月初对外释放上市信号后，4 月 28 日，赛力斯申请港股主板上市，募资将用于技术研发、海外渠道扩 张及产能升级等。对于高速成长期的企业来说，港股二次上市是扩充融资渠道、增强抗风险能力的重 要途径。 当大多数同行还在亏损中，2024 年，赛力斯净利润 59 亿元，成为全球第四家年度盈利的新能源车 企。而赛力斯的崛起离不开华为——有时候，选择或许比努力更重要。 截至 4 月 29 日，赛力斯市值 2071 亿元，业内仅次于比亚迪和小米。 文 丨 曾兴 编辑 丨 龚方毅 赛力斯成立近 40 年，2016 年全面转型新能源但未有起色，2021 年与华为以 "智选车" 模式推出问界 品牌后，才真正迎来爆发式增长。去年赛力斯销量 42.7 万辆，超过此前四年总和。其中，问界 M9 全 年累计交付超 15 万辆，在 50 万元以上的豪华市场中连续数月蝉联销冠。聚焦 25 万元级市场的问界 新 M7 全年交付 20 万辆。 高售价车型的畅销带动赛力斯毛利率同比提升 16.6 个百分点、至 23.8%，高于行业平均水平。除了扭 亏，赛力斯 A 股股价也从多年徘徊在 30 元以下，升至每股超过 120 元。截至 4 月 29 日 ...

宝马认为，创新绝非技术的堆砌，而是以适合且只适合宝马的方式创造用户价值。 汽车产业的周期性波动，结合电动化和软件定义汽车（SDV）趋势的加速，为所有参与者带来了新的 挑战和机遇。 对于那些拥有深厚历史积淀的传统豪华品牌来说，这是一个转型升级的黄金时期。他们可以将长期积 累的优势转化为面向未来的创新动力，同时积极应对一个加速变化的市场，特别是来自本土新兴力量 的竞争。其中一大课题是如何在这样的竞争中保持自身稳健的发展步调与独特的品牌价值。 宝马集团给出的答案是 "新世代"（Neue Klasse）。2025 年的上海国际车展，成为宝马展示 "新世代" 阶段性成果的重要舞台，不仅带来了 Vision Neue Klasse X 概念车的中国首秀 ，还重点发布了全新一 代 BMW iDrive 系统以及专为中国市场深度定制的全新操作系统 BMW Operating System X 。此外， 宝马还通过展示其核心技术 "驾控超级大脑"（Heart of Joy）的性能，强调了智能化对驾驶乐趣的提 升。 宝马新世代概念车家族。图源：宝马中国（左右滑动查看） 不堆砌参数，宝马如何用智能再次激活 "驾驶乐趣"？ 宝马的核 ...

在具体的场景中，看见真实的人、车和生活。 汽车行业日益残酷的销量竞赛浓缩在 2025 年的上海车展：这里聚集了约 100 款新车、1000 家公司。 车企请明星、发礼物或者让机器人现场表演，希望争夺更多关注和订单。 一些车企调整了传播策略，除了讲技术、做对比，也更重视从用户视角展示体验，有的车企直接将行 李箱、滑板或高尔夫球包放进后备箱、证明空间足够或者为儿童乘客设计了调节高度的空调出风口。 为了展示多人出行时怎么放行李，一位 CEO 直接坐在了前备箱里表演钓鱼。 新车密集上市，但用户注意力有限，所有车企都希望比对手更快接近、更早说服用户——关键前提是 找准核心用户，理解他们是什么样的人。 车逐渐承载了人们对理想生活的投射，所有的性能、参数和品质最终落在每一个人的具体生活。一些 用户把车当作 "移动的家"，要带父母孩子周末出行，在乎舒适性、娱乐性，也有用户短途出差频繁， 常需要车内办公、开会，所以车内最好有小桌板、也要够静谧。 关键是聚集丰富的创作者。汽车博主分享测评、对比或改装经验，普通用户讲真实体验，这里还吸引 了了大多数中国汽车公司的销售、工程师、产品经理和 CEO。他们在摸索更适宜小红书的表达，解释 ...

