中国稀土产业的全球领先地位：日本囤货20年，却依然依赖中国加工的深层原因 2010年中日钓鱼岛事件后，日本为应对中国可能实施的稀土出口限制，开始了长达20年的疯狂囤货，积累了足以使用50年的稀土原料储备。然而，这巨额储 备却并未带来预期的独立性，反而凸显了中国在稀土产业链中无可替代的优势。 这就好比囤积了满满一屋子的麦子，却不会磨面粉，最终还得依赖邻居老 王来制作馒头。 这背后隐藏着中国在稀土分离提纯和下游应用技术上的长期积累和领先地位。日本囤积的只是稀土原料，而真正的技术壁垒在于将这些原料转化为具有应用 价值的产品。这其中，稀土的分离提纯技术至关重要，它如同从一锅八宝粥中精准挑拣出每种豆子，技术难度极高。全球95%的稀土分离加工能力掌握在中 国手中，这并非夸大其词。一位在稀土行业工作了十多年的朋友证实，日本并非买不到稀土原料，而是其自主加工的纯度无法满足高端应用的要求。 这种技术优势直接体现在全球产业链中。美国特斯拉的电机磁铁90%依赖中国供应商；德国西门子的风电磁铁也主要从中国采购；苹果手机中使用的17种稀 土元素，几乎全部来自中国供应链。库克频繁访华，很大一部分原因就是为了保障稀土供应。 从投资角度来看 ...

科技出海 1、阿里达摩院多癌早筛AI全球推广，已服务9个国家地区2000万人次 当地时间7月9日，在瑞士日内瓦召开的联合国AI for Good 峰会上，阿里达摩院受邀分享多癌早筛AI的 最新进展。据了解，该技术已覆盖全球9个国家和地区，服务2000万人次，推动AI成为人类社会抗击癌 症的重要工具。 峰会上，达摩院医疗AI实验室多癌筛查负责人、资深算法专家张灵分享了达摩院在新加坡、沙特等国 家的实践案例。 2、Manus总部迁至新加坡 近日，有消息称通用AI智能体公司Manus（主体为 "北京蝴蝶效应科技有限公司"）对旗下部分国内业务 进行裁员，并将核心技术人员迁往新加坡总部，公司目前在中国区的员工总数为120人左右。 7月8日晚，据智通财经报道，Manus方面对此回应称，"基于公司自身经营效率考量，我们决定对部分 业务团队进行调整。公司将继续专注核心业务发展，提升整体运营效率。" 据了解，Manus公司总部已于2025年6月正式迁至新加坡，并在当地启动高薪招聘。 消费出海 1、茶颜悦色官宣出海，以电商形式进军北美 7月9日，茶颜悦色通过其官方微博宣布将以线上电商的形式拓展海外市场，首站定为北美。此次茶颜悦 ...

全新C11涵盖纯电和增程两种动力形式共 5 款车型，以14.98万 - 16.58万元的价格正式上市，这款定 位"智能越享中型SUV"的新车，凭借激光雷达、800V高压平台等原本属于30万级车型的配置下放至15 万级市场，不仅重新定义了该细分市场的价值标准，更彰显了零跑汽车向"技术驱动型全球化车企"转型 的坚定决心。 全新C11的升级直击用户痛点，在智能座舱、智驾系统、三电性能三大核心领域实现了代际突破。譬 如，智能座舱方面，全系标配17.3英寸2.8K悬浮中控巨幕，搭配高通骁龙8295P芯片(算力30TOPS)，为 用户带来丝滑流畅的操作体验。 朱明江讲调，C11 有个特点，"它不是爆火的网红，但随着时间的推移每天进步一点点，口碑越来越 好，经得起时间的考验"。 7月10日，杭州运河发布中心，零跑汽车(09863)创始人兼董事长朱明江站在舞台上说，4 年前，零跑第 一次在杭州做大型发布会，当时发布的就是 C11，这款对于零跑有着重要意义的新车。"今天，我们让 这款产品再次进阶，这就是全新零跑 C11。" 在全球化布局方面，零跑汽车与Stellantis集团的合作开创了中国车企技术输出的新模式。2024年5月 ...

