2025年6月11日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2025年5 月汽车产销数据及经济运行情况。中国汽车工业协会副秘书长陈士华出席本次发布会。中国汽车工业协 会专务副秘书长许海东主持发布会。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2025年5月汽车产销数据及经济运行情况。 当前，我国汽车行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力不断释放，但行业盈利水平持续下 滑，"增量不增利"的局面未有改善。以无序"价格战"为主要表现形式的"内卷式"竞争，是行业效益 下降的重要因素。协会于5月31日对外发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡 议》，旨在引导所有企业遵从公平竞争原则，坚持创新驱动，持续提升产品品质和服务质量，共同 维护行业健康发展，《倡议》得到了行业内外的广泛认可和支持。 来源： 中汽协会行业信息部 我国经济总体保持平稳增长，经济运行向新向好，内需空间不断扩展，外需市场更加多元。今 年以来，"两新"政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，助力汽 车市场消费活力加速释放。 5月，汽车市场延续良好态势，产销较去年同期实现10%以上的增长，且内需和出口均 ...

董扬表示："企业卖得远远低于成本或者赔钱卖，必然得有出处。占用零部件企业、供应链企业的 资金，把其拉垮了之后，整个产业就受伤了。当时多卖一点，但产业受伤，最后是用户受伤。这两年新 能源汽车的降价，主要电池企业在研发方面的投入减少了20%至30%，长此以往，这个产业就不可持续 了。" 为什么车企可以拉长账期，而上游供应商只能被迫接受？这是因为汽车市场竞争激烈，供应商数量 众多，尤其是非核心产品和零件的供应商，车企选择的余地大。在"价格战"影响之下，为降低成本，车 企容易向上游供应商施加压力，导致向供应商支付账款的周期变长。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，在这种买方市场下，处于强势地位的车企有 能力拉长账期，而供应商为获取订单或维持合作关系，往往只能被迫接受。"从合作关系来讲，车企是 买方，供应商是卖方。车企有足够的供应链选择，而且各家产品都趋向于同质化，这给车企增加了选择 权。" 拉长账期对车企来说，意味着手中可握有大量现金，这些现金可以用于研发和生产，或投资理财等 其他活动，赚取额外利润。张翔表示，对于资金相对紧张的车企来说，这是一种缓解压力和增加收益的 方式。 "现在很多车企也在做第三产业 ...

专题：车企新一轮降价潮来了 文｜每人Auto 刘冬雪 编辑 | 李欢欢 由广汽率先表态，承诺对供应商账期不超过60天，一石激起千层浪，一汽、东风、小鹏、长安、吉利等 车企纷纷跟进。汽车圈内卷，终于向好的方向卷了起来。 长期以来，车企与零部件供应商之间不平等的关系逐步"恶化"，已严重威胁到中小供应商的生存，甚至 产生蝴蝶效应，埋下汽车品质的安全隐患。好消息是，监管部门已经出手，勒紧了缰绳，让狂奔中有些 偏离方向的汽车业回到正确的路上。 这一轮，没有人敢不跟牌 让汽车圈又恨又怕的内卷，终于卷向了好的方向。 6月10日晚，广汽集团最先发声，发布了一则"广汽集团关于供应商账期的郑重承诺"，称"坚持以不超过 60天的供应商账期，保证供应链资金高效周转……"一汽集团和东风汽车紧随其后，也官宣了同样的承 诺。比亚迪更是凌晨一点半紧急表态，继而，赛力斯、吉利、长安、奇瑞等车企也积极响应。其中，北 汽集团和上汽集团还明确表示放弃使用"商业承兑汇票"。 | 郑重承诺 | | 奇瑞集团承诺账期统一至60天内 | | --- | --- | --- | | | 2025/6/11 08:54 | 践行企业担当 促进汽车产业高质量发展 ...

