设计 / 师 超 2月6日，农历正月初九。 东风乘用车销售有限公司（简称销售公司）一场新春团拜活动，昭示这家2024年不断调整、变动的东风多元销售团队开始稳定。 撰文 / 牛跟尚 这家销售公司也可以叫东风乘用车公司，2024年销量21.3万辆，同比增长82%。 不同两年前，它包括东风风神、东风纳米、东风奕派三大营销事业部。2024年，东风风神近11万辆是燃油车、节能车及电动车，东风纳米约5万辆、东 风奕派近6万辆均为新能源汽车。 东风公司2月7日全面开工的前一天，从2024年5月成为东风乘用车公司领导的陈昊，与销售公司党委书记、总经理张俊，带领销售公司班子成员沈相 全、陈浩村、刘洋、余飞、邓留超、余岳峰，先后到东风奕派、东风卓联、东风纳米、东风风神慰问。 这是这家销售公司领导班子最新、最全的一次亮相。 此前的2025年1月14日，张俊兼任销售公司新任党委书记、总经理，他同时是东风总部两大职能部门——经营管理部总经理、营销管理部总经理。他 1971年出生，曾任东风裕隆汽车销售有限公司副总经理、东风汽车股份有限公司商品企划部部长、东风汽车公司经营管理部运营管理处处长和东风小康 汽车有限公司党委书记、副总经理、纪委 ...

编译 / 钱亚光 设计 / 师 超 来源 / www.ionna.com, www.autonews.com, electrek.co 公共充电设施不足、运行状况不良是美国电动汽车车主面临的一个问题，也是美国电动汽车推广的一个主要障碍。据 J.D. Power 的数据，2024 年第三 季度约有五分之一的充电尝试未能成功，主要原因是充电桩离线或损坏。 2月4日，8家全球汽车制造商齐聚美国北卡罗来纳州阿佩克斯的首个 IONNA 充电站和位于北卡罗来纳州达勒姆的新总部及客户体验实验室，共同举行 剪彩仪式，标志着其在美国本土打造一流的充电网络，由设计、工程到建设全部完成，从公开测试阶段过渡到全国充电网络部署阶段。 IONNA 是一家新兴的合资企业，2023 年 7 月首次宣布成立。它相当于北美汽车制造商充电网络联盟，创始成员包括宝马、通用汽车、起亚、本田、现 代、奔驰、Stellantis和丰田。它与欧洲的IONITY类似，那是由七家汽车制造商支持的欧洲充电网络。 汽车制造商们表示，计划利用联邦和州政府在公共充电方面的投资，结合自身公共和私人资金，迅速开发并实施一个覆盖北美的"高功率"电动汽车充电 网络。每个即将建 ...

丰田作为全球汽车老大，特立独行多年。 在行业变革的浪潮中，他作为常胜将军，坐在岸边观望多时，有时进入潮水中浅尝即止。面对市场的腥风血雨，他更多是按兵不动。也有人说，他正暗 中行事，比如固态电池。 撰文 / 张霖郁 设计 / 师 超 汽车行业转型的阵痛最终还是体现在了它的财报上。 日本当地时间2025年2月5日，丰田发布了2025年三季度财报，时间横跨2024年4月至2024年12月。丰田财年从每年4月开始，年份以第二年为准。 整体而言，丰田这9个月的主营业务即汽车业务都呈下滑趋势，从销量到运营利润都在下滑。有些区域比如北美和中国在营收上出现严重下跌。日本本 土虽是丰田主战场，但这两年也都处于下滑状态。 但依靠金融服务、汇率优势、降本以及其他收入的丰田拉回了下降的营收业绩，最终让这9个月的净利润同比增长5%，净利润率基本保持了上一年的水 平，为11.5%。这里要提的是，虽然丰田销量全球下滑4%，但销售收入上涨，为35.67万亿日元（2354亿美元），同比增长4.9%。 北美市场，因为日野向监管机构提交造假数据，主要造假排放和油耗数据等非法行为，2025年1月15日，美国相关执法机构与日野达成和解，代价是罚 金1 ...

