当行业进入收缩期，大多数企业无法独善其身。 最近几年，全球汽车产业开始面临电动化趋势放缓、需求萎缩、市场竞争加剧以及国际贸易环境不稳 定等一系列挑战。为应对挑战，多数海外汽车品牌不得不采取裁员、收缩业务等措施，以期实现降本 增效，等待新一轮产业扩张周期的到来。 我们通过梳理近一年海外车企的裁员信息发现：在头部海外车企和供应商已公布的裁员计划中，累计 涉及的员工总数已接近 10 万人，中国、北美、欧洲、日本等全球主要汽车市场均有涉及。 | 公司名称 | 裁员时间 | 涉及人数 | 裁员原因 | 涉及部门/地区 | 后续计划 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 大众 | 2030年前 | 计划裁员3.5万人, | 成本削减、竞争加剧、 | 绝大部分 | 推进成本削减; | | | | 已裁7000人 | 排放罚款等 | 位于德国 | 暂不关闭德国工厂 | | 奔驰 | 2024年2月 | 中国区15%员工 | 提高效率、优化流程 | 销售和 汽车金融业务 | 整合冗余职位; 继续业务整合 | | 福特 | 2024年11月、 | 在欧洲裁员4000人 | 市场紧张、 ...

"只要产品力足够强，盈利就不是问题。" 我们了解到，高速事故发酵后，小米暂停了高密度的宣发，一些门店在 4 月有半个多月都没有再进行 直播，SU7 的锁单量确实曾下滑。但据小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰透露，截至 5 月 26 日，小 米 SU7 Ultra 的最新锁单数已超过 2.3 万台。 分析师们当下更在意的是 7 月上市的 YU7 对 SU7 的潜在影响，以及 YU7 标配激光雷达后对盈利与 定价策略带来的变化。此前 SU7 的智驾分为纯视觉与激光雷达两种配置。 卢伟冰对该问题的回复较简单，他以小米 SU7 为例，表示：只要产品力足够强，盈利就不是问题。 "SU7 去年 3 月 28 日 上市之后，时隔 14 个月了，但是今天市面上有哪一个产品是 SU7 的对手？一 款都没有。我想你们也看到了，（SU7）曾经有无数的对手，但是到今天你会发现一个能打的都没 有。" 卢伟冰说，没有对手，就保证了定价权，有了定价权，就有了合理的利润率。 文 丨 郭瑞婵 编辑 丨 龚方毅 在 SU7 的高销量驱动下，小米不出意外地又交出了公司历史以来最佳的一季报。今年前 3 个月，小米 一共交付了 7.6 万台新车，环比增长 ...

从弥补产品短板，到布局长线竞争。 文 丨 魏冰 编辑 丨 龚方毅 尽管去年车机端理想同学的战略优先级下降，但管理层对理想同学的整体规划是使其功能更强大、应 用更灵活。现在，理想汽车的 AI 战略落地，主要看两个产品："理想同学" 怎么变，以及智能辅助驾 驶怎么跑。 理想汽车每年举办两次闭门战略会，讨论公司未来的战略方向与落地节奏。去年 10 月，理想在北京 雁栖湖凯宾斯基酒店举行秋季战略会，董事长李想、高管及各业务负责人共百余人参会。美团创始 人、理想汽车董事王兴也参与了此次会议。 会 后 理 想 调 整 了 AI 相 关 业 务 的 优 先 级 ， 如 将 车 机 端 理 想 同 学 从 最 高 优 先 级 （ IP0 ） 降 至 最 低 （IP2），并再次强调智能辅助驾驶（当时内部仍称 "智能驾驶"）业务的战略地位。手机端理想同学 的开发并未受影响。 根据一位接近理想人士的转述，王兴也在会上提出对理想同学的看法，大意是大模型与车机端理想同 学的结合，并不能真正发挥人工智能的潜力。 战略会结束的两个月后，理想汽车连续三天推出 "2024 理想 AI Talk"，近半年没有公开露面的李想现 身， 系统分享了他 ...

