从品牌到技术，吉利聚焦资源，加速一体化。 吉利今年 1 月宣布，吉利乘用车板块会在整车架构、电子电气架构、辅助驾驶、智能座舱、动力电池 等领域深度协同。这种结构类似于建立技术中台、供应不同品牌。 其中，辅助驾驶、智能座舱、动力电池已经基本整合。电池业务是吉利体系目前战略整合中最复杂、 链条最长的一次。4 月 23 日，吉利控股集团公布新成立名为 "吉曜通行" 的电池产业集团。 不同于吉利体系内部的资源统筹，吉利此前有金砖、神盾短刀两个电池品牌，分别主供极氪科技集团 和吉利汽车集团，分别由极电、耀宁等公司生产。其中，耀宁虽然脱胎吉利，但与其并没有直接股权 关系。此外，吉利还与宁德时代和欣旺达分别建有合资公司。 文 丨 司雯雯 编辑 丨 龚方毅 2014 年，吉利决定取消 3 个子品牌、集中销售资源，合力抓紧中国消费者的旺盛需求。这一次，吉利 希望用相似策略应对不同的问题：当汽车市场需求减少、销量愈发向头部集中时，作为一家有近 10 个乘用车品牌的大汽车集团如何避免内耗。 5 月 7 日，吉利汽车控股有限公司（下称 "吉利汽车"）披露，计划收购极氪科技已发行的全部股份， 按交易价格换算约 65 亿美元。交易完成后 ...

不盲目追求规模而注重发展质量，是两人的共性。 魏建军在视频中说道："做生意就应该真诚，胖东来最基础的东西就是诚信、真实。去年 5 月 3 号， 我在胖东来那个超市那，我也录了一个视频，而且我自己解说，胖东来也是我们应该学习的榜样。首 先你做生意应该诚信，所以这个社会应该提倡像胖东来一样的企业。我作为企业界的人士，我应该呼 应他，我应该去支持他这种行为。" 于东来曾多次强调透明经营的理念，并在实践中做到极致。今年 3 月，胖东来在官网全面公开销售数 据与管理制度，以飞书多维表格仪表盘和云文档知识库的形式对外展示，还会公示集团招商信息以及 提交途径。此前，于东来本人曾主动在抖音公示集团整体经营数据。 除了极致、大胆地公布经营数据，胖东来长期坚持 "不满意就退货""商品保真" 等经营方式，用近 30 年的时间从一家小小的烟酒店，发展成为拥有多家大型商场、超市的零售集团，在行业卷低价、卷规 模时，以其独特的经营理念和人性化的服务，被整个零售行业倡导学习。 在长城汽车的发展关键阶段，魏建军始终重视发展质量而非盲目扩张，比起 "看上去很酷"，更愿意做 "用起来更好"。而这种战略定力与于东来在企业经营中的选择相似，体现出两 ...

一季度净利润转好，但考验还未结束。 文 丨 郭瑞婵 归母净利润和扣非归母净利润分别为 30.23 亿元和 28.5 亿元，同比增长 11.4% 和 34.4%。 其中销量增长但收入下滑，主要是因为平均售价较低的上汽通用五菱贡献了集团最多的销量增量。今 年前三个月，上汽通用五菱销售 35.3 万辆车、同比增长 57.58%。同期高利润的合资品牌销量持续下 滑：上汽通用下滑 2%、上汽大众下滑 8%。 自主品牌表现分化。上汽乘用车整体销量只微增 0.77%，在国内自主品牌整体强势崛起的背景下，这 一表现相对平淡，未能有效弥补合资品牌下滑带来的营收缺口。 在这种情况下，当前的利润改善很大程度上是依靠成本和费用端的 "节流" 实现的。一季度上汽销售费 用、管理费用和研发费用分别减少 5.45%、7.14% 和 1.76%，占收入比重也低于去年同期。此外，上 汽经营端的利息收入以及股票和基金等投资，合计带来了超过 18 亿元的账面收益。 十年前上汽早早提出包含电动化、智能网联化的 "新四化" 理论。为了跟进软件定义汽车的大趋势， 2019 年就谋划组建软件中心即后来的零束科技，培育全栈自研的软件能力，在电动化的过程中， ...

