Core Insights - BYD has launched the ATTO 3 EVO, an all-electric family SUV that features enhanced power, a larger battery, extended range, and faster charging capabilities [1][7] Group 1: Product Features - The ATTO 3 EVO is equipped with a 74.8 kWh Blade Battery and utilizes BYD's latest e-Platform 3.0 along with an advanced 800V electrical architecture, enabling rapid DC charging at up to 220 kW, allowing the battery to recharge from 10% to 80% in just 25 minutes [3] - The SUV offers a WLTP combined range of up to 510 km, making it suitable for both long-distance travel and daily use [3] - The vehicle is available in both rear-wheel drive and all-wheel drive configurations, with the rear-wheel-drive version delivering 313 PS and accelerating from 0 to 100 km/h in 5.5 seconds, while the all-wheel-drive version produces 449 PS and achieves the same sprint in 3.9 seconds [4] Group 2: Design and Practicality - The ATTO 3 EVO maintains the same external dimensions as its predecessor but features improved interior packaging, with boot capacity increased to 490 litres, expandable to 1,360 litres with the rear seats folded, and a new 101-litre front trunk for additional storage [5] - The interior includes a redesigned layout with an 8.8-inch digital instrument cluster and a 15.6-inch central touchscreen, along with an updated BYD infotainment system that integrates Google services and an AI-enhanced voice assistant [6] Group 3: Market Positioning - The launch of the ATTO 3 EVO demonstrates BYD's significant advancements in electric vehicle technology within a short span of three years, reflecting the brand's commitment to innovation and customer satisfaction in the European market [2]

Core Viewpoint - BYD has filed a lawsuit against the U.S. government, claiming that several tariff policies are illegal and seeking a refund of taxes paid [2][5]. Group 1: Lawsuit Details - The lawsuit specifically targets the tariffs imposed on BYD's imported goods under the International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) [5]. - BYD requests the court to declare that all IEEPA tariffs levied on them are unauthorized and that the U.S. government should refund all related payments [6]. - The company has already paid IEEPA tariffs and believes that independent litigation is necessary to ensure the return of illegally collected tariffs [7]. Group 2: Background on IEEPA Tariffs - Since the Trump administration invoked the IEEPA in 2025, over 1,000 companies, including major corporations like Costco and Toyota, have filed lawsuits against these tariffs [4]. - Previous court rulings have indicated that the IEEPA does not authorize the President to impose such tariffs [7]. Group 3: BYD's Operations in the U.S. - BYD operates a significant electric bus factory in Lancaster, North America, with an annual production capacity of approximately 1,500 units, but still relies on imported components [8]. - The company is also involved in the energy storage market in the U.S., having deployed multiple large-scale storage projects exceeding 1 GWh [8]. Group 4: Market Context - The U.S. has become the largest and most competitive energy storage market globally, with battery manufacturers shifting to produce storage batteries due to the decline in electric vehicle sales [9]. - In 2025, BYD's total sales exceeded 4.6 million units, with overseas sales surpassing 1 million units for the first time, primarily driven by markets in Europe, Asia-Pacific, and Latin America [10].

丨证券研究报告丨 [Table_scodeMsg1] 公司研究丨点评报告丨比亚迪（002594.SZ） [Table_Title] 比亚迪 2026 年 1 月销量点评：海外表现优异国 内持续去库，蓄势待发迎接新周期 报告要点 [Table_Summary] 比亚迪发布 1 月产销。公司 1 月整体销量 21.0 万辆，同比-30.1%，环比-50.0%，乘用车销量 20.6 万辆，同比-30.7%，环比-50.5%。分品牌来看，1 月海洋王朝/方程豹/腾势销量分别为 17.8/2.2/0.6 万辆，同比分别-36.2%/+247.0%/-48.8%，环比分别-48.4%/-57.6%/-66.9%。出海 销量维持高位，1 月出口销量 10.0 万辆，同比+43.3%。 分析师及联系人 [Table_Author] 高伊楠 张扬 SAC：S0490517060001 SAC：S0490524030004 SFC：BUW101 请阅读最后评级说明和重要声明 %% %% %% %% 事件评论 丨证券研究报告丨 2026-02-10 公司研究丨点评报告 research.95579.com 1 [Table_sco ...

