研究所： 证券分析师： 戴畅 S0350523120004 daic@ghzq.com.cn 多家车企发布" [Table_Title] 60 天账期宣言" ，特斯拉暂定 6 月 22 日正式运营 Robotaxi ——汽车行业周报 2025 年 06 月 15 日 行业研究 评级：推荐(维持) 《汽车行业专题报告：Robotaxi 景气度加速上行， 商业化拐点渐近（推荐）*汽车*胡惠民，戴畅》— —2025-06-06 《多家科技巨头官宣具身智能战略合作，CMG 世 界机器人大赛成功举办——人形机器人行业 2025 年 5 月月报（推荐）*汽车*吴铭杰，戴畅》—— 2025-06-06 《汽车行业周报：尊界S800、小鹏MONA M03 Max 上市，比亚迪/吉利/奇瑞宣布限时优惠（推荐）*汽 车*戴畅》——2025-06-02 《汽车行业周报：小米发布 YU7 ，吉利零跑 202025Q1 业绩亮眼（推荐）*汽车*戴畅》—— 2025-05-26 最近一年走势 投资要点： 国海证券研究所 请务必阅读正文后免责条款部分 2025.6.9-6.13 A 股汽车板块跑输上证综指。一周涨跌幅（6 月 9 日至 1 ...

以下文章来源于财经杂志 ，作者尹路 顾翎羽 2025年6月10日晚开始，多家车企先后公开承诺，对供应商的账期不超过60天，截至发稿，共有17家车企发布承诺：广汽、一汽、东风、 赛力斯、吉利、长安、上汽、比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑、理想、蔚来、江汽。 除了承诺 60天账期，上汽、北汽追加承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式；一汽、江汽追加承诺精简审批环节，利 用数字化技术实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。 车企承诺账期上限，主要是为了响应 2025年6月1日施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》。 该条例第九条规定： "机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；合同另 有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三 方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支 ...

2025年新能源汽车下乡活动启动，是该活动开展以来规模最大、也是覆盖最广的一次。 日前，工业和信息化部等五部门联合发布《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》，并公布了新能源汽车下乡活动车型目录。本次活动以"绿色、低 碳、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行"为主题，旨在加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板，构建绿色低碳、智能安全的乡村居民出行体系。 图源：中国政府网官网 国际智能运载科技协会秘书长张翔认为："在我国的农村乡镇地区，新能源汽车消费是一片蓝海市场，新能源汽车下乡可以通过提升农村乡镇地区的新能源 汽车渗透率，从而让我国整体新能源汽车消费持续增长。" 中国电动汽车百人会预测数据显示，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量突破7000万辆，市场规模或将突破5000亿元。 车型数量多达124款 相较于往年，今年新能源汽车下乡的数量是最多的，共有124款。公开数据显示，2020—2024年活动车型分别为60款、52款、70款、69款、99款。 除了数量的进一步扩大，车型的种类也更加丰富。包括越野车、商用车、皮卡以及轻卡等适合农村使用场景的车型。 从公布的车型目录来看，多 ...

近十年来，我国新能源汽车实现了飞速增长，持续的财政补贴和税收减免政策在其中起到了关键作用。据不完全统计，2009年—2019年，我国新能源汽车补 贴金额超千亿元。目前国家补贴已退出，部分地方政府补贴仍在延续。另外，国家税务总局数据显示，2014年9月—2023年6月，我国共免征新能源汽车车辆 购置税超2600亿元。 当前，燃油车贡献着汽车行业绝大多数的税收，2023年燃油车相关税收达万亿元，而新能源车仍靠税费优惠发展。在行业"内卷"加剧的情况下，燃油车与新 能源车税收不公平的问题愈发凸显。 油电税费差异显著 李凤刚所言"燃油车比新能源车税费高出15%"，有一定的依据。按照现行的税收政策，以一辆30万元的车为例，燃油车需要在购置环节缴纳购置税和消费 税，其中，购置税按10%（计算公式：车价÷1.13×10%）征收，为2.65万元，消费税按市场畅销的2.0T排量计算，税率为5%，即1.5万元。另外在使用环节， 燃油车需要每年缴纳车船税，以2.0T计算约为0.42万元。依此计算，在车船税仅计算一年的情况下，30万元燃油车需要缴纳的税费总额为4.57万元，占车价 30万元的15.2%。新能源车则无需承担这三项税费。 ...