会后，谭待接受了新京报贝壳财经记者的采访。对于降价背后的商业逻辑，他表示，"我们的宗旨是做到一定程度后就尽最大可能释放技术红利，让业界所 有开发者和企业受惠，这样AI应用发展也会加快。去年豆包1.0的价格降低了99%，业界很多公司跟随，之后中国大模型行业也迎来一波加速发展。" 一年之后，AI大模型市场再次嗅到了"价格战"开战前空气中硝烟的味道。 北京时间6月11日，OpenAI和字节跳动在同日推出了自己的最新模型，并公布了新定价。其中OpenAI在发布o3-pro后宣布其推理模型o3降价80%，火山引擎 总裁谭待则在北京举办的Force原动力大会上宣布，新版本大模型豆包1.6的价格降到了此前的三分之一。 PC时代主体是网页 AI时代的主体是智能体 详解降价逻辑：重点在上下文 2024年5月，随着DeepSeek打响"降价第一枪"，豆包等大模型迅速跟进，最终开启了第一轮大模型"价格战"，在价格战打响的17天里，一些轻量级模型甚至 直接免费。 而本次再度大幅降价，谭待详细讲解了大模型成本的"基本原理"：大模型按tokens（词元）收费，虽然市面上有包括支持深度思考、支持多模态等不同类型 的模型，但实际上对于同结构 ...

（图源：中国汽车工业协会） （图源：中国汽车工业协会） 从销量来看，新能源汽车及自主品牌占乘用车的市场份额还在持续走高，但增收不增利的问题正阻碍行业的可持续发展 2025年的五月，汽车销售的成绩单出炉，产销较去年同期实现10%以上的增长，且内需和出口均有较好的表现。 6月11日，中国汽车工业协会（ 下称"中汽协"）发布数据显示，5月，乘用车共销售235.2万辆，同比增长13.3%。其中，中国自主品牌乘用车销量表现亮 眼，共销售162.2万辆，接近乘用车销售总量的70%。乘用车出口46.8万辆，同比增长17.7%。 提及原因，中汽协认为是汽车以旧换新政策持续显效，内需消费活力加快释放，叠加企业新品密集上市、多地车展促销活动火热开展等因素所致。 数据显示，2025年1月—4月，汽车行业总营收3.26万亿元，同比增长7%；但利润率仅为4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。 从销售环节来看，新车库存压力虽有所缓解，但仍居高位。据乘联会数据显示，5月乘用车库存预警指数为52.7%。4月底全国汽车库存规模一度达350万 辆，为年内新高。 乘联会秘书长崔东树表示，适度库存并非负面信号，是行业为应对市场波动、确 ...

文｜周鑫雨 编辑｜苏建勋 2025年6月11日的"原动力大会"，在这一火山引擎最重要的发布节点上，火山引擎总裁谭待用"激进"一词，回应了有关2025年增长和营收目标的提问。 这份激进，在此前媒体披露的营收数据中可见一斑。据《划重点》报道，2024年，火山引擎的营收规模超过了120亿元，2025年的营收目标则超过250亿 元。 这意味着，这位2021年才进场的"云小弟"，不仅要实现100%的增速，营收体量还将比肩2015年就入局的百度云——多家机构预测，百度智能云2025年的 营收增速为30%，规模在280亿元左右。 百度云和火山之间较量早已开始。2025年2月，百度智能云事业群总裁沈抖在内部会上，对开启价格战的豆包意有所指，"国内大模型去年的价格战，导致 行业整体的创收相较于国外差了多个数量级。" 随即，谭待在朋友圈回击："大家应该像DeepSeek一样聚焦基本功，聚焦创新，不急不躁，少无端猜测，归因外部。" 谭待曾是百度T11级别的技术专家。在他的执掌下，火山引擎即将弯道超车老东家，也让这场比拼，有了更浓的火药味。 直到2023年之前，市场对火山引擎的论调，还是"姗姗来迟""生不逢时"。短短两年，火山就从榜 ...

021-60635736 期货从业资格号：F3033782 投资咨询证书号：Z0014484 021-60635735 niejiayi@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F03124070 021-60635727 fengzeren@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F03134307 报告类型 焦炭焦煤日评 日期 2025 年 6 月 12 日 黑色金属研究团队 研究员：翟贺攀 zhaihepan@ccb.ccbfutures.com 研究员：聂嘉怡 研究员：冯泽仁 请阅读正文后的声明 数据来源：上期所、大商所网站，建信期货研究发展部 ＃summary＃ 每日报告 | | | | | | 表1：6月11日焦炭焦煤期货主力合约价格、成交及持仓情况（单位：元/吨、手、亿元） | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 合约 代码 | 前收 盘价 | 开盘价 | 最高价 | 最低价 | 收盘价 | 涨跌幅 | 成交量 | 持仓量 | 持仓量 变化 | ...