编译 / 周 洲 设计 / 师 超 全球车企品牌销量出炉。丰田集团、大众汽车集团、现代起亚汽车集团位居前三，意料之中。 Stellantis集团以650万-680万辆的年销量位居第四。 由于日产 -雷诺联盟股权变动不再合并统计销量，中国车企比亚迪以427万辆年销量位居第五，超过美国的福特、通用，日本的日产和本田。 | 排名 | 车企集团 | 国家 | 销量 (万辆 ) | 旗下主要品牌 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | 丰田集团 | 日本 | 1080 | 丰田、雷克萨斯、大发、 日野 | | 2 | 大众集团 | 德国 | 903 | 大众、奥迪、保时捷、 斯柯达 | | 3 | 现代起亚集团 | 韩国 | 723 | 现代、起亚 | | ব | Stellantis 集团 | 法国 | 650-680 | 标致、Jeep、菲亚特、 雪铁龙 | | 5 | 比亚迪集团 | 中国 | 427 | 比亚迪、腾势、仰望、 方程豹 | | ୧ | 通用汽车 | 美国 | 410 | 雪佛兰、别克、凯迪拉克 | | 7 | 福特汽车 | 美国 | 390 | 福特、林肯 ...

撰文 / 牛跟尚 设计 / 师 超 "一汽、东风、重汽(包括陕汽)三大品牌主导行业竞争的格局一直没有被打破"——62岁的北汽重卡党委书记、总经理吴越俊在2025年1月1日的反思文章 中说。 这位卡车界老将认为，"除欧曼外还没有任何新品牌取得成功的先例，北汽重卡作为全新的品牌要取得行业成功也是难度极大。" 事实是，他领导的北汽重卡在2024年销量7173辆——不及福田欧曼全年销量69819辆的零头，相比2024年16000辆的目标，可谓英雄迟暮、壮志未酬。 北汽重卡是北汽集团在福田汽车之外，于2023年1月全新发布企业战略、品牌战略的中国重卡新势力，它在当年3月首辆车下线、5月上市、6月量产，并 在半年内产量突破5000辆。可谓来势汹汹，颓势快快。 2024年，不光有北汽集团的北汽重卡销量惨淡，还有上汽集团背景的上汽红岩和大运集团的大运重卡生死未卜，江汽集团的江淮重卡、兵工集团背景的 北奔重卡停滞不前，吉利集团背景的远程重卡、奇瑞集团背景的联合重卡没有进入前十。 同样在天然卡重卡销量10强中，第六到第十名才出现大运、北汽重卡、上汽红岩、联合重工、北奔重卡的坐席，后五者总和不到8000辆，不及第六名福 田汽车18 ...

编译 / 钱亚光 设计 / 琚 佳 来源 / www.nikkei.co.jp, www.asahi.com,www.ft.com 据《日经社》报道，日产汽车将暂停与本田汽车的合并谈判，因为两家日本汽车制造商未能就整合率等关键规定达成一致。 日产表示，双方仍有望在2月中旬之前提供有关谈判的最新情况。"这篇文章不是基于日产公布的信息。我们的目标是在2月中旬之前敲定我们的方向， 并将在那时宣布。"一位女发言人说。 据日本《朝日新闻》早些时候援引未具名消息人士的话报道，由于双方董事会会议进展缓慢，这两家公司可能会终止谈判。 去年 12 月，这两家汽车制造商曾表示，计划在 2026 年 8 月前成立一家合资控股公司，届时双方的股票都将退市。 之后，双方就合并事宜展开讨论，但仅仅 40 多天后，谈判就已恶化。据知情人士透露，在谈判初期，双方就股权比例和资产估值问题发生争执，紧张 局势随之出现。 本田面临着来自股东和内部的压力，要求其全面掌控日产，以扭转这家陷入困境的汽车制造商的局面。本田最新的提议，偏离了最初将两家公司置于一 家共同拥有的控股公司之下的计划，而这种结构本可以为保留日产的品牌和决策权提供空间。 日产汽车财 ...

