6月第2周，众多车企陆续发布新技术、新规划，下面就回顾一下上周的车圈热点。 抵制"内卷式"竞争 多家车企宣布缩短供应商账期至60天内 自6月10日晚开始，包括广汽集团、一汽集团、东风汽车、比亚迪等十多家车企陆续宣布将供应商支付账期统一至60天内。据悉，此次承诺是车企对6月 1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》的积极响应。修订后的条例明确要求大型企业从中小企业采购货物、工程、服务时，应自交付之日起60日内 支付款项。 值得注意的是，《条例》还明确规定不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等 非现金支付方式变相延长付款期限。 一众车企中，北汽集团和上汽集团表示放弃"商业承兑汇票"。其中，北汽集团宣布，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式， 缓解中小供应商现金流压力，夯实产业链供应链互信根基，维护健康的产业生态。 上汽集团表示，将供应商支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，以实际行动践行国企责任，保障上下游 企业资金高质高效流转，推动合作伙伴更好协同运行。 外观内饰升级 全新一代长安UNI- ...

虽然成为丰田会长就是默认退居二线了，但丰田章男的支持率反而更高了。 在6月13日举行的丰田汽车年度股东大会上，丰田章男以高支持率连任会长，延续了其家族对这家全球最大汽车制造商的掌控。 当地时间2025年6月12日，日本爱知县丰田市，丰田汽车公司股东前往股东大会会场。 然而，收购方案引发了海外股东不满。部分投资者认为，每股16300日元的报价低估了丰田工业的价值，且可能进一步强化丰田家族对集团的控 制。对此，丰田汽车解释称，私有化将使丰田工业摆脱短期盈利压力，专注长期技术投入，例如氢燃料电池与固态电池的研发。 当地时间2025年2月25日，日本东京千代田区，丰田汽车集团董事长丰田章男 丰田在电动化领域的布局正加速落地。公司计划2026年量产固态电池，目标实现10分钟快充及1200公里续航，较现有锂离子电池技术实现跨越式 提升。丰田CTO前田昌彦表示："固态电池是电动化革命的关键，我们将通过日本政府的支持确保技术领先。" 与此同时，丰田在氢燃料电池领域持续深耕。2025年，第二代Mirai车型在中国市场上市，搭载自主研发的氢燃料电池系统，续航里程达850公 里。丰田还与中国企业合作，推动加氢站基础设施建设，计划到 ...

2025年，中国汽车产业正式步入"决断之年"。6月13日，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛开幕，论坛主席 贾可直言不讳地指出，中国汽车品牌正处于生死存亡的关键时刻，策略与举措将决定其未来命运。随着 市场竞争日益白热化，从成本、技术到用户、舆论的全方位"内卷"现象愈发显著。在此次论坛上，多位 车企高管集体发声，呼吁行业回归本源，追求长期主义，共同守护健康有序的产业生态。 战略决断：十字路口的抉择 2025年，中国汽车产业正站在历史的十字路口。据中国汽车工业协会数据，2024年中国汽车销量达到 3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，显示出电动化 转型的强劲势头。然而，在行业快速发展的背后，是日益严峻的市场竞争和同质化问题。 在此背景下，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛以"决断"为主题，汇聚了来自一汽、东风、长安等主流车企 及业内资深专家的数百名代表。论坛聚焦战略、合资、出行等十大议题，旨在共同探讨汽车产业的未来 发展方向。贾可博士在开幕演讲中强调，中国汽车产业已进入淘汰赛周期，没有决断就无法决战。 一汽、东风等传统国企高管在论坛上表示，将加大在新能源、智能网联等领域 ...

转自：财经天下WEEKLY 文 | 财天COVER 杨十二 编辑 | 李不清 作为BBA的走量"三剑客"，"34C"（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）在车企价格战大潮席卷下，被打下 30万元神坛后，又频频传出终端售价跌破20万元的说法。 如今，20万元真能将一台"34C"开回家了吗？目前，在北京、河北的一些奔驰、宝马、奥迪4S 店，"34C"的最低配裸车价确已不足20万元。 不过，要想实打实地买到一台20万以下的"34C"，也并不那么容易。 01、裸车价跌破20万元 本轮BBA降价潮中，奔驰C级幅度最大，裸车价比照指导价几乎"砍半"。 北京地区的奔驰4S店销售同样坦言，低功率版C200L车型已经不进货了，主推车型是C260L版本。由于 上牌地域不同，且店内销售外地指标少，如若C260L上北京牌照，落地价在24万元左右，上河北牌照落 地价在26万元左右。 即便有现车，为了20万元的低价选择C200L的人也并不多。C260L版本搭载了1.5T发动机，最大功率为 204马力（150kW）。C200L只有170马力，动力表现逊色，在市场上表现也较为平淡。 奔驰C级的老对手们，由于已经先期降价，这一轮的降价没有奔驰这么 ...

