" "全给我黑掉。" 年末欢聚，共启新程！ 这是 2017年《速度与激情8》中 ， 反派和手下黑客的一段对话。 话音刚落，路边 停靠 的 车 、正在行驶的 车 ， 甚至 是展厅里陈列的车辆， 都 被远程启动自动驾驶模式， 并被禁用了 防撞功能 。 至此，这些本应为消费者服务的 汽车产品，竟 成为受黑客操控的 "无脑"机器，集体执行反派指令 ， 不顾行人安全，共同横冲直撞 向刺杀目标。 在为 好莱坞想象力 买单 的同时， 我们 也不得不意识到，这样的情景在技术上并非天方夜谭。 上海华时电科创始人兼 CEO缪亮艳 指 出："2024年，全球因软件问题召回的汽车总量达1340万辆。考虑到全球新车年销量约9000多万辆，这个数 字已相当惊人。更值得注意的是，该数据较2023年增长超过4倍，已占全年汽车召回总量的46%。" "这意味着，软件缺陷导致的召回比例已与传统机械设计缺陷基本持平，达到接近1：1的水平。这一趋势清晰地表明，软件安全问题正成为汽车行 业不可忽视的系统性风险。"他进 ...

年末欢聚 ，共启新程! 就在交出了一份被媒体称为"历史最佳"的财报之后，小米却在资本市场遭遇了"滑铁卢"——财报发布次日，股价下跌4.81%，市值一度跌破万亿港 元大关。 撰 文 | 常 笑 编 辑 | 张 南 设 计 | 甄 尤 美 "优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心，厚道的人运气不会太差，请和我们一起，永远相信美好的事情即将发生。" 11月18日，小米集团发布2025年第三季度财报，单季营收1131亿元、连续四个季度破千亿；经调整净利润113亿元、同比大增80.9%。 这是2018年7月15日，小米上市后遭遇股价低迷时，创始人雷军在微博上写下的创业理念。 而最受关注的小米汽车业务，本季度收入达283亿元，同比增长197.9%。这也是该板块首次实现单季度经营收益转正，斩获7亿元经营收益，同时 毛利率提升至25.5%。 这句话曾感动万千"米粉"，也曾陪伴雷军一起登上2019年8月的《财富》杂志。 如今七年过去，美好的事情已经发生。 但是，不那么美好的事情也再次发生。 11月24日，在雷军个人斥资超1亿港元增持260万股后，小米集团市值约为9980亿港元，相较今年6月27日创下的历史最高市值1.6万亿港元 ...

Core Viewpoint - The article discusses the ongoing debate in Europe regarding the potential withdrawal of the EU's ambitious green agenda, particularly the ban on the sale of new internal combustion engine vehicles starting in 2035, which has implications for both traditional and electric vehicle manufacturers [4][5][6]. Group 1: Industry Challenges and Opportunities - European automakers are struggling to transition to zero-emission driving but may receive a reprieve from stringent regulations, which could impact the future direction of the transportation sector [5][6]. - The proposed delay in the ban is a result of lobbying from major companies like Stellantis and Mercedes-Benz, aiming to avoid potential fines exceeding €1 billion (approximately $1.2 billion) in the coming years [5][11]. - The automotive industry, contributing about €1 trillion (approximately $1.2 trillion) to the economy, may welcome this flexibility, but it risks slowing technological advancement and widening the gap with competitors like Tesla and Chinese manufacturers [5][6]. Group 2: Political and Regulatory Dynamics - Six EU leaders, including Italy's Prime Minister Giorgia Meloni, have called for a relaxation of vehicle emission rules to prevent the effective ban on internal combustion engines in the mid-2030s [8][10]. - The letter to the EU Commission emphasizes the need for a balanced approach to climate goals without compromising competitiveness, highlighting the importance of technological neutrality [10][11]. - The review of current regulations has been expedited due to slower-than-expected electric vehicle adoption, with an announcement expected soon [10][11]. Group 3: Market Trends and Consumer Preferences - Data from the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) indicates that from January to October 2025, electric vehicles accounted for 16.4% of the EU market, up from 13.2% in the same period of 2024 [18]. - Hybrid vehicles remain the preferred choice for EU consumers, with a registration share of 34.6%, while plug-in hybrids accounted for 9.1%, an increase from 7% year-on-year [18]. - The combined market share of gasoline and diesel vehicles has decreased to 36.6%, down from 46.3% in 2024, indicating a shift in consumer preferences [18]. Group 4: Industry Perspectives on Policy Changes - Executives from companies like Volvo and Lucid Motors express concerns that delaying the transition to electric vehicles could undermine industry confidence and increase costs in achieving climate goals [12][19]. - The commitment to the 2035 target is seen as crucial for maintaining investor confidence and ensuring that substantial investments in infrastructure and technology are not jeopardized [18][19]. - The debate over extending the lifespan of fossil fuel-based vehicles is viewed as detrimental to long-term industry efficiency and innovation [19].

