以下文章来源于汽车公社 ，作者李尘埃 汽车公社 . 速度 深度 态度 作者 | 李尘埃 来源 | 汽车公社 导语： 今年一季度，中国出口俄罗斯汽车仅12.3万辆，同比暴跌39%，直到5月这一势头也并 未好转。 "这是前所未有的倾销，必须进行调查。" 近日，有俄罗斯车企高管在谈到中国车在俄大幅降价的话题时，这样说道。他认为，中国车大幅降 价销售对于俄本土品牌拉达的新车产生了严重的影响，并要求俄罗斯政府尽快介入。 无独有偶的是，有俄罗斯媒体指出，一些中国品牌经销商几乎以零利润运营，只为抢占市场份额， 例如某中国汽车品牌已开始大额度的促销活动，让利达100万卢布（约合人民币9.13万元），某大 型经销商经理还认为"中国车几乎按成本价出售，是一场有组织的战略行为。 无论是俄车企高管的抱怨，还是俄当地媒体的报道，都能看出中国汽车的价格战已经蔓延至俄罗 斯，并引起了当地汽车销售链条上的连锁反应。然而，即便是大幅降价销售，从最新的销售数据来 看，中国车在俄罗斯也不再"受宠"。 数据显示，今年一季度，中国出口俄罗斯汽车仅12.3万辆，同比暴跌39%；海关总署统计的整车出 口量降幅更是达到44%。哪怕算上表现有所复苏的4月，中 ...

尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变"打法"，在欧洲市场实现突围。根据Jato Dynamics市场研究机构的数据，今年4 月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，超过5.3万辆。与此同时，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也从2024年同期的2.4％提升至4.9％。 值得注意的是，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占到欧洲新车总上牌量的26％，创下新纪录，这在很大程度上是由中国品牌推动的。另 外，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲主要市场，销量已经全面超越特斯拉。 "中国不仅是纯电动汽车市场的领头羊，中国车企在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位。在欧洲，中国车企已经通过专注于插混、油混等其他 动力系统来应对关税带来的威胁，以保持其全球扩张势头。"Jato Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示。 01 插混带动中国车企欧洲销量暴涨 众所周知，自去年10月底起，在原有10％税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3％的反补贴税，为期5年。这对中 国车企在欧洲的销售产生了初步的负面影响，迫使车企寻找其他解决方案。 对此 ...

金十数据5月31日讯，美国总统特朗普表示，尽管他在关税方面给了美国汽车制造商"一些回旋余地"， 但他预计汽车制造商将在明年全面恢复国内汽车制造业。特朗普在椭圆形办公室回答有关影响特斯拉等 公司的关税问题时对记者说："所有制造商也将在这里生产零部件。"特朗普继续说道："这曾经让我很 困扰，（汽车制造商）在加拿大制造一个零件，在墨西哥制造一个零件，在欧洲制造一个零件，然后送 到各地，没有人知道到底发生了什么。""我认为你造一辆车，就在美国制造. ..在接下来的一年里，他们 必须让所有东西都在美国制造。" 特朗普：希望美国汽车100%在美国制造 ...

本土化率不到6成 提升美国工厂产能 在美国，丰田是仅次于通用汽车的第二大汽车制造商。2024年，丰田（包括丰田和雷克萨斯品牌）在美 国的销量同比增长3.7％，达到233.26万辆；与"领头羊"通用汽车的268.93万辆相比，差距并不大。 值得一提的是，丰田在2021年甚至超越通用汽车，成为当年美国销量最高的汽车制造商。这是通用汽车 自1931年来首次痛失这一头衔，也标志着非本土汽车制造商首次在美国位居榜首。当时，丰田之所以能 在美国车市登顶，主要是由于彼时芯片短缺，而丰田在供应链管理上做得比竞争对手更出色。不过，通 用汽车在2022年再次成为美国第一大汽车制造商，并一直保持至今。尽管如此，丰田在美国市场上增速 亦是不俗，尤其是近年来其混动车型十分畅销。 很早就进入美国市场的丰田，在当地进行了大量投资，有着深厚的积淀。截至目前，丰田在美国拥有11 家整车及零部件工厂，本土员工近5万名。据悉，自2018年以来，丰田已经在美国制造业投资了250亿美 元，另外还投资了285亿美元以发展其在当地的供应商网络。不过，丰田在美国市场的本土化率并不 高。去年丰田在美国销售的233万辆新车中，近130万辆是丰田在美国生产的。位 ...

