2025年5月仅有19个工作日，与去年5月相比少2天，尤其是端午节在5月31日，不利于月度车市产销平稳增长。 由于外部贸易环境改善，因此5月的市场走势较强。 一、整体情况 根据终端销量数据，2025年5月中国乘用车终端销量184.5万辆，同比增长10.9%，环比上涨10%；2025年5月新 能源乘用车总销量97.2万辆，同比增长23%，环比增长11%。具体能源类型来看：纯电车型销量58.4万辆，同比 增长19%，环比增长5%；插混车型销量27.3万辆，同比增长21%，环比增长16%；增程车型销量11.5万辆，同比 增长49%，环比增长30%。 二、品牌榜： 受"两新"政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的 地方促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，5月车市走势良好。今年直观的降价价格战稍显温和，但年 款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷，5月新能源促销环比增长达到11% 展望六月，随着2024年报废更新政策启动，2024年5-6月乘用车市场逐步恢复，今年6月的增长基数会相对较 高。叠加银行存贷息差下降，高息高返的车贷政策受到控制，原有的银行高返给经 ...

短期： 尊界S800订单持续性超预期 24h/48h/72h/7天/19天大定分别1600/2100/2600/3600/5000台，72h-7天日均 250台/7-19天日均120台，订单持续性超预期，稳态月销有望达到1000台左右 长期： 主机厂电芯采购：兼顾性能和成本 比亚迪出海：发力东南亚 S800有望率先突破高端轿车的外资垄断、尊界有望在60万以上市场获得20%份额 23-4M25，50万以上轿车 市场自主品牌市占率分别为0.5%/1.4%/5.7%。高端轿车是国内自主品牌市占率最低的一个细分市场，核心在于： （1）客群更关注品牌力、情绪价值，传统豪车地位稳定；（2）轿车的底盘、NVH等相较于SUV和MPV而言更加难 做 2020-2024年国内60万元以上乘用车乘用车市场规模分别为43/42/42/48/41万辆，中枢为45万辆，尊界品牌 有望在60万以上市场获得15%份额，打造6万左右的销量体量 往期推荐 加入社群 添加半仙微信，备注"进群"，邀请你加入锂电行业社群，获得行业最新动态、行业干货 报告和精准人脉。 本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时 ...

6）#智能座舱方面差距较大，迈巴赫的后排娱乐屏比较传统，实际使用率较低，尊界S800的副驾屏，投影使 用体验远超迈巴赫的娱乐系统。 对比迈巴赫S680： 1）S680落地价格380万左右，是尊界的六倍。 2）迈巴赫客群和S800重合度较高，主要用于商务行政场景，是典型的后排车。迈巴赫基本上是目前该市场 唯一有竞争力的车型。 3）S680车身更长，主要是车头，轴距和后排与S800接近。 4）后排座椅乘坐感受比较类似，S800零重力座椅可调节范围更大。 5）S680后排地板中央有明显的地台隆起，应急情况下作为五座使用体验较差。 主机厂电芯采购：兼顾性能和成本 比亚迪出海：发力东南亚 对比劳斯莱斯古斯特： 1）古斯特落地价五百万左右。 2）劳斯莱斯并不主打商务场景，古斯特作为劳斯莱斯四门轿车的代表，实际定位上与S800、迈巴赫的差异 较大，更强调前排体验和驾驶感受。 3）古斯特车身长度和S800接近，但后排空间远小S800，座椅可调节范围也较小。 古斯特座椅偏厚和硬，定 位上并非以乘坐舒适度为第一需求。 4）智能化程度比迈巴赫更低，全车只有一块中控屏，大量采用实体按钮，但按钮的精致程度和阻尼调校水平 非常高，主打复 ...

往期推荐 本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并删除 主机厂电芯采购：兼顾性能和成本 比亚迪出海：发力东南亚 CATL ： 储能市场增长高于动力 加入社群 添加半仙微信，备注"进群"，邀请你加入锂电行业社群，获得行业最新动态、行业干货 报告和精准人脉。 ...

市场整体走势： ·今年五一至端午节期间市场呈现"两头翘"走势，但客流量（线索量）在五一后逐步走弱，端午节短暂冲高后再 次走弱。 乘用车销售淡季周期已回归2020 年前模式，今年淡季提前至五月中下旬（往年 通常在六月上旬)。 ·六月市场环比五月预计更淡 。部分品牌因新车上市或强刺激政策可能有短期亮点，但整体市场稳定情况下，月 度环比走弱趋势明显。 分品牌销量观察（近期周度/月度订单量）： ·比亚迪： 终端电均（日均订单） 同比下滑10%—15%（去年破百，今年约70— 80）。零售端压力较大，主品 牌订单量维持在六七万水平（偏弱）。 ·吉利银河： 5 月完成约12 万，6 月目标12 万。 受价格舆情影响，近期周度订单 约1.8—2 万台。 ·理想： L6 焕新版5 月上市（含大型权益，5 月30 日部分权益退坡），端午节冲量后，节后周度订单回落至约1 万台（与 4 月/5 月中旬水平相当）。 需熬过六月、七月淡季，部分品牌已调整半年度冲刺目标， ·比亚迪： 价格有所回收（台面政策收紧），个别库存压力大车型仍有促销 。5—6 月商务考核政策解绑（终端 达成率决定返利，不强制考核提车），默认任务上调。此举为其他品 ...