毛利率增长、净亏损收窄，小鹏稳住基本盘，迎接下半年更大挑战。 "很多人都在好奇，小鹏一季度业绩表现不错的原因。核心在于我们在产品、营销、技术和经营上体系 化能力的综合提高。" 小鹏汽车 CEO 何小鹏在 5 月 21 日晚的电话会上说。 今年前 3 个月，小鹏净亏损收窄至 6.6 亿元，同、环比均下降超过 50%，自由现金流超 30 亿元。积 极因素包括新品车型销量增长、毛利率提升、大众技术研发合作深化，以及销售、管理和研发费用率 的有效控制等。 当季小鹏汽车总体毛利率达 15.6%，同比提升 2.7 个百分点，环比提升 1.2 个百分点；汽车毛利率为 10.5%，连续 7 个季度环比提高。 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 这样的毛利率表现是在小鹏一季度收入环比下滑 2.9 亿元、至 158.1 亿元的背景下实现的。小鹏当季 新车交付量环比增加 2500 辆、至 9.4 万辆，其中售价更低 MONA M03 的交付量占比达 50.1%，这也 是小鹏单车平均收入环比下降 4.6%、至 15.3 万元的原因。 毛利超过 66% 的服务收入，当季占小鹏汽车总收入比重不到 10%，贡献的毛利比重接近 40%。主要 构 ...

减少整⻋企业和零部件企业之间的博弈。 文 丨 郭瑞婵 编辑 丨 龚方毅 上汽集团内部的整合行动延伸至旗下零部件体系。我们获悉，上汽正按照 "上车身" 与 "下车 身" 将零部件企业整合为两大主体，"上车身" 以延锋为主，"下车身" 则是筹备中的新底盘公 司。 据我们了解，具体的整合形式还没有完全定下来，可以明确的是整合行动围绕整零协同展开。 一位接近上汽的知情人士告诉我们，"上车身" 的范围囊括车身、内外饰与智能座舱，整合不一 定是以组织合并的形式，但一定会在项目沟通上做更密切的连接，超越普通的甲乙方关系。一 位延锋的员工也表示，"零部件这块整体合作"，去年策划的项目已经在按照这个思路推进。 至于 "下车身"，我们了解到，新底盘公司将由上海汇众、联创汽车电子及其子公司创时智驾、擎度科 技等整合而来。 针对以上信息，我们已向上汽集团进行求证，但截至发稿前未能获得确认。 新底盘公司的第一次曝光是在 4 月，当时有媒体报道称，上汽将整合旗下几家零部件子公司组建新的 智能底盘架构公司，并预计今年 6 月完成，新底盘公司的负责人为原上汽集团研发总院院长芦勇，他 上个月卸任研发总院院长一职，调往上海汇众。 - FIN - ...

拔剑四顾心茫然。 编辑 丨 王姗姗 从代表中国制造产业先进生产力的维度，宁德时代是一个偶像级的企业。在资本市场上，中国的股民 称它为 "宁王"，因为宁德时代几乎是第一个把资本市场炒作的概念变为现实的公司。 5 月 20 日，宁德时代在港交所挂牌完成二次上市，募资规模达到 353 亿港元（约合 45 亿美元）。宁 德时代股价盘中一度涨超 18% ，市值达 1.41 万亿港元，势头压过与它在 A 股市场一直被拿来 PK 的 比亚迪。 港股市场上一次目睹此等规模的 IPO 还是 2021 年上市的快手。从交表至挂牌，宁德仅用了三个月， 速度之快在近年港股 IPO 案例中非常少见。 在新能源汽车业内，宁德时代过往因 "霸道" 而不乏争议。客户都知道很难与宁德议价，电池供不应求 时，甚至需提前支付保证金才能提货，这令一些车企自嘲，造车是在给宁德时代 "打工"。车企集体陷 入价格战的当下，宁德时代也没有全面降价让利，反而继续认为只要能为客户提供最好的电池，就是 帮助对方卖好车、提升竞争力。 文 丨 李梓楠 制图 丨 黄帧昕 好公司往往有执念。宁德时代一直相信技术的力量并坚守制造业 "一分钱一分货" 的基本原则。秉承这 种 ...

一项产品创新，为何成了监管对象？ 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 隐藏式汽车门把手最初是为了塑造极致的车身线条，同时优化空气动力学性能。这种设计早年专属于 赛车或者豪华车，比如梅赛德斯-奔驰 300SL 赛车版等。在机械技术尚不成熟的年代，高昂的制造成 本，注定了它只是少数追求极致美学与新颖设计消费者的选择。 以下文章来源于晚点LatePost ，作者晚点团队 晚点LatePost . 晚一点，好一点 5 月 8 日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿，指出隐藏式门把手存 在强度不足、控制逻辑风险、识别困难、断电失效等问题，可能影响事故救援与逃生。拟出台的新标 准将强化事故场景下的汽车门把手安全逻辑，要求增加断电保护等冗余设计、规范识别标志、提高结 构强度，确保事故中门把手的可靠性。 最近两周，我们联系了数位头部车企工程师和供应商人士，与他们共同探讨汽车门把手行业当前面临 的挑战、潜在原因以及未来的发展方向，重新评估它带来了什么，又牺牲了什么。 对改善风阻效果极其有限，但能让车看起来更酷 隐藏式门把手最常被强调的价值，是降低整车风阻系数，从而提升续航。但据一汽-大众工程师张超的 说法， ...