从跟随到学习，再到融入 在自主品牌新能源化和智能化的持续攻势下，中国市场的合资品牌利用渠道补贴和降价等方式依然难以保持市场份额。 乘联会数据显示，今年第一季度，自主品牌在中国乘用车市场的份额上升至62.9%，为历史新高，合资和独资（包括特斯拉）品牌的市场份额下降至 37.1%。而在2022年底，这一比例还有52.7%。 法系品牌几乎已经退出中国市场，韩系品牌份额也可以忽略不计。相比起拥有BBA的德系，日系合资品牌则更显挣扎。以日产为例，2024年在中国市场 的销量就减少了12.2%，约为历史最高水平的55%；今年第一季度，日产在中国的销量继续减少27.5%。 另外一方面，曾经在中国市场的代表性日系合资品牌车型，比如B级轿车本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁起售价大幅下降至12万元出头，入门级车型的 起售价也降至8万元左右，但降价以及以"一口价"为核心的价格透明措施并没有挽回消费者。2024年，日系合资品牌在中国市场的份额减少至11.2%。 2025年初，陆续上市的丰田铂智3X和东风日产N7代表了日系合资品牌思路的又一次转变，从拼价格转向本土化的产品定义、智能化供应链以及传统车企 的工艺的整合。 2019年初，特斯 ...

当前，中国与欧盟已经启动电动汽车价格承诺谈判，期望以市场化机制替代欧盟对华电动汽车征收的反补贴税。虽然目前欧盟对中国进口电动汽车征 收的高额反补贴税尚未取消，但进入今年以来，中国车企在欧洲市场上的表现已经开始快速回暖。 根据Dataforce市场分析机构发布的最新统计数据，今年第一季度，中国车企在欧洲的销量同比增长78%，达到14.8万辆，市场份额从去年同期的2.5% 上升至近4.5%。与此同时，更多中国品牌正在进入欧洲市场。就在今年4月，腾势品牌宣告进入欧洲市场，加速业务国际化进程。而在日前刚刚落幕的 2025年上海车展上，零跑汽车透露，希望2026年年中在欧洲实现本土化落地。这些亮眼数据与积极布局，昭示着中国汽车品牌正加速融入欧洲市场，展现 出强劲的"中国力量"。 调整产品结构 销量显著回升 自2024年10月底欧盟开始对中国产纯电动车加征高额反补贴税，叠加原有的10%关税，部分中国产纯电动车出口欧洲的税率飙升至45.3%，上汽名 爵、吉利等品牌销量遭受重创。在此大背景下，不受上述关税政策影响的中国品牌插电式混合动力车在欧洲的销量出现了较大幅度增长，一定程度上推动 中国车企整体在欧洲的销量增长。尤其是进入 ...

"几家欢喜几家愁"，用来形容近几年中国汽车市场，非常合适。 回顾过往，合资品牌市占率一直居高不下，最高占比甚至超过了70%。消费者对合资品牌的认可，结合当时较为弱势的中国汽车工业，让合资品牌迅速发 展。时过境迁，伴随近几年中国汽车品牌的崛起、新能源渗透率持续走高、价格战不断升级及消费市场对新产品新技术的旺盛需求，市场环境正发生着巨 变。 以刚刚过去的2025年3月来看，主流合资品牌的市占率已不足25%。面对如此巨幅的萎缩，若想保住市场，如何重拾国内消费者的关注，是摆在每个合资 品牌面前绕不开的课题。4月23日上海车展正式开幕，作为2025年的第一个A级车展，或许我们能从中找到答案。#2025我在上海车展# 合资品牌光环不再 回到过去，合资品牌绝对是市场上的香饽饽，不少消费者都把能开上一辆合资品牌的汽车，作为自己奋斗的小目标。 可是，此情此景早已一去不复返，问界、小米等新晋品牌成了现在的"香饽饽"。 大家可以在商场闲逛时顺便看车，手机上下单，实时掌握车辆的生产进 度，之后等着新车到手即可。曾经备受追捧的合资品牌，虽然通过直播或是社交平台起到了一定作用，但很难达到商场体验店的效果。 除了购物体验上的差异，产品体验 ...

