内容概要：新能源重卡是指采用电力、氢能、天然气等新能源作为动力源的重型卡车。近年来，我国新能源重卡行业进入爆发式增长阶段，一方面在于，双 碳目标的持续推进以及老旧货车淘汰更新补贴政策等宏观因素为新能源重卡市场的发展提供了有力支持，另一方面则是新能源重卡应用场景正在不断拓宽， 国内新能源重卡市场销量呈现日益攀升态势。据统计，2024年我国新能源重卡销量已由2020年的0.26万辆增长至8.2万辆，年均复合增长率高达136.98%。 相关上市企业：中国重汽（000951）；一汽解放（000800）；ST汉马（600375）；徐工机械（000425）；三一重工（600031）；东风股份（600006）；宇 通客车（600066）；福田汽车（600166）；江淮汽车（600418）等 相关企业：陕西汽车控股集团有限公司；远程新能源商用车集团等 关键词：产业链；新能源重卡销量；新能源重卡市场渗透率；竞争格局；重点企业；发展趋势 一、行业概况 值得一提的是，在报废更换补贴政策的刺激下，2024年1-12月我国新能源重卡月销量同比实现同比"12连涨"，同比增速大多保持在110%以上，增长势头迅 猛。其中，受年底"冲量"影响 ...

Core Viewpoint - In 2024, the heavy truck industry in China faced significant challenges, with overall sales declining by 1.03% to 901,700 units. However, leading companies like China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC) managed to achieve growth through strategic adjustments [1][2]. Group 1: Company Performance - CNHTC reported a revenue of 95.062 billion yuan, marking an 11.19% increase year-on-year, and a net profit of 5.858 billion yuan, up 10.16% [2]. - The company achieved a sales volume of 245,031 heavy trucks, representing a 4.6% increase, and improved its market share by 1.5 percentage points to 27.2%, securing the top position in both sales and market share [1][2]. Group 2: Globalization Strategy - CNHTC has established a comprehensive international market network, with 80 overseas offices and over 200 dealerships across 110 countries, enhancing its ability to respond to market demands [3]. - The company has successfully transitioned from simple product exports to localized operations, which has helped mitigate trade barrier risks and improve product iteration capabilities [3]. Group 3: New Energy Development - In 2024, CNHTC's sales of new energy heavy trucks surged by 294%, with market share increasing by 3.7 percentage points, driven by technological advancements and targeted applications [4]. - The company is pursuing a diversified technological approach, developing pure electric, hybrid, and hydrogen fuel technologies, which allows it to meet various customer needs effectively [4]. Group 4: Future Outlook - The heavy truck industry is expected to see a recovery in 2024, supported by the resurgence of manufacturing and construction sectors, positioning CNHTC to capitalize on this growth [7]. - With favorable policies and technological advancements, CNHTC is well-positioned to transform industry demand into high-quality development opportunities, potentially leading the market in growth [7][8].

摘要 ► 本 周数据： 2025年3月第3周（3.17-3.23）乘用车销量43.0万辆，同比+15.6%，环比+3.5%；新能源乘用车销量22.4万辆，同比+31.2%，环比+0.8%；新能源渗透率52.1%，环比-1.4pct。 ► 本周行情 ： 汽车板块本周表现弱于市场 本周（3月24-28日）A股汽车板块下跌3.89%，在申万子行业中排名第11位，表现弱于沪深300（-1.05%）。细分板块中，商用载货车上涨2.33%，商用载客 车、乘用车、摩托车及其他、汽车零部件、汽车服务分别下跌2.14%、2.63%、2.92%、5.50%、5.62%。 ► 本周观点： 本月建议关注核心组合【比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、小米集团、伯特利、拓普集团、新泉股份、沪光股份、春风动力】。 ► 重卡、整车龙头业绩表现亮眼。 3月下旬起迎来业绩期，本周，比亚迪、潍柴、重汽等重点公司业绩表现亮眼。1）比亚迪：2024Q4归母净利为150.2亿元，同比+73.1%，环比+29.4%，还原后汽 车+电池毛利率25.5%，单车毛利提升，表现亮眼；2）中国重汽：2024Q4归母净利润5.46亿元，同比+28.4%，环比+73.0%，大 ...