分分合合才是人间烟火。 近日，丰田汽车公司与戴姆勒卡车达成业务合并协议，两大巨头的新动作足以吸引眼球。 据报道，丰田汽车公司与戴姆勒卡车已达成最终协议，计划到2026年4月，完成丰田旗下卡客车制造子公司日野汽车公司与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑 卡客车公司的业务合并，新公司将以控股公司形式运营。双方的业务合并将带来什么，成为行业备受关注的热点。 各自持有同等股份 根据双方发布的联合声明，丰田汽车公司与戴姆勒卡车将各自持有新控股公司25%的股份，这与两年前双方达成的初步协议一致。作为交易的一部 分，日野汽车公司将发行新股，同时以1500亿日元（约合10亿美元）的价格，将其日本羽村工厂转让给丰田汽车公司。 三菱扶桑卡客车公司相关负责人表示："此次合并将使日野汽车公司与三菱扶桑卡客车公司在平等的基础上实现整合。"丰田汽车高管也认为，"此次 达成的最终协议不是终点，而是新的起点。我们四家公司将致力于实现可持续移动出行目标，共同开创未来。" 当前，正值全球运输行业面临电动化、自动驾驶和排放合规等转型压力的背景下，此次合并被视为丰田汽车公司与戴姆勒卡车应对行业挑战的重要举 措。通过整合资源，丰田汽车公司与戴姆勒卡车旨在提升盈利 ...

6月12日，宝马首款新世代纯电车型BMW iX3试装车在法国米拉马斯测试场亮相。相较于以往概念车型 的宣传性质，此次iX3的试装车测试更接近量产语境，也成为宝马检验其电动化驾控哲学的一次关键练 习。 从已知体验来看，BMW iX3对一些纯电常见的驾驶问题做出了回应，例如低速顿挫、刹车拖拽。宝马 试图通过"驾控超级大脑"系统将加速、减速、转向等动作一体化控制，实现更顺滑的驾驶体验。在高速 变道、湿滑弯道等场景下，车辆响应表现出稳定性与灵敏度，显示出其在智能底盘与车身协调控制方面 的技术积累。 不过，技术之外，更值得关注的是宝马对中国市场释放的信号。BMW iX3是首款明确提出"中国专属智 能、中国专属驾控与中国专属豪华"定位的新世代车型，未来将在沈阳实现国产投产。宝马对中国消费 者需求的理解，是否能真正嵌入到产品逻辑之中，或将决定其新世代战略在华的成败。 BMW iX3试装车 宝马向来以驾驶乐趣为核心价值，这种一直以来的传统基因也伴随其进入电动化时代。然而，纯电时代 的来临，对于宝马这种燃油时代驾控高手来说，挑战才真正开始。 BMW iX3试装车 近年来，中国市场已成为宝马全球最大的单一市场。面对越来越激烈的本 ...

最近这几天，比亚迪、吉利、长城之间的公关战打得实在太火热了。 先是"车圈恒大"让吃瓜群众纷纷猜测这到底在说谁，然后是"人咬狗，狗咬人""人吹鬼灯，鬼吹人灯"这样的禅机谜语。 这些话可不是什么普通自媒体说的，说话的可都是中国汽车行业里的超级大佬。 一般来说，大佬们在聚光灯下都是非常注重言辞尺度的。但现在，连大佬们在镜头前都已经绷不住了。可想而知，关起门来，只怕是要拍桌子摔茶杯了。 从前几年的价格战，到今天的口水公关战，可以说，2025年的今天，中国的汽车行业已经迎来一个新的转折点了。 车企大战背后的深意 从老局个人的角度来看，这次的车企大战有几点值得说的。 这种极度惨烈的竞争是不可避免——纵观德国日本的汽车行业发展历程，最终的结局一定会走向五六家品牌控制绝大部分市场的"寡头垄断"格局。而现在 中国市场上的车企，显然还是太多太零散了，这并不符合汽车行业的发展规律。 这种情况下，出现"大逃杀"是必然，只是早晚的问题。 把中国的汽车行业和外国的汽车行业进行横向对比，我们会发现一个很有趣的事情。 同样是汽车市场，同样是最大的五家车企的市场份额： 日本市场上，丰田、本田、日产、三菱、马自达，各自的市场份额加起来，常年都维 ...