当前，中国市场新能源车型的四驱渗透率仅为 17%，具有很大发展空间。 "未来，哈弗新能源只做四驱。"4 月 23 日上海车展首日，长城汽车旗下哈弗品牌总经理赵永坡在发布 会上宣布。据他介绍，长城自主研发的 Hi4 超混四驱技术能够在多个方面带来更好的用户体验，哈弗 将聚焦新能源四驱技术的迭代和产品研发。 本届上海车展期间，二代哈弗枭龙 MAX、官方改装车力魂·猛龙这两款搭载 Hi4 技术的车型一同亮相 哈弗展台。其中，橘黑撞色的力魂·猛龙官方改装车造型独特，展现哈弗在车型个性化定制方面实力的 同时，也与用户建立情感连接。 传统四驱车型的购买和使用成本都很高。在国内新能源市场，30 万元以上豪华车型四驱占比超 50%， 而在经济型 SUV 领域，仅有约 5% 的车型配备四驱系统；包括轿车、SUV 和 MPV 在内，当前新能 源车型的四驱渗透率仅为 17%。 哈弗试图解决高性能、高效率与高价值难以兼得的问题。一位哈弗用户评价称，Hi4 技术能够实现 "两驱能耗、四驱享受"。赵永坡寄望哈弗能够开启新能源四驱时代，让每个家庭都可以享受四驱。 不止驾乘体验出色，Hi4 技术让用车更省、更爽、更安全 Hi4 技术将长城的 ...

此前，智能驾驶之所以在市场宣传层面过于激进，和中国汽车市场的销量竞赛直接相关。为了说服消 费者买车，车企的市场部门和一线销售人员都有动力强调自家智能驾驶技术的先进性。 随着工信部等监管部门从官方层面收紧对于智能驾驶的宣传口径，风向大调整。一些平时耳熟能详的 词语忽然从车企和智驾供应商的物料上消失，"安全" 成为大多数厂商在市场营销层面的关键词 —— 这些在 2025 年上海车展上体现得淋漓尽致。 智驾普遍成 "辅助驾驶"， "安全" 成宣传关键词 工信部监管新规发布后，"安全" "辅助驾驶" 成为车展智驾宣传关键词。 文 丨 赵宇 郭瑞婵 曾兴 魏冰 编辑 丨 龚方毅 像往届上海车展一样，在本届车展媒体日第一天最早举办发布会的车企，依旧是 "本土作战" 的上汽集 团。上汽集团总裁贾健旭说，上汽要 "All in 尚界"，并得到华为终端 BG 董事长余承东的到场支持。 但这一次，余承东全程没有提及智能驾驶，只说尚界的第一款车为了加强被动安全，研发团队把车身 质量增加了 100 多公斤。 前一天晚上，华为与央视新闻共同举办了一场智能技术大会。会上，华为车 BU CEO 靳玉志宣布推出 ADS 4 方案，称其已在云 ...

当敢和李想博弈的人将精力放在建设流程和体系中，而不是全力以赴为自己心中的产品而战时，李想 自然成为了产品的天花板。 这是去年 MEGA 上市前理想的内部状态之一。理想汽车第一产品线总裁汤靖对我们说，当时 MEGA 产品团队成员背景优秀，但没有跟李想一起打过胜仗，缺少对他说 "不" 的底气。 而打过胜仗的 "老前辈" 被调去负责组织建设、无暇顾及产品细节，导致了之后的种种争议，比如理想 L9 配了零重力座椅、电吸门却缺席旗舰车款。 在空间更大的 MEGA 上延续 L 系列的设计，让对理想 旗舰有更多期待的潜在用户感到失望。 在 2025 年 4 月 23 日开幕的上海国际车展上， 理想汽车将推出 MEGA Home 家庭特别版 —— 李想 说这是 "一个带大客厅的移动空间"。 敢和李想 battle 的人，回来重新 "装修" 了 MEGA。 文 丨 王笑渔 编辑 丨 龚方毅 去年理想调整组织架构，将车型产品开发团队和产品商业团队合并成 "产品线"，并按价格带划分三个产品 线。汤靖负责售价 40 万元以上的第一产品线。 MEGA Home 内饰。（左右滑动查看） 汤靖主导了 MEGA Home 家庭特别版的开发， ...

萤火虫总裁金舸说，销量是水到渠成的事情，短期更关注首批车辆的试驾反馈和用户满意度。 文 丨 龚方毅 赵宇 编辑 丨 龚方毅 上海车展开始前夕，蔚来旗下萤火虫品牌正式发布首款新车售价，11.98 万元的起售价较此前预售价 低 20% 左右。发布会次日（4 月 20 日），萤火虫在位于上海中心的蔚来中心举行小范围沟通会，蔚 来董事长李斌和 firefly 萤火虫总裁金舸出席。 沟通会主要聚焦萤火虫，但两位高管还是借这个机会对外释放公司近期更务实的变化，比如李斌说发 布会取消了原来想做的品牌示范站、沟通会选在蔚来中心而不是租酒店会议室等。"咱们现在变得比较 务实，就不搞那些花活了。" 李斌说。 去年蔚来净亏 224 亿元。李斌在今年 3 月的业绩会上还提醒市场，因为乐道还在投入期，今年一季度 现金流将继续承压。为了减轻外界对于第三品牌拖累运营效率的质疑，李斌和金舸介绍了三个品牌在 销售渠道、销售人员、研发方面的资源复用，意在传递轻量化运营、管控成本支出的信号。 提问 ：从 14.88 万到 11.98 万，这中间经历过什么，最后是怎么定出来的价格？ 围绕萤火虫的问答主要集中在定价选择、品牌定位、市场战略等。 大概受 ...