2 证券研究报告 汽车周观点： 2月第3周乘用车同比+42.3%，继续看好汽车板块 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 2025年3月4日 请务必阅读正文之后的免责声明部分 核心结论 注：若无特殊说明，"本周"均代表2025.2.24-2025.3.2 （ ◼ 本周复盘总结：二月第三周交强险36.8万辆（同/环比+42.3%/+9.6%）。本周SW汽 车指数-2.7%，细分板块涨跌幅排序: SW商用载客车(+3.7%) ＞ 重卡指数(-0.7%)> S W摩托车及其他(-1.0%)> SW汽车零部件(-2.2%)> SW汽车(-2.7%)> SＷ商用载货车(- 3.5%) > SW乘用车(-4.4%) 。本周已覆盖标的明阳科技、苏轴股份、小鹏汽车-W、威 迈斯和理想汽车-W涨幅较好。 ◼ 本周团队研究成果：外发二月深圳NOA试驾报告、乘用车月报、重卡月报。 ◼ 本周行业核心变化：1）特斯拉在中国正式推出FSD，国内智能化进程加速；2）小鹏 2月交付新车30453台，同比+570%；3）理想公布L改款规划，5月智驾焕新版Pro/ M ...

撰文 / 牛跟尚 设计 / 师 超 "一汽、东风、重汽(包括陕汽)三大品牌主导行业竞争的格局一直没有被打破"——62岁的北汽重卡党委书记、总经理吴越俊在2025年1月1日的反思文章 中说。 这位卡车界老将认为，"除欧曼外还没有任何新品牌取得成功的先例，北汽重卡作为全新的品牌要取得行业成功也是难度极大。" 事实是，他领导的北汽重卡在2024年销量7173辆——不及福田欧曼全年销量69819辆的零头，相比2024年16000辆的目标，可谓英雄迟暮、壮志未酬。 北汽重卡是北汽集团在福田汽车之外，于2023年1月全新发布企业战略、品牌战略的中国重卡新势力，它在当年3月首辆车下线、5月上市、6月量产，并 在半年内产量突破5000辆。可谓来势汹汹，颓势快快。 2024年，不光有北汽集团的北汽重卡销量惨淡，还有上汽集团背景的上汽红岩和大运集团的大运重卡生死未卜，江汽集团的江淮重卡、兵工集团背景的 北奔重卡停滞不前，吉利集团背景的远程重卡、奇瑞集团背景的联合重卡没有进入前十。 同样在天然卡重卡销量10强中，第六到第十名才出现大运、北汽重卡、上汽红岩、联合重工、北奔重卡的坐席，后五者总和不到8000辆，不及第六名福 田汽车18 ...

撰 文 / 牛跟尚 设 计 / 琚 佳 这是意料惊喜中的意外悲伤。 中国汽车在2024年销量3143.6万辆——连续两年突破3000万辆大关，同比增长4.5%，再创新高。而 中国商用车及重卡却是逆势下滑。 中国汽车工业协会（简称中汽协）统计的企业开票数（含底盘、牵引车），2024年，中国商用车销 售387万辆，同比下滑3.95%，重卡销量90.17万辆，同比下降1.03%（也有说是89.9万辆，同比下降 1%）。 除受重卡影响外，微型卡车销量为43.32万辆，同比下降30.85%。由此，货车销量336万辆，同比下 滑5%，导致中国商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期。虽然轻型货车销量190万辆，但同 比微增长0.28%；中型货车增幅达到19%，规模只有12.76万辆。 中汽协副秘书长陈士华分析，这是由于投资减弱，加之当前运价依然偏低，终端市场换车需求动力 不足。 谁是中国商用车销量冠军 从2024年中国商用车企业（含卡车和客车及出口）销量前10强看，相比2023年，福田汽车和东风公 司的冠亚军位置没变，但福田汽车减少1.58万辆，市场份额上升0.79个百分点，东风公司减少了 4.62万辆，市场份额下滑0 ...

DeepWay深向重卡累计运营里程已超亿公里。 本文为IPO早知道原创 作者｜Stone Jin 微信公众号｜ipozaozhidao 据IPO早知道消息，DeepWay深向日前完成7.5亿元人民币B轮融资，本轮融资由中安资本与普华资 本联合领投，老股东建信信托继续追加投资，大湾区基金、合肥产投、肥西产投参与跟投。 本次融资资金将主要用于推动DeepWay深向重卡在合肥地区加速电动化与智能化技术的研发及量产 进程，同时加强在浙江长兴地区的关键零部件产业布局。此举旨在助力深向重卡在新能源重卡市场中 迅速扩大份额，并最终实现公司的全球化战略部署。 作为中国首家正向定义并实现大规模交付的智能新能源重卡新势力企业，DeepWay深向将底部换 电、电驱桥等先进技术理念在新能源重卡上首次实现批量化运营 。 经过一年多的积累，DeepWay 深向重卡累计运营里程已超亿公里 。 DeepWay深向创始人、董事长兼CEO万钧表示 ："非常感谢本轮融资的联合领投方中安资本和普华 资本、老股东建信信托以及大湾区基金、合肥产投、肥西产投的跟投。正是这些优秀的投资机构及其 重点深耕合作的地方政府的信任与支持，DeepWay深向才能够顺 ...