持续两年多的调整后，比亚迪智能化业务架构进入相对稳定阶段。 文 丨 司雯雯 编辑 丨 龚方毅 人事变动最直接地体现着比亚迪最受关注的智能化业务的每一次决策、路线和投入：2 年前， 智能辅助驾驶首次成为比亚迪核心战略，多位外部技术人才密集加入、寻求新机会。自研业务 从内部赛马到合并，管理职位出现又被缩减。最近，在一系列调整后，比亚迪智能化业务组织 架构相对稳定——由此又伴随着新的人事变化。 我们独家获悉，比亚迪为辅助驾驶引入的技术人才之一廖杰已于 2025 年春节后离职。他 2023 年 8 月前后加入比亚迪新技术院，参与智能辅助驾驶算法自研，曾任总监岗位。加入比亚迪 前，廖杰是地平线的智能驾驶研发总监。现在他将回地平线担任原职位。 舱驾一体是新的技术趋势，将辅助驾驶和智能座舱功能集成于一颗计算芯片以提升体验、降低成本。 一位主机厂管理层曾告诉我们，在实现同一水平的功能基础上，舱驾一体模式可节约上千元。 不过，比亚迪智能化团队眼下更要紧的任务是实现天神之眼 B 平台方案的自研、量产，这一方案包括 1 颗或 2 颗激光雷达，可实现基于端到端的城市领航功能，主要应用于比亚迪、腾势 20 万元左右车 型。 用自研方案 ...

协同的美好与执行的复杂。 除了桂生悦，参会的高管还包括吉利控股集团 CEO 李东辉、极氪科技集团 CEO 安聪慧、吉利汽车集 团 CEO 淦家阅、吉利汽车集团 CFO 戴永。吉利汽车创始人、吉利控股集团董事长李书福没有参加。 "一个吉利" 加速成形 极氪一定会回归吉利 一周前，吉利汽车控股（吉利汽车上市主体）向极氪发出非约束性报价函，初步表达将极氪私有化的 意向。 尽管吉利控股董事长李书福当时已经说，此举是进一步落实《台州宣言》，提升资源利用效 率、深化品牌协同的重要步骤，但部分市场人士认为，吉利汽车最终是否会私有化极氪，仍存在一定 变数。 文 丨 司雯雯 赵宇 编辑 丨 龚方毅 "面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去品牌 '小而散、散而乱' 的现 象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，我们才有可能取得胜利。"5 月 15 日下午， 吉利 汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在公司今年一季度业绩会上说。 今年一季度，吉利的销量、营收和利润均有所增长。其中，新车销量 70.4 万辆，同比增长 48%；营 收 725 亿元，同比增加 25%；归母净利润 56.7 亿元，同比增幅达 264 ...

以下文章来源于晚点对话 ，作者程曼祺 晚点对话 . 这不是一次轻装上阵的重新出发。作为上一批 "AI 四小龙" 的创始人之一，印奇带着太多过去的经验 与挫折：从年少成名、高歌猛进、被资本追捧，再到公司被美国制裁、两次上市遇阻、苦寻商业化未 果——他完整经历了上一轮 AI 周期的起落。 最一手的商业访谈，最真实的企业家思考。 千里科技董事长 印奇 "按大的体系阵营算，届时（赢家）不超过 4 个。" 文 丨 程曼祺 编辑 丨 宋玮 今年 37 岁的印奇，已经 AI 创业 14 年。他刚渡过了至暗时刻。 半年多前，印奇在 2011 年创立的旷视科技已卡在科创板上市流程超过 3 年。很多人都在等靴子落 地：这个昔日的 "AI 天才少年" 将如何收场？ 一个意外转机此时出现，印奇在去年 7 月入股上市公司力帆科技， 后于去年底出任力帆科技董事长 。今年 2 月，力帆正式更名千里科技。 千里背后原有两大股东——吉利集团和地方政府。股权结构调整后，千里的新目标是聚焦 "AI + 车"， 成为汽车智能化头部供应商。这延续了旷视未能实现的商业闭环：做与硬件终端结合的 AI，让 AI 走 向 Robotics。 印奇说，他仍在追 ...