撰 文 / A B R 编 辑 部 设计 / 赵昊然 "汽车行业对中国太重要了。虽然自主品牌市场份额突破性增长，新能源市占率仍继续高歌猛进， 但整体行业利润却越来越不美妙，与工业企业平均利润率差距继续扩大。其中原因，就是'内卷 式'恶性竞争。 "轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在第十七届轩辕汽车蓝皮 书论坛作开幕演讲时说。 此次在广州举行的蓝皮书论坛以"决断"为主题，针对当下的内卷现状，贾可提出了《中国汽车的十 大决断》。 具体请阅读 《贾可：中国汽车的十大决断》。 "中国汽车产业到了决断的时候，否则我们会在不知不觉中发现辉煌已不再。"贾可呼吁说。 第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛为期三天，6月13日-15日，聚焦战略、合资、出行、具身机器人、出 海、驾术、设计、场景、营销、AI等十大议题，汇聚数十场演讲以及15大圆桌辩论和3场尖峰对 话。 以下是6月13日所有上台嘉宾的精彩言论（排名按议题顺序整理）。 这次论坛主题，我们选择了关键词：决断。因为2025年，中国汽车产业已进入胶 着的淘汰赛周期。今天，我根据自己一年来的观察和对未来的思考，从全球地缘 政治经济格局大势和汽车行业百年大变局角度出发，提 ...

蔚来汽车创始人李斌在最近的一次公开演讲中，详细阐述了公司的未来规划，特别是在盈利目标上的明 确设定。他透露，蔚来计划在2025年的最后一个季度实现盈利，这一展望标志着公司在长期投入后的收 获期即将到来。 在谈及行业竞争时，李斌表达了独特的见解。他认为，车企之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更 多地聚焦于技术创新、产品体验、品质和服务。他坚信，这些才是决定车企在市场竞争中胜负的关键要 素。李斌的这一观点，无疑为蔚来未来的发展指明了方向。 李斌还透露了蔚来在财务方面的最新动态。根据2025年第一季度财报显示，截至3月31日，蔚来持有的 现金及等价物为260亿元人民币，相较于2024年四季度末的422亿元有所减少。尽管面临一定的财务压 力，但李斌表示，公司对二季度的交付量持乐观态度，预计环比增长将达到71%-78%。这一预期表明， 蔚来对未来市场表现充满信心。 李斌的演讲不仅展示了蔚来对未来的坚定信心，也传递了公司在面对挑战时的积极态度和应对策略。随 着2025年的深入，蔚来能否如期实现盈利目标，让我们拭目以待。 来源：http://www.drd.com.cn/jushu/202506/73112.html 李 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 温冲 于建平 北京报道 一汽、东风、广汽、赛力斯、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、长城、江汽、蔚来、小鹏、理想、零 跑、小米汽车17家重点汽车企业日前发表声明，承诺对供应商"支付账期不超过60天"。 工信部支持车企践行"60天"承诺 Wind数据显示，2024年，中国自主品牌车企平均应付账款周转天数为182天，是国际车企的2.3倍。其中，比亚 迪、吉利控股平均127天结清账款，奇瑞为143天，长城、上汽、理想为163天、164天、165天，长安为205天。 这意味着，部分上游供应商在投入资本生产、交付货物、支付了大量前期款项后，需要等待4—7个月才能实际拿 到货款。更有甚者，供应商有时拿到的货款还不是现金。可以说，汽车行业的"内卷式"竞争，在一定程度上传导 给了供应链端，给供应商带来了较大的压力。 这种压力在6月初孔辉科技董事长郭川写给当今中国汽车产业的《我有一个梦想》中体现得淋漓尽致："我有一个 梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，开发票后一个月内回款到账，且 电汇是回款的唯一方式。" 在多部门"反内卷"的倡 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3805 字，阅读全文约需 13 分钟 目录 国内新闻 1.广西:加力扩围支持汽车等以旧换新 2.广汽丰田发布全新技术平台架构 3.上汽携旗下五大品牌亮相2025香港车博会 4.捷途汽车正加速部署香港和澳新市场 国外新闻 1.Rho Motion:5月全球电动车销量同比增长24% 商用车 5.广汽集团宣布启动"香港ACTION" 6.理想汽车与中国汽研成立智能声学联合创新中心 7.元戎启行VLA模型:量产在即 将上车五款车型 8.武汉蔚来能源公司增资至17.84亿元 2.日本5月新车销量达324064辆 同比增长4% 3.Ionity将推出600千瓦电动汽车超充桩 4.美国车桥将为大众集团旗下Scout供应零部件 1. 吉利远程商用车投入香港"大黄蜂"的士车队运营 2. 上海落实2025国四货车报废补贴 3. 东风柳汽新能源序列全球首发 4. 奇瑞零米轻卡聚能版140度产品即将上市 国内新闻 1 广西:加力扩围支持汽车等以旧换新 时间:2025.6.13 来源:财联社 广西壮族自治区人民政府办公厅日前印发《广西提振消费专项行动实施方案》。其中提到，加力扩围支 持汽车 ...

