Core Viewpoint - The article highlights the significant evolution of China's power battery industry over the past 15 years, marking its transition from a nascent stage to a global leader, and anticipates new challenges and opportunities in the next 15 years, particularly in globalization and technological innovation [2][4]. Summary by Sections 15-Year Journey of the Industry - The power battery industry in China has grown from its inception in 2010 with initiatives like "Ten Cities, Thousand Vehicles" to becoming a global leader, symbolizing China's manufacturing prowess and economic transformation [2]. - The next 15 years, starting from 2025, are expected to bring more challenges, including the electrification of transportation and deeper energy system reforms, leading to new applications, technological innovations, and business model developments [2]. High工锂电's Role - High工锂电 has been a witness and chronicler of the power battery industry's growth over the past 15 years, providing insights through research reports, publications, and industry events [4]. - In 2025, High工锂电 will celebrate its 15th anniversary with a series of activities themed "Stirring 15 Years, Looking Ahead to a New Journey," reflecting on past achievements and future challenges [4]. Planned Activities - The activities will take place from March to December 2025 and will include research visits, video interviews, in-depth reports, and an industry gala [5]. - Key discussions will focus on the successes and failures of the past 15 years, new technologies, application scenarios, and business models for the future [10][11]. Industry Development Insights - The article outlines the evolution of the Chinese lithium battery industry through three phases: the nascent period (2010-2015), the explosive growth period (2016-2020), and the globalization leadership phase (2021-2025), emphasizing key technological and commercial breakthroughs [12]. - Future focus areas include technological advancements (solid-state batteries, sodium-ion batteries), full-scene applications (energy storage, marine, eVTOL), and globalization strategies (overseas factories, technology exports) [13]. Anniversary Celebration - The 15th anniversary celebration will coincide with the High工锂电 annual conference in 2025, expecting over 1,000 attendees from the lithium battery industry to reflect on past developments and explore new opportunities and challenges [15]. - The event will feature discussions on new batteries, technologies, full-scene application opportunities, innovative business models, and highlights of emerging enterprises [16].

理想汽车6月交付新车36279辆，拿下新势力交付量第二，不过，6月交付量环比、同比均呈现下滑趋 势，该品牌也于近期下调了二季度交付指引。今年销量崛起的小鹏汽车6月交付新车34611辆，同比增长 224%；今年上半年，该品牌累计交付新车197189辆，超过2024年全年交付量。 今年以来备受质疑的蔚来汽车正稳扎稳打、提升交付量。6月，该公司交付24925辆汽车，同比增长 17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14593辆；乐道品牌交付新车6400辆；firefly萤火虫品牌交付新车3932 辆。近期，萤火虫推出租电模式售价进一步下探，能否带动销量提升或在下月见分晓。小米汽车6月交 付量超过2.5万辆，伴随近期新车型YU7的爆单，其产能能力将再迎考验。 传统车企新品牌方面，华为领衔的鸿蒙智行6月创下佳绩。鸿蒙智行"四界"（问界、享界、智界、尊 界）的6月交付量达52747辆。吉利旗下，合并领克后的极氪6月交付量达43012辆，环比下滑7.58%。长 安旗下深蓝6月交付量达29863辆，环比增长超17%。此外，北汽旗下极狐、长安与宁德时代等合作品牌 阿维塔、东风旗下岚图等品牌6月交付量均超过1万辆。 转自：北京日报客户 ...

千年前，九品小吏李善德因荔枝"一日色变，三日味变"而头痛；千年后，汽车行业因新能源汽车的 盈利难题而担忧。从岭南到长安，由城市向远方，当易坏的荔枝变为难盈利的新能源汽车，李善德研究 荔枝"保鲜技术"的苦恼便转移到了车企身上，尤其是跨国车企。 可以看到，跨国车企们在中国市场依然坚定电动化转型，并根据市场纯电、插混、增程等多元化技术路 线发展进行动态调整，试图在当前市场需求与未来技术趋势中找到最佳平衡点。奥迪方面表示，未来几 年内，将提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电混合动力车型以及内燃机车型。沃尔沃汽车则 在放弃全面电动化后，于今年5月在中国发布SMA超级混动架构及基于该架构打造的全新沃尔沃 XC70。 当然，电动化并非中国市场的电动化，而是全球市场的电动化。经过2024年销量波折后，今年一季度， 欧洲、美国等市场新能源汽车销量再度出现增长。其中，欧洲纯电动汽车前五大市场（英、德、法、 意、西）实现30％的纯电动车销量增长，带动欧洲纯电动车市场份额达15％，创历史新高；欧洲插混车 型销量也实现同比增长19.8％。可见，推进电动化转型依然是大势所趋。 在此背景下，可以预见的是，中国作为全球最大的新能源汽车 ...