年末欢聚 ，共启新程! 设计 | 甄 尤美 作者 | 蒋 文虎（ 中国一 汽红 旗品牌 运营委 员会副总裁） 编辑 | 涂彦 平 以下为蒋文虎演讲实录，《汽车商业评论》整理，此处略有删节。 尊敬的贾可博士，各位同仁： 大家上午好！ Editor's notes 编者按 "中国一汽从不简单追求短期规模增量，而是更注重展现长期产业担当。"他用一句话呼应了"长期与短期"的论坛主题。 12月5日，在苏州举办的2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎出 席并致辞。 面向"十五五"，中国一汽制定了富有挑战性的目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体 销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 蒋文虎还在致辞中透露，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进。 按照计划，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。 这将为生态伙伴深度合作提供广阔空间。中国一汽从不简单追求短期规模增量，而是更注重展现长期产业 ...

年末欢聚 ， 共启新程! 设计 | 甄 尤 美 作者 | 吴 周 涛 （ 北 京现 代 董 事 长 ） 编辑 | 吴 静 Editor's notes 编者按 " 汽车行业历经百年的发展到今天，新技术、新合作、新生态迭代进步，目前产业合作早已不是简单的能源互补，而是技 术同源、标准同轨、价值共创的深度融合。 " 12 月 5 日，在 2025 第十届新汽车技术合作生态交流会（ WNAT-CES 2025 ）上，北京现代董事长吴周涛分享了自己对中国汽 车行业未来变化趋势的理解。 他还表示，在当前新能源智能化进入快速发展大格局下，合资车企必须要加快变革调整的步伐，一方面对原研车产品进行 精简优化，并开启油电同智的发展策略； 另一方面，要依托国内成熟的平台融合 ICT 企业智能化的技术，引入新的供应链体系。更为重要的是，现在竞争更多是效 率之战，各个车企在如何提效方面做了巨大努力，包括组织结构的变化、决策流程的变化。 在这样的行业变革和生态趋势下，吴周涛分享了北京现代未来发展的主要路径 —— 本土运营、内需转型、出口基地、运营 高效。 以本土运营为例。吴周涛表示，合资企业过去单一依靠外方导入产品和技术的模式将得到根 ...

年末欢聚，共启新程！ 设计 | 甄 尤美 作者 | 王 菁 编辑 | 黄大 路 此外，车载声学的演进史，本质是科技迭代与用户需求的变迁史，更是汽车承载角色的演进史。那么，在汽车从"交通工具"转向"第三生活空 间"时，车载声学又有哪些新的使命与发展空间？ "这车有几个音箱？"一买车，消费者总爱这么问。 在5个扬声器走向普及、20个走入20万级、高端车动不动就30个起的当下，扬声器数量已成为最简单直观的"获得感"来源。 据国信证劵经济研究所整理数据，截至今年9月"5个以上"已占乘用车市场音箱配置的80%左右，"20个以上"已占比高达10%。 图：2022年1月-2025年9月乘用车扬声器渗透率 资料来源：佐思汽车研究，高工智能汽车，国信证劵经济研究所整理 高端车型音响天花板进一步拉高，如蔚来ET92025款全系标配35颗扬声器，极氪9X全系标配32颗定制化扬声器，而尊界S8002025款纯电星辉尊 享版则以43个扬声器的数量，成为车载音响扬声器最多的车型。 然而， 这种"参数竞赛"背后，却是参数与体验的鸿沟、信息的极端不对称，以及一个让人向往的未来正被低估。 在车质网投诉平台中，常可以看到"声道数虚标"、"功率虚 ...

撰 文 | 杜 咏 芳 编 辑 | 黄 大 路 设 计 | 甄 尤 美 尽管荷兰于11月19日宣布暂停对Nexperia的行政令，为紧张局势带来一丝缓和，但政治层面的进展并未真正平息其内部的控制权之争。 目前，荷兰企业法庭的裁决依然有效，荷兰政府并未完全撤销行政令，也未将安世半导体的控制权交还中方。这意味着，双方的角力仍在暗中推 进。 加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 12月10日传来最新动向：闻泰科技股份有限公司已邀请荷兰芯片制造商Nexperia BV的法院指定托管人进行磋商，以期重新掌控这家荷兰芯片制造 商，恢复Nexperia正常的治理结构。 闻泰科技在一份声明中表示："作为Nexperia的合法控股股东，闻泰科技已明确表明立场：解决Nexperia当前治理僵局的核心前提和根本基础是恢 复闻泰科技的合法控制权和全部股东权利。" 据悉，三星电子和SK海力士等芯片制造商的高管以及政策制定者和专家等40余人都出席了在总统府召开的这场会议。 然而，会谈的具体时间依旧悬而未决。在全球芯片短缺危机持续蔓延、供应链处处告急的背景下，这场拉锯战显得尤为紧迫。 同样在12月10日，东亚芯片产业的布局也传出新消息：韩国、 ...