芯片业务可能会被分拆 。 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 我们从多个独立信源处获悉，蔚来拟为旗下芯片相关业务引入战略投资者。 根据我们看到的一份文件材料，蔚来芯片自研团队目前以业务部门的形式存在，后续计划成立 项目实体。蔚来计划向战略投资者出让少量股权，但将继续保持对该项目实体的控制权。 我们就上述信息与蔚来官方确认，相关人士回应：这属于猜测性信息。 蔚来 2021 年启动芯片自研项目，这在一定程度上是在效仿特斯拉。作为全球首家自研智能辅助驾驶 芯片的车企，特斯拉早在 2016 年与 Mobileye 合作期间，就从 AMD 挖来芯片产业传奇人物吉姆·凯勒 （Jim Keller）。2019 年 3 月，特斯拉量产智能辅助驾驶硬件系统 Hardware 3.0，其搭载的 2 颗 FSD 芯片由特斯拉自研，采用 14 纳米制程，单颗算力为 72 TOPS（衡量芯片处理能力的重要指标，指每 秒计算 1 万亿次）。 截至目前，蔚来已推出两款自研芯片产品，分别是激光雷达主控芯片 "杨戬"、智能辅助驾驶芯片 "神 玑 NX9031 "。后者被视为蔚来芯片自研团队迄今最重大的工作成果，已先后在蔚来 ET9、2025 款蔚 ...

编辑 丨 龚方毅 中国商业新闻头条连着数周和国内车企博弈有关，热搜议题按日更新，已经从 "车圈恒大"、技术规格 争议，迅速收敛至这周的反内卷和 "60 天账期"，热度一度盖过世界首富与美国总统间的社交之战， 和新一轮贸易谈判。 文 丨 李梓楠 司雯雯 赵宇 多位车企高管的言辞指向同一个对手。数个行业协会表示 "价格战" 没有赢家、没有未来。商务部表态 维护公平竞争市场秩序，工信部更明确表示将加大汽车行业 "内卷式" 竞争整治力度。 曾经的价格战代表产业 —— 钢铁行业 —— 呼吁汽车业停止价格战，不要再逼迫几乎零毛利的钢厂降 价，也不要再持续拉长账期、将融资压力转嫁上游。 随着本月《保障中小企业款项支付条例》 正式生效，6 月 10 日晚间，广汽、长安、东风、一汽、赛 力斯、吉利等多家主流车企，几乎同一时间宣布将供应商支付账期统一缩短至 60 天内。11 日凌晨， 处在风暴中心的比亚迪也宣布跟进。工信部表示 "支持整车企业切实践行有关承诺"。截至当前，至少 17 家车企承诺执行同一标准。 另据我们了解，近期有不少于 7 家主机厂商承诺在 60 天内向经销商支付销售奖励及返利，目前承诺 的厂商包括宝马、北汽新能 ...

包括宝马、北汽新能源、上汽通用等。 文 丨 曾兴 编辑 丨 龚方毅 6 月 10 日起，东风、广汽、比亚迪、奇瑞等 17 家车企先后声明，承诺将对供应商的支付账期 统一至 60 天内。汽车产业链的下游渠道端也在发生变化。 我们从中国汽车流通协会会长助理宋涛处独家获悉，近期有不少于 7 家主机厂商承诺在 60 天 内向经销商支付销售奖励及返利，目前承诺的厂商包括宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新 能源、广汽丰田、一汽奥迪和悦达起亚。 据我们了解，广汽丰田对经销商的返利将转变为月结，即当月销售的车辆在次月返利，并以现金形式 支付。具体操作中，80% 至 90% 的返利在次月（30 天内）支付，10% 至 20% 的返利在 2 个月内支 付。 一家传统豪华品牌的经销商对我们说，他所经营的品牌是在新车销售三个月后，支付 60% 的返利，剩 下 40% 统一在次年年中支付。据他了解，目前返利的形式大部分并非现金，而是红字发票，用于此后 经销商继续购车时抵消车款。 宋涛是中国汽车流通协会品牌经销商分会秘书长，长期和各大汽车经销商交流。他表示，"返利期限问 题一直困扰经销商群体，政府、行业协会和企业三方持续协同推进缩短返利 ...

