河南郑州最大的保时捷4S店一夜之间被搬空了，老板连夜跑路，一线销售被蒙在鼓里，只留下没地方保养的老车主和交了订金提不到车的准车主。 这虽然是个比较极端的案例，但也侧面展现了传统豪华品牌4S店的生存困境。今年有不少传统豪华品牌车主都在吐槽：店里 曾经精致的自助简餐，如今 大多已被盒饭替代，有些店甚至只剩牛奶、泡面可供选择。 反观一些新兴的自主高端品牌，完全是另一番风景。 "走，去鸿蒙大酒店吃顿好的，顺便看看车。"这已成为今年下半年不少消费者的周末新选择。鸿蒙智行用户中心因提供接近星级酒店标准的免费客餐服 务，被网友戏称为"鸿蒙大酒店"，部分门店高峰时段甚至需要取号排队。 或许是"薅羊毛"的人实在太多，鸿蒙智行最近立下新规：这份"免费餐食"主要面向看车、提车或做售后的客户，且需提前预约、报备人数。 表面上，这只是餐饮标准变化引发的直接市场反馈，但往深了看，这顿饭背后，是传统豪华车的市场份额正在被国产豪车加速蚕食。调研数据显示，今年 问界、理想的意向用户中，分别有36.81%、27.22%来自BBA用户的增换购需求。 NO.1 40万级市场，传统豪华品牌防线失守 上个月，中国豪华车市场最显著的变化，不是某款车的横空 ...

12月9日，宝马集团宣布，米兰·内德利科维奇将接替齐普策担任宝马集团首席执行官。齐普策将于2026年5月13日 的年度股东大会当天卸任，56岁的内德利科维奇将于次日上任，合同至2031年。 据悉，内德利科维奇出生于塞尔维亚，曾在亚琛工业大学和美国麻省理工学院学习机械工程，在慕尼黑工业大学 获得工程学博士学位。1993年，内德利科维奇以实习生身份加入宝马集团，2019年起进入宝马集团管理董事会，目前 担任生产负责人。 宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得在一份声明中表示，内德利科维奇具备战略远见、强劲执行力与企业家式思 维，能够将员工团结起来，激励他们达到最佳表现，"这是在当前转型中保持宝马成功轨迹的关键领导素质"。同时， 彼得感谢了齐普策对宝马集团的贡献。他表示："无论外部压力如何变化，齐普策始终坚持明确立场，把宝马集团的 成功放在首位，引领公司在动荡时期保持正确方向。" ...

近日，宝马集团监事会一则重磅人事决议，将米兰·内德列科维奇（Milan Nedeljkovi?）推至全球汽车产业的聚光灯中央。这位在宝马深耕32年的生产领 域专家，将于2026年5月14日正式接棒集团管理董事会主席（董事长）一职，任期直至2031年。届时，现任董事长齐普策将结束自己35年的宝马职业生涯， 为这段漫长且丰硕的职业旅程画上句号。 内德列科维奇履新的节点，正处在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型的关键过渡期：一面是划时代的产业变革关口，一面是宝马史上规模最大 的"新世代"战略进入落地攻坚期。可以说，其未来5年的任期，从一开始就注定要在战略推进、市场突围、竞争应对等多重考验中展开。 "新世代"对于宝马究竟意味着什么？从行业层面看，它指向汽车产业百年未有之大变局：传统豪华品牌面临着前所未有的转型压力，市场竞争格局被彻 底重塑；从企业层面看，"新世代"是宝马的破局关键——该系列车型集成了宝马在电动化、智能化领域的核心创新成果，无论是全新电驱系统、进阶的智能 辅助驾驶功能，还是升级的全景iDrive交互系统，都承载着宝马在智电新时代重塑竞争力的期望。 从培训生到"新世代"核心"操盘手" 56岁的内德列科维 ...

宝马提议将所有优先股转换为普通股，拟于明年5月股东大会上提交提案。 ...