每经编辑｜段炼 近日，美国国际贸易法院披露，比亚迪美国多家子公司已于1月26日发起诉讼，指控美国政府多项关税政策不合法，并要求退还税款。 2025年，特朗普政府上台后援引美国《国际紧急经济权力法》（IEEPA），以不经过国会批准、直接颁布行政令的方式出台一系列加征关税措施，而这些 关税措施在美国国内引发了一系列法律诉讼。美国最高法院正在审理特朗普关税措施的合法性问题。众多企业均赶在关税清算之前提起相关诉讼，以免丧 失退还税款的资格。 比亚迪的美国子公司在诉状中指出，由于无法确保在没有自身案件判决和司法救济的情况下获得退款，因此决定单独起诉。比亚迪方面在诉讼中称，该公 司在美国设计和生产电动巴士和卡车，为维持业务运营，已为进口材料支付巨额关税。 美政府已被丰田等上千家企业起诉 比亚迪在相关诉讼文件中明确，此次诉讼特别针对IEEPA对比亚迪进口商品征收关税的行为。诉讼的主要内容是请求法院认定美国政府对比亚迪征收的所 有IEEPA关税均属越权征收，美国政府应全额退还所有相关钱款。 比亚迪希望通过此次诉讼，维护其获得全额IEEPA关税退款的权利，主要涉及以下几个方面：迄今已支付的所有IEEPA关税、未来可能支付的所有 ...

头图|视觉中国 2026年，中国车市迎来了尴尬时刻。 一面是比亚迪2026年1月销量下跌30%，理想下滑7.55%。卷到第一的吉利集团也仅仅微增1%，这个 成绩还是得益于吉利出海的强力拉动，换算到国内市场也难言"涨势喜人"。 相关报告显示，因补贴下滑加之宏观经济影响，消费者信心指数预计仍将低于枯荣线、消费复苏乏 力。2026年乘用车销量预计将达到2400万，增速近一步收窄至1%。新能源汽车或将迎来最后一年二 位数增长。 出品|虎嗅汽车组 作者|邢书博 简单讲， 2026年的中国车市新车不好卖了。 但另一面，则是中国二手车汽车销量呈现冰火两重天的另一面。与新车寒冬不同，二手车市场繁荣的 让人难以置信：中国汽车流通协会日前发布数据显示，2025年， 我国二手车市场交易规模以2010.8 万辆的成绩首次突破2000万辆大关，同比增长2.52% ，累计交易金额12897.9亿元。 其中新能源车 二手车增速或超50%。 消费在哪里，是因为需求在那里。 为什么越来越多的消费者会选择二手车？真实的消费诉求是什么？二手车对车企来说意味着什么？ "买台二手车回老家" 返乡潮通勤是节前二手车增长的真实需求。 在北京的打工人兰子， ...

证券日报网讯2月10日，比亚迪（002594）在互动平台回答投资者提问时表示，公司一直秉承"为地球降 温1℃"的使命，推进可再生能源的生态循环利用。业内也在努力提升光伏的转化效率，以达到上述功能 的可能性，目前尚处于实验阶段、距离量产有较长时间。比亚迪深耕新能源领域，推出"光储一体化"， 致力于新能源的获取、存储和应用，让清洁能源改变世界。 ...

更惊人的是贸易额数据：今年1月，中国对巴西的汽车出口额飙升至3.75亿美元，是去年同期的10倍以上，占当月巴西汽车进口总额的65%左右。 这意味着现在巴西每进口10辆汽车，就有6.5辆来自中国。这个比例放在几年前是不敢想象的。 中国车企在巴西市场的扩张很有"章法"，简单来说就是直接在巴西投资建设生产基地，实现"本地制造、本地销售"。同时通过与国际巨头合作， 快速获得市场准入与技术认可——"强强联合，借势突围"。 比如，比亚迪投资了55亿雷亚尔（约合10.6亿美元）改造巴伊亚州的福特卡马萨里原装配厂，计划采用半散件组装工艺。吉利控股去年底与法国 雷诺集团宣布在巴西成立合资公司，计划投资38亿雷亚尔，共同开发和生产新能源车型。 不过，现在的巴西汽车市场也可以说是"冰火两重天"。巴西当地利率上升和信贷紧缩影响了借贷成本，导致1月份汽车产量与销量均有下滑。但与 此同时，电动汽车的销量占比创纪录地达到了16.8%，表明巴西消费者对新能源汽车的接受度正在快速提升。 今年1月，中国汽车在巴西市场干了一件大事——直接把阿根廷从巴西"最大汽车出口国"的宝座上拉了下来。对当地来说，这可一点不简单，它意 味着南美洲最大的汽车市场正 ...