月初对外释放上市信号后，4 月 28 日，赛力斯申请港股主板上市，募资将用于技术研发、海外渠道扩 张及产能升级等。对于高速成长期的企业来说，港股二次上市是扩充融资渠道、增强抗风险能力的重 要途径。 当大多数同行还在亏损中，2024 年，赛力斯净利润 59 亿元，成为全球第四家年度盈利的新能源车 企。而赛力斯的崛起离不开华为——有时候，选择或许比努力更重要。 截至 4 月 29 日，赛力斯市值 2071 亿元，业内仅次于比亚迪和小米。 文 丨 曾兴 编辑 丨 龚方毅 赛力斯成立近 40 年，2016 年全面转型新能源但未有起色，2021 年与华为以 "智选车" 模式推出问界 品牌后，才真正迎来爆发式增长。去年赛力斯销量 42.7 万辆，超过此前四年总和。其中，问界 M9 全 年累计交付超 15 万辆，在 50 万元以上的豪华市场中连续数月蝉联销冠。聚焦 25 万元级市场的问界 新 M7 全年交付 20 万辆。 高售价车型的畅销带动赛力斯毛利率同比提升 16.6 个百分点、至 23.8%，高于行业平均水平。除了扭 亏，赛力斯 A 股股价也从多年徘徊在 30 元以下，升至每股超过 120 元。截至 4 月 29 日 ...

宝马认为，创新绝非技术的堆砌，而是以适合且只适合宝马的方式创造用户价值。 汽车产业的周期性波动，结合电动化和软件定义汽车（SDV）趋势的加速，为所有参与者带来了新的 挑战和机遇。 对于那些拥有深厚历史积淀的传统豪华品牌来说，这是一个转型升级的黄金时期。他们可以将长期积 累的优势转化为面向未来的创新动力，同时积极应对一个加速变化的市场，特别是来自本土新兴力量 的竞争。其中一大课题是如何在这样的竞争中保持自身稳健的发展步调与独特的品牌价值。 宝马集团给出的答案是 "新世代"（Neue Klasse）。2025 年的上海国际车展，成为宝马展示 "新世代" 阶段性成果的重要舞台，不仅带来了 Vision Neue Klasse X 概念车的中国首秀 ，还重点发布了全新一 代 BMW iDrive 系统以及专为中国市场深度定制的全新操作系统 BMW Operating System X 。此外， 宝马还通过展示其核心技术 "驾控超级大脑"（Heart of Joy）的性能，强调了智能化对驾驶乐趣的提 升。 宝马新世代概念车家族。图源：宝马中国（左右滑动查看） 不堆砌参数，宝马如何用智能再次激活 "驾驶乐趣"？ 宝马的核 ...

在具体的场景中，看见真实的人、车和生活。 汽车行业日益残酷的销量竞赛浓缩在 2025 年的上海车展：这里聚集了约 100 款新车、1000 家公司。 车企请明星、发礼物或者让机器人现场表演，希望争夺更多关注和订单。 一些车企调整了传播策略，除了讲技术、做对比，也更重视从用户视角展示体验，有的车企直接将行 李箱、滑板或高尔夫球包放进后备箱、证明空间足够或者为儿童乘客设计了调节高度的空调出风口。 为了展示多人出行时怎么放行李，一位 CEO 直接坐在了前备箱里表演钓鱼。 新车密集上市，但用户注意力有限，所有车企都希望比对手更快接近、更早说服用户——关键前提是 找准核心用户，理解他们是什么样的人。 车逐渐承载了人们对理想生活的投射，所有的性能、参数和品质最终落在每一个人的具体生活。一些 用户把车当作 "移动的家"，要带父母孩子周末出行，在乎舒适性、娱乐性，也有用户短途出差频繁， 常需要车内办公、开会，所以车内最好有小桌板、也要够静谧。 关键是聚集丰富的创作者。汽车博主分享测评、对比或改装经验，普通用户讲真实体验，这里还吸引 了了大多数中国汽车公司的销售、工程师、产品经理和 CEO。他们在摸索更适宜小红书的表达，解释 ...

当前，中国市场新能源车型的四驱渗透率仅为 17%，具有很大发展空间。 "未来，哈弗新能源只做四驱。"4 月 23 日上海车展首日，长城汽车旗下哈弗品牌总经理赵永坡在发布 会上宣布。据他介绍，长城自主研发的 Hi4 超混四驱技术能够在多个方面带来更好的用户体验，哈弗 将聚焦新能源四驱技术的迭代和产品研发。 本届上海车展期间，二代哈弗枭龙 MAX、官方改装车力魂·猛龙这两款搭载 Hi4 技术的车型一同亮相 哈弗展台。其中，橘黑撞色的力魂·猛龙官方改装车造型独特，展现哈弗在车型个性化定制方面实力的 同时，也与用户建立情感连接。 传统四驱车型的购买和使用成本都很高。在国内新能源市场，30 万元以上豪华车型四驱占比超 50%， 而在经济型 SUV 领域，仅有约 5% 的车型配备四驱系统；包括轿车、SUV 和 MPV 在内，当前新能 源车型的四驱渗透率仅为 17%。 哈弗试图解决高性能、高效率与高价值难以兼得的问题。一位哈弗用户评价称，Hi4 技术能够实现 "两驱能耗、四驱享受"。赵永坡寄望哈弗能够开启新能源四驱时代，让每个家庭都可以享受四驱。 不止驾乘体验出色，Hi4 技术让用车更省、更爽、更安全 Hi4 技术将长城的 ...