Investment Rating - The report rates the automotive industry as "Positive" [5] Core Insights - The development of new energy vehicles (NEVs) in Europe from 2020 to 2025 has experienced three phases: "explosion period ➡ stagnation period ➡ return to growth" [15] - The EU's carbon emission targets are driving the cyclical growth of electric vehicles (EVs) [15] - Government incentives and infrastructure development are directly related to EV penetration rates [2] - Automakers are transitioning to new electric platforms and expanding their product matrix to include entry-level models [3] - The long-term trend for European EVs suggests a potential for steady growth beyond cyclical fluctuations [4] Summary by Sections 1. EU's Top-Level Design - Carbon Emission Targets - The EU has implemented stringent carbon emission regulations, tightening targets every five years, which has led to a cyclical growth pattern in NEVs [16] - The average carbon emission target for 2025 is set at 93.6 g/km, with penalties for non-compliance [34] - The introduction of a "new energy vehicle coefficient" allows automakers to count EV sales more favorably towards their carbon targets [24][34] 2. Government Efforts - Incentives & Infrastructure - Various countries have introduced diverse and robust incentive measures, including purchase subsidies, which have significantly boosted EV sales [45] - The correlation between charging station density and EV penetration is strong, with a coefficient of approximately 0.64 [2] - By 2025, Europe will need around 7 million charging stations to meet carbon emission targets, with current numbers at approximately 1.218 million [2] 3. Automakers' Efforts - Electrification Transition - Major automakers are shifting from internal combustion engine platforms to dedicated electric platforms, enhancing product capabilities such as range and charging speed [3] - Companies like Volkswagen and Renault are focusing on reducing vehicle prices to make EVs more accessible, targeting price points around €20,000 [3] - The competitive landscape is evolving with increased offerings from Chinese automakers in the European market [3] 4. Long-Term Trends for European EVs - The average EV penetration rate in Europe needs to reach 33% from 2025 to 2027 to meet carbon emission requirements, with projected rates of 25%, 32%, and 35% for those years [4] - The long-term market outlook is positive, with expected compound annual growth rates (CAGR) of approximately 16% from 2025 to 2030 [4]

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 导读："只要是在中国本地生产的产品，从经济性和质量稳定性角度来看，对我们都极具吸引力。" 日前，宝马新任采购董事尼古拉·马丁（Nicolai Martin）接受德国《商报》采访时表示，宝马必须在成 本带来的机会与地缘政治风险之间进行精准权衡。 尼古拉·马丁进入集团管理层还不到半年，围绕安世半导体（Nexperia）的危机便已爆发。对此，他并不 感到意外。 "中国供应商长期以来对我们都非常重要，我们已经从中国采购了大量产品，而且不仅用于中国市场， 而是供应全球。" 尼古拉·马丁举例，电池电芯是其中的典型代表，此外在内饰和外饰领域，中国同样是关键的供应市 场。 "只要是在中国本地生产的产品，从经济性和质量稳定性角度来看，对我们都极具吸引力。"他表示。 尼古拉·马丁认为，与中国供应商之间的关系变得更加紧密并不意味着"新的依赖风险"。恰恰相反，他 认为和中国供应商的合作对于宝马的竞争力来说至关重要。 "这并不是封闭市场的问题。如果只是一味追求对中国更具'韧性'，结果反而会让我们在与中国制造商 的竞争中进一步丧失竞争力。作为一家全球性企业，我们无法彻底消除所有风险，也没有理 ...

法国企业则掀起"中国中心"建设热潮。制药巨头赛诺菲创下在华最大单笔投资纪录，10亿欧元在北京亦庄新建胰岛素生产基地，实 现从原料药到成品药的全产业链布局，这也是跨国药企首次在华布局生物制剂原料药生产 。工业巨头施耐德电气密集落地重大项 目，上海金山创新实验园区二期、厦门中压生产基地相继动工，将中国打造成服务全球的研发与供应链核心 。美妆巨头欧莱雅更是 启用全球首家自建智能运营中心，用实际行动印证"下一个中国，还是中国"的判断 。 近两年欧洲扎堆迁华的企业有哪些？ "在中国投资，来对了！"瑞士医沛生总经理斐雷杜用略显生涩的中文坚定表态。这位外企高管的心声，正是近两年来欧洲企业集 体"向东看"的真实写照。从德国汽车巨头到法国制药龙头，从瑞士医疗先锋到法国工业翘楚，一批欧洲知名企业纷纷加码对华投 资，迁徙浪潮背后，是中国市场无可替代的独特魅力。 巨头云集：百亿级投资密集落地，覆盖全产业链 近两年来，欧洲企业对华投资不再是简单的产能布局，而是升级为全产业链的深度扎根，超大规模投资项目接踵而至。 德国作为欧洲对华投资的"领头羊"，表现尤为抢眼。大众汽车豪掷25亿欧元扩建合肥生产及创新中心，宝马更是连续加码沈阳基 地，在 ...