编辑 丨 龚方毅 当鸿蒙智行扩充至 "五界"，华为渠道端也在进行一系列调整。 我们从多位信源处独家获悉，智界、尚界品牌将建设独立销售渠道。5 月中旬智界、尚界举办 专网经销商招商大会，目前仍在筛选经销商资质中，未来和 AITO 问界用户中心类似，智界、 尚界将有单独销售各自车型的门店。 享界也正在筹划单独建网。 文 丨 曾兴 全国营收规模第二大、总部位于上海的永达汽车是参与尚界专网的经销商之一。接近北汽的人士告诉 我们，享界也正在筹划单独建网。另据我们了解，华为现阶段对经销商的要求 "以快速进入经营为 主，不需要太复杂的装修。" 一位同时经营问界和鸿蒙智行用户中心的经销商说，当前华为倾向于在现有经销商体系内拓展渠道， 即已经获得授权的经销商拓展更多门店。 从共享门店到品牌专网 鸿蒙智行销售网点可以按照门店功能分为体验中心（商超店）和用户中心。其中，体验中心定位为销 售及产品体验，提供试驾、汽车及相关产品销售。用户中心则覆盖前端销售、中期新车交付及售后等 业务，更接近传统 4S 店。 体验中心来自华为 3C 渠道的商超门店（包括华为直营店和加盟店），展示面积有限，一家门店通常 可以摆放 2-3 台车。随着鸿蒙智 ...

自研方案将搭载到下一代海外车型。 文 丨 魏冰 编辑 丨 龚方毅 阿维塔亦是最早采用华为 HI 模式的车企之一。华为在汽车领域有零部件、HI、智选车三种模式，HI 模式下华为负责智驾与座舱软件，不参与产品定义、营销、研发、生产等流程。目前阿维塔的在售的 四款车型都使用华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾。 去年 8 月，阿维塔科技宣布，以 115 亿元人民币收购华为全资子公司深圳引望智能技术有限公司 10% 的股权，成为其第二大股东。到年底，双方合作进一步加深，从 HI 模式升级为 HI PLUS 模式：除了 不使用华为的销售渠道，从零部件供应到营销华为都有参与。 我们从多方独立信源了解到，阿维塔正在智能驾驶领域推进自研，计划在 Momenta 方案基础 上开发，并搭载于下一代海外车型。 此前，有媒体报道阿维塔也在推动智能座舱领域的自研。我们了解到，阿维塔正在组建智能驾 驶和智能座舱的研发团队，涵盖智能空间、底盘、架构等，团队规模接近 300 人。近期，阿维 塔智能化自研团队和非自研团队合并到平台技术开发部下，原自研负责人胡成太调任长安，智 能化团队由副总裁江谦负责。 针对以上信息，阿维塔回复我们称，是否自研座舱和智驾属 ...

加码人工智能产品研发，理想成立空间机器人、穿戴机器人部门。 范皓宇曾在去年 8 月的一次视频采访中提到，传统的车机系统功能主要集中于屏幕和仪表盘显示，较 为单一。但随着技术发展，车机系统的功能不断拓展，其概念外延已远超传统定义。因此，在 2020 年至 2021 年间，理想汽车将 "车机" 或 "智能座舱" 的概念升级为 "智能空间"，以更准确地体现其在 车内空间智能化方面的工作实践。 理想汽车创始人兼 CEO 李想近期也多次公开强调空间体验创新的重要性。他在去年 12 月的 AI TALK 中提出，人工智能是 "造车往下延续的必经之路"，AI 对理想来说意味着未来的全部。"汽车将 从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。" 在 2023 年秋季战略会上，理想将智能空间明确为公司层面的第二战略，第一和第三战略分别为智能 辅助驾驶（当时内部仍称 "智能驾驶"）、智能电动。 在 2024 年四季度业绩会上，李想提出，理想应该做 AGI （Artificial General Intelligence, 通用人工 智能）时代的终端企业。比如，可以把所有在物理世界存在的 AGI 终端想象成机器人，它们 ...

此前传闻一汽对卓驭的投资，还在推进，双方暂未达成控股方案。 文 丨 郭瑞婵 编辑 丨 龚方毅 一位熟悉卓驭的知情人士告诉我们，目前 32TOPS 算力方案被频繁用来与更高算力的方案做对比，产 品力已稍显不足，下半年会对该方案做更多优化，增强竞争力。 我们独家获悉，卓驭科技（原大疆车载）对外融资近期取得新进展，增加北汽产投与广汽资 本两大投资方，合计金额达数亿元。 同时，卓驭还在持续洽谈其他融资事项，此前曾传出一汽拟控股卓驭，据我们了解，双方仍在 接触，但目前并未就该方案达成一致，其投资事宜还在推进中，一汽的投资占比也尚未敲定。 作为头部智驾方案供应商，卓驭开放的投资机会颇受一级市场关注。卓驭于 2023 年从大疆创新分 拆，2024 年正式以 "卓驭" 为品牌命名独立运营，并引入外部资本。 截至今年早些时候，先后获得比亚迪、上汽恒旭资本、国投招商、基石资本、光远资本等车企与机构 的投资。据我们了解，加上近期引入的北汽产投，卓驭累计融资超 25 亿元。 针对以上信息，卓驭回复我们表示，一切以官方披露为准。 卓驭以低算力、双目视觉方案起家，借助软硬一体化布局的优势，卓驭在 32TOPS 算力芯片上实现了 高速领航 ...