自6月10日开始，陆续有国内汽车企业向社会公开承诺，将供应商支付账期统一至60天内，部 分企业承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。 此次汽车产业集体发声，是落实"反内卷"政策导向的具体措施，以此避免无序"价格战"破坏行 业的稳定与高质量发展，也是为响应2025年6月1日施行的《保障中小企业款项支付条例》。 该条例核心内容包括，明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式、强化 协同监管体系等，旨在解决中小企业账款拖欠问题，优化营商环境。 在过去，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车为争夺燃油车市场，采取了持续降价的 方式，带动包括燃油车在内的乘用车价格不断下降，而承受降价成本的，主要来自上游供应 商。供应商在这个过程中，也不断推动技术创新与降本增效，激烈的市场竞争促进了我国汽 车产业整体发展。 大型国际车企基本都能够实现60天内付款，首先是遵守法律的结果。比如德国对商业交易延 迟付款现象设有专门立法，一旦超出标准付款期限，债权人将有权以比基本利率高9个百分点 的利率获得违约利息。其次，是建立了稳定可靠的行业共同体。比如日本车企与上游供应商 是稳定协作的关系，强调生产质量、技术与 ...

在政府相关部门整治汽车行业"内卷式"的竞争背景下,各车企率先从解决供应商账期问题入手"反内卷", 推动上下游关系重构。6月10日晚,中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯（601127）集团等车企相继 宣布,对供应商的支付账期不超过60天。6月11日,比亚迪（002594）汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等多家车 企跟进。这场集体行动,被视为汽车行业对供应链乱象的"亮剑",也是对国家新规的积极响应。 魏银科张雪济南报道 主流车企纷纷承诺 "60天付款" 在汽车行业"反内卷"背景下,众多车企开始破除上游供应商痛点。6月10日晚开始,中国一汽、东风汽车、 广汽集团和赛力斯集团相继发声,承诺将供应商支付账期压缩至60天以内,意在通过实际行动,维护市场经 济秩序健康稳定。 其中,东风汽车表示,将全面统一供应商账期至60天内,致力于推动上下游形成更高效的资金循环机制,强化 产业协作基础。 中国一汽则宣布,将"60天付款"作为所属各单位的统一付款期限管理要求,同时加强资金监督与流程控制, 以保障执行效果。 广汽集团方面也表示,将坚持不超过60天的付款账期政策,助力供应链稳定运行,携手上下游共同实现高质 量发展目标。 赛力斯相关人士 ...

但是，持续的价格战或会使竞争陷入不良循环。低价竞争，正在让供应商承受更大的压力，主要体现在 车企的应付账款周转天数不断拉长，占压了供应商现金流，国内零部件供应商净利润率已从2015年的 9%降至2025年一季度的3.8%。2024年，根据对16家上市中国车企财报的估算，车企应付账款及应付票 据周转天数平均是182天，而同期14家国际车企的账期基本控制在60天内。 因此，长期来看，治理支付账期过长问题需要法治思维与系统思维。比如应探索进一步强化立法，明确 对延迟付款的惩罚，禁止不合理压缩供应商利润，建立明确的执行机制等。与此同时，应对车企零部件 与材料等实施更严格的质量监管，提高消费者维权能力，避免降价导致的偷工减料、降低标准以及减配 等现象发生，从而让消费者承担降价的生产成本与安全风险。 一些车企打价格战，是因为能够将成本转移给合作伙伴，即通过拉长上游供应商的账期，让它们承担车 企部分的融资成本，一些车企也利用自己的强势地位要求下游经销商囤积库存，即所谓的压库现象。供 应链金融从提高资金效率的工具，演变成制约供应商的工具，使得行业越来越金融化并不断积累脆弱 性。 事实上，一些领域的"价格战"是正常的市场竞争现 ...