Core Viewpoint - Changji Guotou Xin Energy Development Co., Ltd. has announced a tender for four shared energy storage projects with a total scale of 800MW/3.2GWh, focusing on advanced battery technologies comparable to leading companies in the industry [2][3]. Group 1: Project Overview - The total scale of the energy storage projects is 800MW/3.2GWh, with specific projects including: - Changji Guotou Hutu Bih County: 200MW/800MWh - Changji Guotou Mulei County: 300MW/1200MWh - Changji Guotou Jimusaer County: 100MW/400MWh - Changji Guotou Qitai County: 200MW/800MWh [3][18][30]. - The tender includes a comprehensive range of equipment such as lithium iron phosphate battery storage, battery management systems (BMS), power conversion systems (PCS), energy management systems (EMS), and associated fire protection systems [3][18][30]. Group 2: Technical Requirements - The technical requirements for the battery cells are to be comparable to those of leading companies such as CATL, Hicharge Energy, Yiwei Lithium Energy, and others [2][9][21]. - The delivery period for the equipment is set to be completed within 90 calendar days from the issuance of the supply notice after the contract is signed [3][18][30]. Group 3: Tendering Process - The tender is open to independent legal entities registered in the People's Republic of China, with specific qualifications required for bidders, including experience in energy storage systems [7][20][30]. - A bid security of 500,000 yuan is required, and the tender documents can be downloaded from the Changji Public Resources Trading Network [23][31].

国芯网[原:中国半导体论坛] 振兴国产半导体产业！ 不拘中国、 放眼世界 ！ 关注 世界半导体论坛 ↓ ↓ ↓ 2月9日消息，据外媒报道，比亚迪已对美国政府提起诉讼。比亚迪质疑特朗普征收关税的合法性，并要求其退还自去年4月以来比亚迪已缴纳的全部关 税！ 在此之前，美国企业及多个州政府联合起诉特朗普政府的关税政策。目前该案已上诉至美国最高法院，核心争议在于总统是否可以依据《国际紧急经济权 力法》绕过国会、单方面征收全面关税。 此前，美国国际贸易法院及联邦上诉法院均裁定相关关税缺乏法律授权，目前案件已上诉至美国最高法院，等待最终裁决。案件最终裁决结果，或将直接 影响数千亿美元关税的合法性与退税问题。 美国最高法院正在审理特朗普关税措施的合法性问题。众多企业均赶在关税清算之前提起相关诉讼，以免丧失退还税款的资格。 比亚迪的美国子公司在诉状中指出，由于无法确保在没有自身案件判决和司法救济的情况下获得退款，因此决定单独起诉。 ***************END*************** 半导体公众号推荐 半导体论坛百万微信群 此前，已有数千家在美国开展业务的全球企业提出类似申诉，但比亚迪是首个就美国关税问题提起诉 ...

【#比亚迪就关税起诉美国政府# 】#比亚迪要求美国退还关税# 据新加坡《联合早报》网站10日报道， 中国电动汽车巨头比亚迪已加入一众企业行列，要求美国退还加征的关税。这是中国汽车制造商首次就 美国关税提起诉讼，此前已有数千家在美国运营的全球企业出类似申诉，包括开市客、固特异轮胎、丰 田、川崎重工等……挑战特朗普援引《国际紧急经济权力法》(IEEPA)征收边境税的行为。比亚迪方面 在诉讼中称，该公司在美国设计和生产电动巴士和卡车，为维持业务运营，已为进口材料支付巨额关 税。美国最高法院正在审理特朗普关税措施的合法性问题。众多企业均赶在关税清算之前提起相关诉 讼，以免丧失退还税款的资格。比亚迪的美国子公司在诉状中指出，由于无法确保在没有自身案件判决 和司法救济的情况下获得退款，因此决定单独起诉。有分析称，尽管最高法院尚未作出终审判决，比亚 迪此时提起诉讼仍具有必要的程序价值。一方面，部分进口条目已经开始或即将进行清关，若不及时起 诉，企业将面临丧失追索权利的风险。另一方面，比亚迪的诉讼范围不仅涵盖了V.O.S.案涉及的征税行 政令，还补充纳入了V.O.S.案之后才发生的针对巴西、印度等国的征税行政令。比亚迪在美国 ...