以下文章来源于晚点LatePost ，作者晚点团队 晚点LatePost . 晚一点，好一点 去东南亚市场做智能电动摩托车，挑战本田、雅马哈。 文 丨 司雯雯 编辑 丨 宋玮 没有欢送仪式，何涛最终独自一人离开他参与创立的小鹏汽车。他特地晚上去，腾空办公室、移出人 事关系，清扫在此间的所有痕迹。有人曾提议送别，"那太尴尬"，他猜测不知情的员工怎么想，"他跟 何小鹏闹掰了、跑了，怎么还欢送？" 他在小鹏已没有任何管理职位。4 个月前，2024 年 3 月小鹏汽车公告，夏珩和何涛从总裁、副总裁转 任 "终身荣誉顾问"。外界解读更直接，三个合伙人关系崩盘、"被迫出局"。 从开始创业到结束，恰好 10 年。何涛获得 29 岁辞职创业时最渴望的东西——从一名月薪 4000 块的 程序员到财富自由、手握几亿美金——却没获得相匹配的声望。小鹏汽车有新的核心班子，何小鹏办 公桌上合影身旁是顾宏地、王凤英。没人再提何涛的名字。 "以前也没什么人提我"。他说不在意。 这可能是一种回避，至少从 2022 年 9 月小鹏 G9 配置混乱、上市失利和小鹏销量一路滑坡后，许多 批评者认为何小鹏、何涛、夏珩三人管理不善。何小鹏过于民主、只 ...

高工锂电15周年特别策划 ● 15年，从破土萌芽，到枝桠参天；从步履蹒跚，到健步如飞。以2010年"十城千辆"为 肇始，在新能源汽车产业的强力牵引下，中国动力电池发展走过了波澜壮阔的15年。 ● 15年，筚路蓝缕，玉汝于成。中国动力电池产业经历了从0到1，从弱小到壮大，从跟随 到领跑的完整历程，如今已经成为中国制造走向全球的"新三样"代表，也成为中国经济转型 升级的时代注脚。 ● 以 2025年为转折，中国动力电池产业将开启新的15年征程。瞭望新征程，将会是更具 挑战，交通电动化向全场景渗透，能源体系变革也加速走向纵深，这也意味着，新应用场景 开启，新技术与产品创新，新商业模式落地，新的产业生态与格局。 ● 全球化也将成为中国锂电产业新征程中的时代命题。如何从领跑全球，到真正融入全 球，并成长出一批具备跨国经营的国际企业，将成为中国锂电产业新 15年的最大考验。能 否在新的征程中续写新时代的辉煌，让我们期待中国锂电产业的时代答卷。 高工15年，与行业同行 ● 15年前，高工锂电开始用脚步丈量行业，用研究报告测量行业变化的温度，用杂志、网 站、微信传递行业信息，用会议搭建行业间交流桥梁，记录行业的起伏波澜，低谷 ...

6月10日晚，丰田汽车与戴姆勒卡车宣布达成最终协议，将在2026年4月之前完成丰田旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车公司的合并。按 计划，双方将联合组建一家新的控股公司，届时推动其在日本东京证券交易所主板上市。两大巨头的合并将影响到日本商用车领域的竞争格局。 01 巨头合并背后的造假风波 目前，丰田持有日野50.11%的股份，戴姆勒卡车持有三菱扶桑89.3%的股份。根据协议，日野和三菱扶桑组建的新控股公司，将由丰田和戴姆勒卡车 分别持有25%的股份。不过，在表决权结构中，丰田占比19.9%，戴姆勒卡车占比26.7%，日野将不再是丰田的子公司。 02 转型重压下"抱团求生" 根据最新协议，合并后，日野和三菱扶桑各自的品牌和销售网络将在日本和海外保持不变。丰田和戴姆勒卡车表示，此次合并旨在整合资源，提升在 全球商用车市场的竞争力。 "规模很重要。在日本，多个商用车制造商各自生存下去是不现实的。"卡尔•德彭指出，由于与新兴国家制造商的竞争加剧，需要对电动化等领域进 行巨额投资。 日野和三菱扶桑合并背后，是全球商用车行业迫切需要向电动化、智能化转型。随着电池、自动驾驶等前沿领域研发激增，中小企业面临巨大成本压 ...

事实上，法拉利今年2月刚刚公布有关首款纯电动车的消息时，车圈就炸了锅：没有V12轰鸣的法 拉利，还能叫法拉利吗？对此，作为法拉利CEO的维尼亚曾在2024年表示，电动汽车不会刻意模仿内燃 继兰博基尼、保时捷、宾利、法拉利之后，又一家超豪华品牌放缓了电动化转型的步伐。 近日，据两位知情人士向外媒透露，由于高性能豪华电动汽车需求不足，法拉利已将原定于2026年 推出的第二款纯电动车型推迟到至少2028年。这一消息无疑给法拉利的电动化进程蒙上了一层阴影，也 引发了业界对超豪华品牌未来转型之路的诸多思考。 01 法拉利电动化"跳票" 自2019年起，法拉利开始涉足混合动力车型领域，2024年混合动力车型占到了法拉利总销量的一 半。相比之下，其在电动汽车市场起步较晚。 今年2月，法拉利宣布，将在10月9日的资本市场日上推出品牌首款纯电动车型，并有望在2025年底 前或2026年内上市开售。随后在4月中旬的股东会议上，法拉利再次确认了上述消息，宣布开启电动化 新征程。这款车的推出，被视为法拉利在电动化领域的一次重要试水。 不到一个月后，法拉利宣布，其首款纯电动车型的发布计划有所调整。法拉利CEO贝内代托·维尼 亚透露，该 ...