编辑 丨 龚方毅 领导班子换届以来的 9 个月，上汽集团密集展开了一系列改革行动，合并减员、组建新高管团队、施 行竞聘上岗等，最核心的举措在于与华为合作打造新汽车品牌 "SAIC 尚界"，以及整合乘用车公司 （即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体成立大乘用车业 务。 借助尚界，上汽要挽回急剧下滑的销量趋势，同时向大乘用车输送改革的方法与经验。学习华 为，串联起上汽未来的改革方向。上汽集团总裁贾建旭在 3 月的媒体沟通会上表示，华为是上汽的 "老师"，已经派出多位年轻干部常驻尚界项目，这些干部的一个任务是问华为 "为什么这么干"。 上汽为此展露了足够的诚意。在鸿蒙智行发布会上，上汽集团总裁贾建旭宣布，尚界首期投入 60 亿 元，要为尚界品牌组建超 5000 人的专业运营及技术团队，并对标问界重庆超级工厂建设尚界的超级 工厂。以奇瑞智界为参照，奇瑞与华为已经合作推出了 2 款新车，目前智界事业部的规模还是千人左 右。 据我们了解，上汽有计划从旗下合资板块抽调人手支援尚界的 5000+ 人团队，今年早些时候部分上汽 "尚界" 项目组员工已搬到位于上海金桥地区的办公室，缩短与华为上研 ...

投资人一度担心宁德时代上市进程会因此遇阻，但据多位接近承销商的消息人士在 4 月 18 日透露， 目前上市相关计划不会改变，也不会临时更换承销商。 目前，多数投资者认为这只是 "噪音"。 文 丨 李梓楠 编辑 丨 王姗姗 晚点独家获悉，4 月 18 日摩根大通告知了部分计划认购宁德时代港股股票的机构投资者， 原定于 4 月最后一周至五月初的 IPO，被推迟到五一假期之后。摩根大通是负责此次宁德时代赴港二次上市的 四个承销商之一。 一天前，美国众议院中国事务特别委员会致信要求摩根大通和美国银行退出宁德时代赴港上市的承销 事 宜 ， 理 由 是 今 年 1 月 初 美 国 国 防 部 将 宁 德 时 代 纳 入 " 中 国 军 事 企 业 清 单 "( Chinese Military Companies List，简称 " CMC 清单" )。彼时，宁德时代已公开回应从未参与过任何涉及军事的业务或 活动，美国国防部的这项决定实属错误。 当前事件的短期变数是摩根大通和美银是否能继续服务宁德时代的港股 IPO 。前述消息人士称，目前 部分认购宁德时代股份的机构投资者已经锁单，最后一轮将投资者请到公司做参观和业绩推介 ...

晚一点，好一点 以下文章来源于晚点LatePost ，作者晚点团队 晚点LatePost . "不是所有油车，都能上华为智驾" 文 丨 王笑渔 中国汽车行业一度形成这样一个共识：燃油车做不了高阶辅助驾驶。 这主要是出于对燃油车操控响 应、电子电气架构设计上的不足的考量，认为其难以匹敌电动车的辅助驾驶表现。但从 2025 年开 始，上汽奥迪想通过与华为的合作打破这一局面。 上汽奥迪 A5L Sportback 是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，将于 2025 年上海车展上正式亮相 发布。新车将支持高速 NOA、城市 NOA 以及 AVP 泊车等辅助驾驶功能。 上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇向我们独家透露，从 A5L Sportback 开始，上汽奥迪后续的燃油车 型都有望搭载高阶（组合）辅助驾驶。（下文以 "辅助驾驶" 代） 不是所有油车，都能上华为智驾 "我们与华为合作不是跟风"，谢施奇告诉我们。在 2022 年初，上汽奥迪就与华为开始在辅助驾驶方 面开始合作。当时，上汽奥迪品牌成立才一年，首款车型 A7L 也刚上市不久，而华为的辅助驾驶方案 还没量产上车。 初代的上汽奥迪 A7L 当时就搭载了 1 颗激光 ...