2月5日，蛇年春节后一上班，来自车企的别样花卷端上来了。 这次，抢先降价的不是特斯拉，也不是比亚迪，而是广汽丰田。 虽然上面和顶层最新喊话"别卷了"，决心要"综合整治内卷式竞争，规范地方政府和企业行为"。 具体到商业，出于生存和活下来就各显神通了。 广汽丰田新"一口价" 2月5日上午，广汽丰田通过官方微信号发布"一口价"活动，针对锋兰达和威兰达全系降价，至高优惠4.4万元。 这是继上汽通用、上汽大众之后第三家推出一口价的合资公司。 不同的是，不是这两款车某一版型，而是全系列；不是线上电商价，而是线上线下一个价；不是特定区域，而是全国统一。 据2024年批发量，锋兰达是热销车型，202847辆，在中国SUV销售榜排名第七，合资SUV第一，燃油SUV前三。 威兰达虽然差点意思，但也有138036辆，在中国SUV销售榜排名第21名。 这两大SUV销售均出现下滑。 撰文 / 牛跟尚 设计 / 琚 佳 广汽丰田官宣的2024年销售数据为770147辆（广汽集团发布为738000辆，同比下滑22.32%），其中凯美瑞158038辆，汉兰达78884辆——同比增长7%， 赛那89450辆——同比增长17%。 打开看2024 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 琚 佳 来 源 / 彭博社，路透社，金融时报，mining.com等 一场10年前的矿业并购案，现在又浮上水面。 2014年，全球最大的大宗商品交易商瑞士嘉能可公司 (Glencore Plc) 提出与全球第二大矿业巨头力 拓集团 (Rio Tinto Group) 合并，但力拓在几天后就拒绝了。 最近的传闻是，2024年下半年，两家公司花了几个月的时间进行谈判。 这表明，在大型并购热潮席卷全球采矿业之际，形势发生了变化。 2014 年，当嘉能可发出要约之后，力拓马上就坚决拒绝了一项原本有望成为全球矿业史上最大的 交易，由此引发了长达数月的公开争执，也暴露了两家公司巨大的文化差异。嘉能可彼时的CEO伊 万·格拉森伯格（Ivan Glasenberg） 指责力拓误判了铁矿石市场，而力拓则批评嘉能可是短视者。 2024年，当嘉能可提出交易时，却遇到了截然不同的反应。 这一次，力拓愿意谈判。 据知情人士透露，这场从去年秋季开始的数月磋商，双方只有少部分高管参与，有力拓首席执行官 石道成 (Jakob Stausholm) 和嘉能可CEO加里·纳格尔 (Gary Nagle) ，一些知 ...

撰 文 / 牛 跟尚 设 计 / 琚 佳 当东风商用车技术中心副中心长李智博士谈行业内卷如何"活下去""活得更好"时，2024年中国商用 车原预计重回400万辆结果销售只有387万辆，中国重卡原预计重回百万辆结果销量还微降到90万 辆。 销量下滑，给各大重卡生产企业致命一击。 东风商用车在1月20日召开的2025年工作会已号召全体员工"以命相搏，背水一战"，并于1月21日、 22日先后进整合了十堰的整车工厂、铸造工厂，提升精益化管理水平。 一半销量靠出口且赚回大钱的中国重汽2024年12月初公布，2024年利税总额预计120亿元，这包括 企业产品销售税金及附加、应交增值税、管理费用中税金和利润之和。这个指标似乎更强调对社会 的量化责任。 蛇年春节前夕，一汽解放通过重大资产出售事项相关的议案，公司与中国第一汽车股份有限公司 （交易对方）签署《股权转让协议》，约定以人民币492388.61万元向交易对方出售公司所持一汽 财务有限公司21.8393%股权。这样的内部操作，解放可以获得"大红包"，图个账面上好看。此前， 其2024年前三季度业绩报告显示，净利润3.64亿元，同比下降11.82%。 1月24日，江淮汽车 ...

因为无论是否承认设计的发展进程充满了间歇的弯折和往复，无论是要思考抽象的风格、还是具象 的造型，只要是宏观纵向的视角，历史中众多前辈和作品都将无法忽略。此外，创新往往时不时的 需要通过对历史人物和作品的批判或扬弃来确立自己的存在，这是设计创新在对历史的回顾和思考 中获取滋养和能量的一种反向形式。 无论我们对历史设计的利用是采取正向还是反向的方式，都必须具备一个前提条件，那就是我们拥 有对历史的备忘和记录，并且这些记录要足够真实和详备。然而，就中国的汽车设计领域而言，这 种记录的习惯却显得非常不足。其原因主要有两个方面。 一方面，在上个世纪，中国的汽车完全没有实现私人化。那个时候，车型的数量和总产量都很有 限。汽车这个工业文明的产物与大众的生活距离十分遥远，其记录仅仅局限在极小的科技工程领 域，汽车设计相关的信息流传和保存的情况都非常差。 另一方面，21世纪中国汽车私有化普及仅仅花费了不到二十年的时间。在这段时间里，中国人购买 和使用的汽车的设计风格跨越了从上世纪70年代到21世纪最新潮流将近50年的周期。这种超越一倍 的差异客观上加速了中国人汽车消费的新旧迭代习惯。中国人平均不到四年就会更换一辆汽车，这 个速 ...