在全球汽车产业加速变革的当下，电动化浪潮席卷而来。凭借在技术、成本和供应链等方面的全方 位突破，中国车企正以锐不可当之势加速"出海"。在这一进程中，东南亚第二大汽车市场——马来西亚 成为中国车企布局海外市场的重要阵地，多家车企纷纷加码在马来西亚的本土化战略。 就在4月18日，一则重磅消息引发广泛关注。Stellantis集团与零跑汽车宣布，即将启动马来西亚本地化 组装项目。另外，据《中国汽车报》记者不完全统计，目前已进军马来西亚市场的中国车企包括吉利、 比亚迪、长城、长安、奇瑞、上汽、北汽、广汽、哪吒、小鹏等，且吉利、奇瑞、长城、广汽等已在当 地建厂或有建厂规划。 跃升东南亚第二大市场 据悉，Stellantis集团与零跑汽车在马来西亚的本地化组装项目，将基于Stellantis集团现有的位于马来西 亚吉打州的古伦工厂展开，初始投资额为500万欧元，计划2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地 化生产。 零跑之所以选择在马来西亚投产C10，正是看到了这一市场广阔的前景。在投资和出口增长的推动之 下，2024年马来西亚经济表现亮眼。得益于经济复苏和低通胀环境的推动，近年来，马来西亚汽车市场 持续展现强劲增长 ...

在美国特朗普政府汽车关税政策的压力之下，德国豪华汽车品牌奥迪距离启动美国本土化生产越来 越近了。 近日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在接受德媒采访时表示，旗下奥迪品牌可能会在美国开启本土化 生产，以规避关税。"我们有一个前瞻性战略，包括一些激动人心的项目，这些项目都是为美国市场量 身定制的，颇具吸引力。目前，我们正在与美国政府进行建设性会谈。"奥博穆透露。据悉，大众汽车 集团在美国田纳西州设有一家工厂，并正在南卡罗来纳州建设一家新工厂，但奥迪目前在美国没有生产 基地。 纯进口，奥迪"很受伤" 事实上，自1970年奥迪正式开始在美国销售汽车以来，至今虽然已有50余年，但奥迪始终未在美国建 厂，而是完全通过进口的方式在美国销售汽车。据悉，奥迪在美国的畅销车型Q5生产于奥迪墨西哥工 厂，而其他车型则来自奥迪在德国、匈牙利和斯洛伐克的工厂。如今，美国汽车关税政策的落地，如同 一记重锤，让奥迪面临成本急剧攀升的严峻挑战。 以距离美国最近的奥迪墨西哥圣何塞恰帕工厂为例，该工厂主要生产奥迪在美国的畅销车型Q5；奥迪 匈牙利工厂主要生产Q3车型，斯洛伐克工厂则主攻奥迪Q7和Q8，奥迪在美国销售的其他车型来自于德 国工厂。 据 ...

在2025上海车展上，除了中国车企大放光彩外，传统合资车企全面加速本土化，也同样值得关注，当传统车企大觉醒，新势力们得注意了。 01 上海车展上的传统车企觉醒了 最近这段时间，汽车行业最大的话题和热点新闻，当然是正在进行中的上海车展，精彩看点多多。 和前两年的国内车展不同，今年的上海车展，超级顶流雷军没有到场，反倒是周鸿祎吸引了不少的流量，虽说顶流IP没有到场，但车展上的车却成了最大 的看点。 据悉，今年的上海车展云集了国内外众多知名汽车品牌参展，近千家汽车上下游企业参展，更是有超百款新车首发，各大车企纷纷"秀肌肉"。 《新品略财经》关注到，除了造车新势力和中国汽车品牌们大放光彩之外，其中最值得关注的一大亮点就是，传统车企集体上演了大觉醒，展现出了凶猛 势头。 此前一直看不上增程路线的合资车企，现在居然发布了增程概念车。上汽大众在上海车展上发布了增程式概念车ID.ERA，关键是核心动力单元是EA211 1.5T EVO II增程器成为技术焦点。向来高傲的大众集团，现在也把产品话语权渐渐地交给了中国本土合资伙伴上汽大众。 丰田旗下豪华汽车品牌雷克萨斯，也破天荒地把全新换代的雷克萨斯ES车型在上海车展上做了全球首 ...