这项投资布局与白宫的关税政策密切相关。今年4-5月，特朗普政府先后对进口整车及零部件加征25% 关税，直接推高跨国车企运营成本。尽管通用汽车此前采取"观望"策略，但最新产能调整显示，关税压 力已实质性改变其生产决策。公司首席财务官保罗·雅各布森上月坦言："关税影响可能没有市场反应的 那么剧烈"，并透露企业正通过供应链优化抵消30%-50%的关税成本。 通用汽车预计，此次本土化投资将使其美国年产能突破200万辆大关。值得注意的是，尽管加码燃油车 生产，但公司并未放弃电动化转型：奥赖恩工厂在改造后将成为通用在美国的第二座纯电动车专用工 厂，形成"燃油+电动"双线并进格局。2025年资本支出预算仍维持在100亿-110亿美元区间，但2027年预 期已上调至100亿-120亿美元。 "我们坚信，未来交通将由美国创新驱动。"首席执行官玛丽·博拉在声明中强调，此次投资既是对美国 制造承诺的兑现，也是对消费者多元化需求的响应。随着Blazer和Equinox两大畅销车型逐步回归，通用 汽车在北美市场的本土化率将显著提升，而墨西哥工厂的未来定位仍悬而未决。这场由关税倒逼的产业 链重构，正深刻改写北美汽车产业格局。 智通财经A ...

2024年，全球新能源汽车销量为1700万辆，中国约占70%市场份额，已连续10年位列全球第一。2025年中国新能源汽车的销量预计约为1400~1600万 辆。从动力电池配套量来看，2024年约为0.5TWh，约占全球60%~70%的市场份额，这一规模为中国汽车行业的电动化转型、全球汽车市场的电动化转型做 出了巨大贡献和强有力支撑。在动力电池全球销量前十排名中，中国企业占六席。目前，我们已培育出世界级的动力电池企业，如宁德时代、比亚迪等。 iply Chains, Revil ], a/K/P&ross-rias orders ) re Deal》 cle Fuel Economy STATUAL PART illss 无论从哪个角度来看，动力电池都是汽车行业电动化转型最核心的关键零部件之一，也是行业内竞争激烈的细分领域。 我国动力电池性能取得长足进步 固液混合态电池将长期存在 固液混合态电池是介于液态电池和全固态电池的过渡阶段，但这一阶段将持续较长时间。下一步动力电池的研发和产业化重点，是材料体系方面的建 设。动力电池的正极以高镍、超高镍、富锂锰基是主要产业发展方向；负极材料以硅碳、锂合金为主；电解质材料以 ...

撰 文 / 路 行 设 计 / 赵昊然 中国汽车市场正经历一场深刻的结构性调整。2024年，中国品牌乘用车销量1797万辆，在乘用车销 售总量中的占比攀升至65.2%，较上年同期提升9.2个百分点。这意味着曾经占据中国市场主导地位 的外资品牌份额被压缩至不足35%。 进入2025年，自主品牌的攻势仍在有效维持。根据乘联分会数据，今年4月自主品牌零售115万辆， 同比增长31%。当月自主品牌国内零售份额为65.5%，同比增长8个百分点。1-4月自主品牌零售市 场份额64%，较去年同期增长7.9个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量。 一些外资品牌的市场空间被双重挤压，在传统燃油车领域受到自主品牌性价比优势的冲击，在新能 源领域又无力与自主品牌的先发优势抗衡。这其中，一些二线合资品牌陷入集体性衰退，陆续出 现"水土不服"的症状，销量与影响力远未达到其全球地位。 中国消费者独特的偏好、日新月异的技术需求、极其激烈的本土竞争格局，共同构筑了一道无形的 壁垒。而与此同时，这些品牌却在欧洲、北美、东南亚等地持续热销——这个世界，早已不能用同 一把钥匙启动所有引擎。 中国市场，边缘求生 起亚 定位模糊与电动化滞后 曾 ...