洞察细分需求、技术强化与渠道革新。 长城汽车董事长魏建军可能是当下汽车行业最敢对外发声、批评行业乱象的高层。近日，他在接受媒 体采访时再谈价格战，以及在高度竞争中衍生的过度宣传、零公里二手车等现象。 魏建军认为 "求是，才能让行业得到健康发展"，而针对长城自身的问题，他也并不避讳。他曾在 5 月 20 日魏牌品牌焕新发布会上说，"前几年新能源转型、智能化的发展速度很快，我们有点跟不上节 奏，走得不够稳。" 今年 5 月，长城累计卖出 10.2 万辆新车，同比增长 11.8%。具体到各品牌，其中主力品牌哈弗与坦克 销量分别为 5.8 万辆和 2.1 万辆，除欧拉外所有品牌均同比增长，尤其是魏牌。 | | 销量 | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 子品牌 | 5月 | | 今年累计 | | | | 销量 | 同比增减 | 销量 | 同比增减 | | 哈弗 | 57693 | 22.58% | 259031 | 2.79% | | WEY | elei | 115.27% | 24297 | 43.53% | | 长城皮卡 | 15510 | 2.71% | 8301 ...

同时，李斌给出蔚来四季度盈利路线图。 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 今年四季度盈利是当前蔚来全公司都在为之努力的目标。上周，蔚来创始人兼 CEO 李斌还在一场 "斌 哥面对面" 用户交流活动上说，蔚来能够、也必须在今年四季度实现盈利。 今晚的业绩会上，李斌谈了蔚来怎么在四季度盈利："三个品牌合计月销量达 5 万辆以上，同时将毛 利率控制在 17% 至 18%、销售管理费用率 10% 左右、研发费用率 6% 至 7%。" 他安抚投资人蔚来曾 在 2021 年实现过 20% 以上的毛利率，过去几年是高投入期，今年二季度进入收获期。 但如果不能盈利，按照李斌上周的说法，"三个品牌都已经发布，主力车型也已完成更新或迭代，最新 的芯片、操作系统等技术也已上车。如果到四季度，在所有这些举措都推出后仍然无法实现盈利，那 和去年没有盈利完全不一样。" 悬念又回来了。 今年一季度，蔚来的汽车毛利率环比降低 2.9 个百分点、至 10.2%，整体毛利率则是 7.6%。研发费用 率是 26.4%。 李斌在业绩会上对于毛利率的问题解释说，由于前期存在清库和促销活动（压低了售价、影响了毛利 率），实际上二季度蔚来新车的平均售价已经提 ...

李想已将 AI 升格为公司一号工程，但至少在今天，他仍在以汽车产品为本。 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 最近两场业绩会，理想汽车董事长兼 CEO 李想变回人们原来熟悉的样子：谈论怎么做车、做什么 车。 本月，理想完成了 L 系列的年度改款车型上市。从 4 月的上海车展预热开始，到改款上市后，理想周 度交付量总体保持稳定。一位完整观察了去年理想 L 系列改款过程的投资人告诉我们，理想今年的改 款称得上 "丝滑" 。 理想当季车辆毛利率仍保持在 19.8%，同比提高 0.5 个百分点，高于管理层年初给的指引。当时理想 汽车 CFO 李铁预警 "一季度本就是淡季，适逢春节（放假导致订单量和交付量偏低），春节后又有促 销活动，所有因素叠加在一起，预计车辆毛利率在 19% 左右。" 此前，我们从两个独立信源处获悉，理想不久前重启了轿车研发的讨论，首款车型极可能与增程式 SUV 理想 L6 一样，归属于理想第三产品线。但消息人士也对我们说，定价、能源形式还不能确定， 是否启动研发也未完全确定。 理想上次暂停轿车研发是在 2023 年下半年，一位接近理想的人士告诉我们，当时理想暂停轿车研发 的理由主要有两个：中国市场售价 ...