作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 "30年后如果零跑还在，C11也一定还在。它要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去，把经典产品打造成品牌常青树。" 7月10日，一直不太靠"故事"卖车的零跑汽车董事长朱江明，在2025款零跑C11上市发布会上感慨万千。 一路高歌猛进，成为上半年新势力销冠的零跑快马加鞭，带着有"半价理想"之称的新C11再度冲击市场。新C11亦是纯电、增程版本齐发。其中纯电版14.98 万-16.58万元；增程版14.98万-15.98万元，起售价与老款相当，但顶配版直降了4万元。 回溯2019年，零跑的首款车S01销量不佳，叠加新能源行业投资低潮的到来，公司资金极度紧张，以至于C11这个被寄予厚望的项目也被迫按下了暂停 键。"零跑的钱那时候是真的不够了。"朱江明回忆称，2020年初的那段日子，是他这辈子遇到过的最艰难的时刻。 "寒冬"之下，朱江明审慎思考后决心回归技术与产品来破局。因为他想清楚了两件事：首先新能源是大势所趋，寒冬终将过去；另外，C11这款产品是有市 场的，只要做出有竞争力的产品，用15-20万的价格能够达到30-40万的配置就能成功。 C11上市后次年，增程版的发布让这辆车一炮而红 ...

在上市初期，零跑C11没有太多关注度，销量表现也较为一般。但在2023年和2024年，零跑C11连续两年的年销量超过8万辆，位居细分市场前列。即便在中 期换代车型推出前的6月份，C11单月销量依旧能够维持在5000辆左右。截至目前，C11累计销量已经突破25万辆。 "大家回顾一下，2021年上市的新能源产品，到今天还能持续性保持强大生命力的，除了特斯拉Model Y，就只有我们零跑C11了。"朱江明直言。 随着零跑C11及其他产品的热销，零跑汽车的销量也逐步提升。公开数据显示，零跑汽车6月销量再创新高，共交付48006辆，同比增长超138%。此外，零跑 汽车今年以来的月度销量逐步攀升，已连续四个月位居新势力销量第一。 谈及零跑汽车现在取得的成绩，朱江明表示："威马、哪吒，以及蔚小理（蔚来、小鹏、理想）都做过销冠，没啥了不起的。目前，零跑的销量成绩不到比 亚迪的十分之一，所以如果按照这样的销量来看，还需要走很长的路。"据了解，2025年零跑汽车的销量目标是50万至60万辆。 每经记者｜孙磊 每经实习编辑｜余婷婷 7月10日晚，零跑全新C11迎来上市，新车共推出涵盖纯电和增程两种动力形式共5款车型，售价区间为14 ...

毒辣的阳光，聒噪的蝉鸣，浓密的树荫，都在宣告着2025年的旅程已行至过半。回头看，上半年的汽车行业品尝了新能源汽车快速发展带来的 甜蜜滋味，却也在"内卷"的阵痛中不断反省与纠偏。 今年上半年，行业迎来了产销（1～4月）突破千万辆的历史时刻，也被迫面临全球贸易的重重壁垒；半固态电池、智能辅助驾驶、超快充等关键技 术取得突破性进展的同时，"车圈淘汰赛"仍然在残酷进行；车企纷纷加速资源整合步伐，相关部门开始对各种不规范行为"拨乱反正"……可以说， 中国汽车产业虽身处混沌，却笃定向前，走向澄明之境。本报通过10个关键词，和读者一同回顾汽车行业不平凡的上半年。 1 加力扩围 政策组合拳激发市场潜力 1月8日，"两新"政策在万众瞩目中正式发布，给整个汽车市场吃下"定心丸"。政策对2025年汽车以旧换新加力扩围：一是将符合条件的国四排放标 准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围；二是将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，并将进一步提高 新能源城市公交车及动力电池更新等补贴标准。随后，商务部等8部门办公厅联合印发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，进一步明确汽 车报废更新补贴范围和标 ...