Core Viewpoint - The EU's recent proposal to delay the 2035 ban on the sale of all fuel vehicles, including hybrids, reflects a significant shift in its environmental policy, allowing car manufacturers to continue selling hybrid vehicles and use various methods to offset carbon emissions from hybrids [6][22]. Group 1: EU Regulations and Industry Response - In 2021, the EU announced a plan to ban fuel vehicles by 2035 as part of its environmental initiative, which initially boosted confidence among car manufacturers [6][8]. - The recent proposal allows car manufacturers to sell hybrid vehicles and introduces a carbon credit system, indicating a retreat from the original 100% emission reduction target [22][24]. - Major car manufacturers like Volkswagen and BMW expressed relief at the delay, while companies that had already transitioned to electric vehicles, such as Polestar and Volvo, criticized the decision as detrimental to climate goals and European competitiveness [7][22]. Group 2: Challenges in Electric Vehicle Transition - Despite initial enthusiasm, European car manufacturers faced challenges in the electric vehicle transition, including inadequate charging infrastructure and poor market performance [14][19]. - The bankruptcy of Northvolt, a key battery supplier, highlighted the difficulties in establishing a reliable local supply chain for electric vehicle components, with significant financial losses reported [16][17]. - The failure to develop a robust electric vehicle industry in Europe has led to increased reliance on foreign technology, particularly from China, raising concerns about competitiveness [19][27]. Group 3: Comparison with China's Electric Vehicle Industry - China has been proactive in developing its electric vehicle industry since 2009, positioning itself to compete directly with Western manufacturers [25][26]. - The contrast between Europe's struggles and China's advancements in electric vehicles suggests that European manufacturers may have underestimated the competitive landscape [27]. - The article implies that the EU's retreat from stringent regulations may be a response to the growing dominance of Chinese electric vehicles in the global market [24][30].

这场博弈的核心问题就是欧盟关于2035年禁售燃油车的法规。2023年春季，欧盟理事会通过了多轮谈判 的结果，要求到2030年，新车碳排放要比2021年减少55%，到2034年再减少50%，2035年必须实现零排 放。这意味着传承百年的内燃机技术将被彻底淘汰，虽然环保组织为此欢呼，但德国却始终持反对态 度。前总理朔尔茨多次表达过抵触情绪。 大家好，我是小锐，今天我们来聊聊欧盟的2035年禁燃令。德国总理默茨近日公开向欧盟发难，利用数 百万工人的就业问题作为筹码，要求重新审视甚至暂停这项法案。11月底，默茨亲自致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，明确要求重新考虑这项法案。作为欧盟两年前定下的环保法律，禁燃令的实施关乎欧洲汽 车产业的未来，而默茨的强硬态度背后，是德国汽车工业生死存亡的博弈。 默茨上台后，进一步把反对的声音放到了台面上。在与大众、宝马等车企巨头闭门磋商后，他公开表 示，若由他做决定，2035年完全淘汰燃油车是不可能的。这个立场的底气来源于德国汽车工业的巨大影 响力。德国汽车产业占据了全国GDP近5%的份额，并且直接或间接地为超过700万名工人提供了就业机 会。奔驰、宝马的标志不仅是品牌的象征，更代表了德国 ...

新华社消息，在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议 放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着，部分燃油车届 时在特定条件下仍可进入市场。 业内人士认为，这一调整是欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次"重大退让"。这或许能为欧洲的电动 化转型争取缓冲空间，减轻企业压力，但难以从根本上解决欧洲在汽车工业转型中面临的不利局面。 禁令出现松动 欧盟理事会2023年3月通过一项法规，决定从2035年起禁售导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车， 该政策一度被视为欧盟的"绿色新政"和交通领域去碳化的关键战略。 然而，欧盟委员会16日提出拟将2035年新车"零排放"目标调整为"较2021年减排90%"。这就为插电式混 合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出了空间。 近年来，欧洲在新能源关键环节的短板进一步显现。一度被寄予厚望的瑞典动力电池企业北方伏特，虽 然获得了高盛、宝马、大众等多方资本加持，但最终未能实现预期并于2024年年底申请破产。 成本压力也加大了转型难度。能源价格高企推高电动车使用成本并压 ...