此前，智能驾驶之所以在市场宣传层面过于激进，和中国汽车市场的销量竞赛直接相关。为了说服消 费者买车，车企的市场部门和一线销售人员都有动力强调自家智能驾驶技术的先进性。 随着工信部等监管部门从官方层面收紧对于智能驾驶的宣传口径，风向大调整。一些平时耳熟能详的 词语忽然从车企和智驾供应商的物料上消失，"安全" 成为大多数厂商在市场营销层面的关键词 —— 这些在 2025 年上海车展上体现得淋漓尽致。 智驾普遍成 "辅助驾驶"， "安全" 成宣传关键词 工信部监管新规发布后，"安全" "辅助驾驶" 成为车展智驾宣传关键词。 文 丨 赵宇 郭瑞婵 曾兴 魏冰 编辑 丨 龚方毅 像往届上海车展一样，在本届车展媒体日第一天最早举办发布会的车企，依旧是 "本土作战" 的上汽集 团。上汽集团总裁贾健旭说，上汽要 "All in 尚界"，并得到华为终端 BG 董事长余承东的到场支持。 但这一次，余承东全程没有提及智能驾驶，只说尚界的第一款车为了加强被动安全，研发团队把车身 质量增加了 100 多公斤。 前一天晚上，华为与央视新闻共同举办了一场智能技术大会。会上，华为车 BU CEO 靳玉志宣布推出 ADS 4 方案，称其已在云 ...

当敢和李想博弈的人将精力放在建设流程和体系中，而不是全力以赴为自己心中的产品而战时，李想 自然成为了产品的天花板。 这是去年 MEGA 上市前理想的内部状态之一。理想汽车第一产品线总裁汤靖对我们说，当时 MEGA 产品团队成员背景优秀，但没有跟李想一起打过胜仗，缺少对他说 "不" 的底气。 而打过胜仗的 "老前辈" 被调去负责组织建设、无暇顾及产品细节，导致了之后的种种争议，比如理想 L9 配了零重力座椅、电吸门却缺席旗舰车款。 在空间更大的 MEGA 上延续 L 系列的设计，让对理想 旗舰有更多期待的潜在用户感到失望。 在 2025 年 4 月 23 日开幕的上海国际车展上， 理想汽车将推出 MEGA Home 家庭特别版 —— 李想 说这是 "一个带大客厅的移动空间"。 敢和李想 battle 的人，回来重新 "装修" 了 MEGA。 文 丨 王笑渔 编辑 丨 龚方毅 去年理想调整组织架构，将车型产品开发团队和产品商业团队合并成 "产品线"，并按价格带划分三个产品 线。汤靖负责售价 40 万元以上的第一产品线。 MEGA Home 内饰。（左右滑动查看） 汤靖主导了 MEGA Home 家庭特别版的开发， ...

萤火虫总裁金舸说，销量是水到渠成的事情，短期更关注首批车辆的试驾反馈和用户满意度。 文 丨 龚方毅 赵宇 编辑 丨 龚方毅 上海车展开始前夕，蔚来旗下萤火虫品牌正式发布首款新车售价，11.98 万元的起售价较此前预售价 低 20% 左右。发布会次日（4 月 20 日），萤火虫在位于上海中心的蔚来中心举行小范围沟通会，蔚 来董事长李斌和 firefly 萤火虫总裁金舸出席。 沟通会主要聚焦萤火虫，但两位高管还是借这个机会对外释放公司近期更务实的变化，比如李斌说发 布会取消了原来想做的品牌示范站、沟通会选在蔚来中心而不是租酒店会议室等。"咱们现在变得比较 务实，就不搞那些花活了。" 李斌说。 去年蔚来净亏 224 亿元。李斌在今年 3 月的业绩会上还提醒市场，因为乐道还在投入期，今年一季度 现金流将继续承压。为了减轻外界对于第三品牌拖累运营效率的质疑，李斌和金舸介绍了三个品牌在 销售渠道、销售人员、研发方面的资源复用，意在传递轻量化运营、管控成本支出的信号。 提问 ：从 14.88 万到 11.98 万，这中间经历过什么，最后是怎么定出来的价格？ 围绕萤火虫的问答主要集中在定价选择、品牌定位、市场战略等。 大概受 ...