中新社雅加达7月1日电 (记者 李志全)由中国企业深度参与的印尼电动汽车电池生态系统项目日前奠 基，标志着印尼打造电池全产业链迈出关键一步。印尼总统普拉博沃表示，这将使印尼成为东南亚唯一 实现动力电池上游至下游一体化生产的国家，愿与中国伙伴携手推动这一战略项目。 该项目由宁德时代旗下的宁波普勤与印尼两家国有企业合资建设，总投资约60亿美元，布局北马鲁古省 东哈马黑拉与西爪哇省卡拉旺，涵盖镍矿开采、冶炼、材料、电池制造及回收等全链条环节。 印尼能源与矿产资源部长巴赫利尔介绍，项目建成后将具备年产30万辆电动车电池的能力，可创造约 3.5万个直接和间接就业岗位。 在需求端，印尼电动车市场也在快速成长。印尼计划到2030年使电动汽车的拥有量达到60万辆，为本地 电池产业链提供了稳定市场基础。 打造东南亚电池产业链新高地，是印尼从"资源出口国"迈向"绿色制造中心"的战略选择。普拉博沃强 调，全球汽车产业正加速电动化，印尼必须把握这一历史性机遇。 作为全球镍储量丰富的国家，印尼正加快将"资源红利"转化为"产业红利"。普拉博沃指出，加快镍资源 向电池材料转化，不仅关系能源安全，也将推动铜、钴等矿产深加工，是实现工业化、摆 ...

来源：猫头鹰车志 作者：kimsu "价格战"无法让任何玩家独善其身，哪怕是BBA。这三大德系豪华品牌，曾以"价格坚挺""身份象征"等标签屹立于汽车金字塔的顶端，如今却纷纷放下身 段，以"腰斩式"的降价幅度应对市场剧变，而这一切都是由电动化浪潮、自主品牌的强势崛起所造成。 BBA车型集体"跳水" 降幅超乎想象 2025年以来，BBA的降价风暴便愈演愈烈，不断刷新着行业的认知。以奔驰为例，其多款主力车型价格大幅跳水。奔驰GLC的终端优惠力度惊人，最高竟 达19.9万元，部分地区的裸车价直接跌破30万元大关，甚至还出现了买GLC 300 L送A200 L的活动。奔驰C级同样未能幸免，价格大幅下滑，最高优惠达18 万元，仅需12万多元就能将其开回家。奔驰EQC的降价幅度更是令人瞠目结舌，从最初的62万元一路降至22万元，狂降40万元，震惊了整个汽车圈。 奥迪的降价力度同样不容小觑。奥迪A4L官方指导价虽为28.98万-36.28万元，但终端优惠后实际裸车价已下探至20万区间，入门版较2024款直降3.2万元；作 为奥迪品牌的进口旗舰SUV，Q7官方指导价区间为60.98万-80.48万元，但在多地经销商的限时"一口 ...

中国EV正在席卷世界 伊藤正泰：汽车所创造的利润主要由三部分构成：车体、软件和金融。中国在车体和软件方面 的竞争力已接近顶级，而如今也开始将触角伸向金融领域。如果中国构建成一个"财富三角"，影响将远 超当今…… 伊藤正泰： 中国在汽车产业中瞄准的最后一块拼图是保险、支付等金融领域。汽车所创造的利润主要 由三部分构成：车体、软件和金融。如今，中国已取代日本成为世界第一大汽车出口国，其在车体和软 件方面的竞争力已接近顶级，而如今也开始将触角伸向金融领域。中国正试图将这三大财富支柱构建成 一个"财富三角"，从而全面掌控全球汽车经济圈。 一个具有象征性的举动是：中国电动车（EV）巨头比亚迪（BYD）在2024年正式进入汽车保险领域。 这是其长期以来的夙愿，比亚迪通过收购当地保险公司，为进入该市场奠定了基础。 其他中国车企也陆续公布了进入汽车保险市场的计划。中国厂商很可能会基于在中国积累的经验，将保 险业务推广至EV出口国家。 全球汽车产业正在加速向电动化转型，这不仅重塑了零部件和原材料供应链，也正在冲击保险行业的运 作方式。 如果EV制造商自己经营保险，就能直接从车载系统中获取海量数据，较现有传统保险公司拥有更大优 ...