政策动态： 截止目前，上海、武汉、深圳、杭州等多地出台路权政策。上海后续将逐步释放更多的路权。各 主要城市已开放从有人测试到无人测试，再到示范应用和示范运营的路线，拿到无人化示范运营牌照后可商 业化收费。 主要玩家： 1）智驾技术主导型：如小马文远、百度等，以智驾技术为主导，逐步发展车队运营。其中小马 智行试驾表现和乘坐体验好，但单车成本最高；2）整车厂背景型：如曹操T3等，背后有整车厂背景。虽然规 模不大，但单车成本可压缩在二十几万到30万左右，具备一定商业化运营可能性；3）新入局者：京东、哈罗 等新入局者代表不同业态资本向该赛道渗透。 储能市场增长高于动力 成本构成： 考牌费用、车辆成本、人员成本、能源成本、其他成本。 商业化情况： 1）定价策略：以萝卜快跑武汉为例，采用高折策略，订单量高，乘客实付价格接近T3经济型 快车档甚至更低；2）盈利预期：萝卜快跑计划今年年底在武汉实现盈利，通过降低车辆成本、提高运营效率 等方式实现。例如百度RT6移动版单车成本20万出头，综合成本单日为150-200元，单日盈亏平衡点为20次 ASP20元的订单即可实现盈利。 商业模式： 1）整车厂模式。上汽、广汽、吉利等整车厂 ...

9月进行中期验收、验收指标较为严苛。工信部9月对六家单位进行中期审查，电芯尺寸要求60Ah级别，从至 少300支电芯中随机选取100支进行检测，验收指标和方式较为严苛，能量密度要求350Wh/kg+，叠加其他电 芯测试数据，各家性能要求或略有区别。此外，工信部项目或有淘汰机制，不排除有新中标单位进入。产业 链进展快于项目预期，头部厂商已建立超低露点车间，单次进行公斤级投料，单次生产电芯30-50支，其余电 池厂均在全力推进。 往期推荐 主机厂电芯采购：兼顾性能和成本 加入社群 添加半仙微信，备注"进群"，邀请你加入锂电行业社群，获得行业最新动态、行业干货 报告和精准人脉。 比亚迪出海：发力东南亚 CATL ： 储能市场增长高于动力 本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并删除 ...

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为什么Mega热销： 理想官方对于Mega遇冷的态度是，外形遭攻击，市场接受度低。但MegaHome外形依旧， 但销量为什么上升了？这是一个非常开放的问题，我不觉得市场调研可以说明什么问题。 解读如下： 1. Special，人类总是想找一点与众不同，想让别人知道自己的与众不同。MegaHome这次热销， 其实恰好说明这一点。很多人就是因为Mega的辨识度极高才去看这个车的，才考虑买这个车的。 在聊蔚来之前，我们可以先看看理想的Mega Home，看看有钱人被谁收割了，也看看理想在Mega遇冷之后， 理想的反应是什么 两代Mega的销售情况： Mega Home当前的情况，定单过万，并且在增长中。 一代Mega，月销不过千，很多 车被内部消化（0公里二手车、租车公司）。 2. 打动人心的点，Mega Home没有什么行业第一的更新，但是旋转座椅确实很好的打中了很多有钱人的点， 觉得这东西不错，立马下单。这一点可以从同样热销的领克900身上看到影子。而最早推出旋转座椅的极氪 MIX，我只能说营销太糟。 3. 品牌力，不得不说理想在相当多的地区，已经建立起了充足的品牌力。网上热传的"理想网上从没赢过，销 量从没输 ...

1、性能上，循环寿命，90%SOC内已经达到300-400次，按80%SOC测算已经可以达到商用目的，能量密度达 到350Wh/kg-350Wh/kg； 加入社群 添加半仙微信，备注"进群"，邀请你加入锂电行业社群，获得行业最新动态、行业干货 报告和精准人脉。 比亚迪出海：发力东南亚 CATL ： 2、材料选择上，电解质选用硫化物路线，正极选用高镍体系，负极采用人造石墨+硅碳负极，少部分采用无 负极技术； 往期推荐 主机厂电芯采购：兼顾性能和成本 3、工艺上，选用等静压设备解决固固界面问题，目前采用湿法工艺，后续可能采用干法工艺； 4、进展上，目前中试线已搭建完成， 储能市场增长高于动力 本公众号基于分享的目的转载，转载文章的版权归原作者或原公众号所有，如有涉及侵权请及时告知，我们将予以核实并删除 ...