Group 1 - UK electric vehicle sales increased by 34.6% in the first half of 2025, reaching 224,838 units [1] - Overall new car sales in June rose by 6.8% year-on-year, totaling 191,200 units, marking the highest level since pre-COVID-19 [1] - Approximately one-quarter of new cars sold in June were electric vehicles, with nearly 47,400 units sold [1] Group 2 - Electric vehicle sales accounted for 21.6% of all new car sales in 2025, below the government target of 28% [2] - The demand for electric vans surged, with sales increasing by 50% in the first half of 2025, meaning one in ten vans sold is electric [2] - The market is entering a new phase of electric vehicle adoption, driven by better performance and lower prices [2]

上市18小时锁单超过24万台，小米YU7的"现象级"热销创造了只会发生在中国的汽车工业奇迹。 这不仅是一款电动汽车，不仅是24万份订单。"YU现象"的本质超越了产品范畴，也超越了行业界限，展示出更深层次的时代意义：科技创新的驱动、超 大规模市场的托举以及消费信心与产业升级的双向奔赴，将共同构建起中国经济的新预期。 引发消费者真正的热情 YU7是小米推出的首款电动SUV，也是继SU7后的第二款车型。在6月26日YU7正式发布的前一晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博写到："此 刻，我的紧张程度，跟小米 SU7 上市前相比，有过之而无不及。这将是小米汽车的一场关键大考。" 但这场考试的结果很快明了：6月26日晚10时，小米YU7正式上市开售，3分钟大定20万台，18小时锁单突破24万台。这样的成绩远不只是用"优秀"可以形 容的，YU7创造了一项全球汽车工业史上的新纪录。 国际电动汽车新闻网站ArenaEV刊文称："小米YU7以创纪录的订单点燃电动汽车市场热情"。 "YU7现象"不仅关乎数字和销量，也不仅深刻影响了全球汽车行业。站在另一层视角，它是深度理解消费、产业、创新等中国高质量发展重要元素的新案 例。 ...

Core Viewpoint - The design of the Li Auto i8, which resembles an MPV, has sparked internal debate, but the focus remains on user value rather than appearance. The priority is to enhance passenger comfort and safety while optimizing aerodynamics and range [1]. Group 1: SUV Evolution - SUVs have evolved from off-road vehicles to urban-centric models, prioritizing comfort, space, and fuel efficiency over traditional off-road capabilities [6][7]. - The original purpose of SUVs was to cater to the needs of urban driving, leading to a shift in design that often sacrifices true sport utility for aesthetic appeal [6][7]. - The term "Sport Utility Vehicle" has become somewhat misleading, as many modern SUVs lack genuine sport characteristics, focusing instead on utility [7]. Group 2: Electric Vehicle Impact - In the era of electric vehicles, the design and performance of SUVs have improved, with lower centers of gravity enhancing handling and acceleration [9]. - The introduction of models like the Tesla Model X and Model Y has redefined SUV design, making them more practical and sporty compared to traditional SUVs [10][11]. - The i8 is positioned to follow this trend, emphasizing a blend of sportiness and utility that aligns with consumer expectations in the electric vehicle market [12]. Group 3: Consumer Perspective - Consumers should focus on their needs rather than the classification of the vehicle as an SUV or MPV, emphasizing the importance of practicality, aesthetics, and technology in their purchasing decisions [12]. - The automotive industry is experiencing a shift in design and functionality due to the transition to electric vehicles, which may initially seem unfamiliar but can become appealing over time [12][13]. - Future consumers are likely to appreciate the innovative designs of vehicles like the i8, recognizing their timelessness and relevance in the evolving market [14].

6月26日，小米YU7上市创下三分钟大定20万台盛况，线上订车是否已经成为现在主流的购车方 式？相比于以往新车上市后，消费者到4S店看车、试乘试驾后，再谈价、下单的模式，线上支付5000 元定金锁单后排产提车，能否真正省去中间环节？YU7爆火背后，与传统汽车销售模式最大的区别是什 么？记者进行了调查。 现场探访：环绕YU7的交付难题 7月5日下午，记者来到位于关东店的小米汽车北京国贸销售服务中心，展厅内4辆YU7都有消费者 在体验，销售人员在做相应的介绍。不过试乘试驾并没有想象中火爆，停车场内有多辆试驾车随时可以 选择。 目前，小米汽车微信小程序上显示，标准版YU7锁单后最快59-62周交付。国贸小米汽车店销售告 诉记者，这个预估时间随着小米汽车工厂二期投产有可能加快："小米汽车今年年度交付目标是35万 台，截止上半年交付15万多台，也就是说还有20万台的缺口需要下半年完成，所以交付会相应提速 的。" 尽管销售再三给吃"定心丸"，但是小米汽车的规则是定金5000元，锁单以后不能退，最长只有7天 犹豫期。下定时需要输入购车人姓名、身份证号、联系方式、交付中心等信息，一旦锁单，不能转不能 退，便只能被动接受系统的 ...