| | 付期刊 | TUZ/8.4 | V - 234.44 | 319.11 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 中 丰田汽车 | | 2381.61 | + -8.13 | 181.99 | | והו | 小米汽车 | 1783.78 | + -47.99 | 6.7 | | BHD) | 比亚迪 | 1480.5 | + -43.75 | 47.82 | | P | 法拉利 | 852.99 | + -17.59 | 472.66 | | | 梅赛德斯奔驰 | 574.61 | + -4.11 | 59.67 | | S | 宝马汽车 | 548.67 | + -2.7 | 88.67 | 金十图示：2025年06月13日（周五）全球汽车制造商市值变化 | 入》 大众汽车 | 531.29 | V -4.55 | 104.98 | | --- | --- | --- | --- | | 通用汽车 | 473.6 | + -5.85 | 49.26 | | > 玛鲁蒂铃木 | 457.73 | + -2.3 | 144.86 | | 保时捷 | 437.83 | + ...

目前，造车新势力之间的竞争格局正在经历持续的演变。传统领导者如"蔚小理"正遭遇挑战，其行业领导地位受到冲击；而像零跑这样的竞争者则在不断 攀升，其在终端销售方面的表现尤为突出。那些处于行业末端的企业则不时遭遇资金链紧张和经营难题。因此，业界有声音呼吁新势力企业也应考虑兼并 重组。然而，尽管新势力面临诸多挑战，但实现兼并重组并非易事。从短期看，是能否活下去的问题；从长远看，它们面临的是发展中的规模经济问题。 盈利能力不佳被诟病 同济大学汽车学院教授朱西产认为，在未来三年内，头部车企独立生存的可能性几乎为零，必须迅速启动兼并重组。他表示，车企生存的关键在于自我造 血能力，而造血能力的前提是规模化——年销量达到200万辆是关键门槛。若销量规模不足，高昂的研发成本和其他费用将成为企业发展的沉重负担。 目前，造车新势力已经结束了依靠资本支持、不计成本追求成长的阶段，转而需要依靠规模化增长来实现自我造血。在新能源汽车行业"每卖出一辆车就 亏损"的趋势下，规模效应不足的造车新势力普遍面临巨大的生存压力。 实际上，新兴汽车制造商一直面临着生存的挑战。从博郡、拜腾、奇点、威马，到高合、哪吒，这些新势力企业始终承受着巨大的生存压 ...