而第二辆是真正的"汽车"，是一辆摩托车——本田的CB400F街车。原因依然不复杂：那时，我刚来杭州工作，短视频平台上充斥着太多刷屏的"女骑摆 拍""风与自由"，加上杭州本就是摩托制造重镇、有浓厚的骑行氛围，看到园区不少同事都骑着各式摩托通勤，有大佬的水鸟，也有中佬的川崎、凯旋， 这种"好像不骑一下就错过人生"的情绪，构成了购买冲动。唯一让人觉得诧异的是春风跟雅马哈的旗舰店，竟然开在限摩的西湖区。 我的第一辆"车"不是汽车，而是一辆山地自行车。上大学那会儿，身边稍微宽裕点的同学都买了美利达、捷安特，骑行开始成为一种"潮流"。我咬咬牙、 花了几个月的生活费，买了人生中第一辆山地车，美利达公爵600，这完全是一种越级的非理性消费。 它象征的是某种"同步"：我也在参与这个时代，我也配拥有一种崭新的生活方式。但它只陪了我三个月，就在一次前往食堂后被偷走了。 那之后，我又买了一辆更贵的挑战者300，加入了骑行社团，学会了玩非铺装的土路。往后的十年间，我在深圳、北京、杭州辗转，它一直都在"。它就像 一位朴素但沉稳的伙伴，陪我走过深南大道、青年路、文一西路，也见证我从风的少年，变为疯的牛马。 但真实的情况是：它绝大多数时间与 ...

然而，电动汽车的衰落来得相当突然，这要归因于亨利·福特（Henry Ford）的 T 型车以及其他内燃机汽车在价格、续航里程和加油便利性方面压倒了 电动汽车——尽管目前特斯拉及其竞争对手取得了巨大进步，但汽油车至今仍保持着这些优势。 在接下来的几十年里，发明家和工程师们并没有完全放弃电动汽车。商业兴趣在半个世纪里逐渐减弱，但实验性的车辆——通常基于汽油车型改造 ——却在缓慢地推动着这项技术的发展。 ↓1910 年，在特内沃德经销商处等待买家选购的福特 T 型车。该店 1903 年开业，自称是全球最古老的福特经销店。 图片来源： Automotive News档案照片 由全球政治冲突引发的石油供应短缺的冲击，促使各国政府和私营部门在 20 世纪 70 年代投资电动汽车项目，环境问题促使出台了排放法规。美国加 利福尼亚州率先推出了 1990 年的零排放汽车要求，这一要求启动了电动汽车的发展进程，尽管许多传统汽车制造商起初并不情愿，但也有许多积极 进取的初创企业参与其中。 编译 / 戈 弋 设计 / 张 萌 "在 1900 年的纽约汽车展上，展出的汽车中有三分之一是由电力驱动的。"《电动革命（The Electri ...

以下文章来源于锦缎 ，作者李偏偏 锦缎 . 上市公司研究平台，专注价值发现、创造与传播 来源丨锦缎（ID：jinduan006） 作者丨李偏偏 图源丨midjourney 在经济学史上，消费符号的兴衰始终是经济周期最敏感的晴雨表。 从1920年代大萧条时期的一支口红，到2020年代后疫情时代的一条瑜伽裤，这些看似普通的商品背后， 隐藏着技术革命、社会心理与商业逻辑的复杂博弈。 本文以近百年五大消费符号——口红、福特T型车、耐克鞋、iPhone、Lululemon——为样本，揭示其如何 通过"创新乘数效应"——技术突破×商业模式×文化认同，推动经济增长，并成为特定经济周期的时代注 脚。 经济周期的波动，本质上是社会资源配置效率的周期性调整： 康德拉季耶夫周期：以技术革命、能源变迁和制度变迁为主要驱动因素的经济长周期，通过50-60年的长 期积累引致技术变革，从供给侧重构产品成本结构，进而引致居民收入与消费的动态变化。 朱格拉周期：以企业固定资产更新为主要驱动因素的经济中周期，具有最敏锐经济嗅觉的企业，通过7-11 年对货币政策、信贷周期政策的预判，提前调整经营规模，以匹配随即到来的市场需求。 基钦周期：企业即时 ...