撰 文 / 周 洲 被撤回的投资 4月上任的日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）5月9日拜访福冈县政府，解释了 这一决定。 设 计 / 张 萌 来 源 / N I K K E I A si a 日产汽车取消了其在日本的首家电动汽车电池工厂。 由于业绩不佳，日产汽车5月9日宣布重新评估和审视与电动汽车相关的投资。 评估后的一项决定是，日产放弃在日本南部北九州市建设电动汽车电池工厂的计划。 这个1月才和当地政府签署建设协议的新工厂项目，在3个多月后，被撤回。 此前丰田汽车也推迟了同类项目。 日本确保国内电池供应的努力，出现了变数。 日产汽车原本计划在福冈县的新工厂生产磷酸铁锂电池，最早将于2028财年应用于电动微型车。由 于中国头部电动汽车公司比亚迪自主生产磷酸铁锂电池，因此本土化生产供应被视为在全球电动汽 车市场生存的关键。 这家日本汽车巨头的新车销量一直疲软，尤其是在美国和中国市场。撤回电池工厂投资计划表明， 日产需要削减投资，以稳定业务。 日产汽车执行董事平田贞二称："对于在如此短的时间内出现这种情况，我们深表歉意。这是根据 当前的商业环境经过仔细评估后做出的决定。" 新工厂原定 ...

撰 文 / 张霖郁 设 计 / 琚 佳 5月8日，丰田发布了截至2025年3月31日的2025财年财报。 财报显示，丰田2025财年销量为1101.1万辆，同比微降0.7%，其中丰田和雷克萨斯销量为1002.74万 辆；营业收入实现48.04万亿日元（约人民币2.4万亿元），上一财年为45.1万亿日元（约人民币2.3 万亿元），同比增长6.5%；净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元），上一财年是4.94万亿日 元（约人民币2470亿元），同比下滑3.6%。 丰田的年度财年从每年4月1日开始，第二年的3月31日截止。 从营收和净利润看，营收相当于中国7大车企总和，净利润却几乎是这7大车企的3倍。 这7大车企是比亚迪、上汽集团、广汽集团、吉利控股、长城汽车、北京汽车以及长安汽车，这7大 车企2024年的营收分别是7771亿元、6275.9亿元、1067.98亿元、2402亿元、2021.95亿元、1925亿 元以及1597.3亿元；净利润分别是 402.5亿元、16.7亿元、8.24亿元、166亿元、126.92亿元、9.56亿 元以及73.21亿元。 关于2026财年，丰田给出了明确的业绩指引。 丰田 ...

撰 文 / 刘宝华 设 计 / 琚 佳 2025年参加新车发布会，经常会有恍惚之感。 比如5月9日上市的吉利银河星耀8，6月30日以前的限时价11.58-15.58万元，限时价过后也只是每个 版本回升1万元。 银河星耀8属于C级轿车，车身尺寸5018×1918×1480mm，与奥迪A6L同级，后者的指导价为42.79- 65.68万元。 当然，在连年价格战的倾轧下，实际成交价与指导价相去甚远。易车发布的数据，2024年C级轿车 的销量基本集中在8款传统豪华品牌合资车上，销量合计48.6万辆，实际成交价27万元至50万元不 等。 对比吉利银河星耀8的11.58-15.58万元，相差3倍左右。如果逐项对比功能配置，悬殊感会更强烈， 是传统燃油车经典款和智能电动车最新款代际差的悬殊——技术、性能、配置、功能更好的一方反 而售价低得多，价格不是百分比的差异，而是倍数级的差异。 这一幕好比晚清或民国街头的既视感，长袍马褂长辫子与西装革履礼帽同场，小轿车与黄包车同 行。 对整个中国汽车，乃至全球汽车行业来说，这不仅仅是驱动方式的电动化，也不仅仅是驾驶方式的 智能化，由欧美汽车公司缔造、日韩跟进的旧有汽车产品等级划分、品牌 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 琚 佳 在复杂的政治经济环境下，全球最大的零部件企业博世集团2024财年取得了来之不易的业绩。 中国作为博世除德国之外最大的市场，贡献了20%的销售额。 2024年，博世中国的销售额达到1427亿人民币，同比增长2.7%。其中，智能出行业务占整体销售额 的82%，达到1166亿人民币，同比增长4%，在非汽车业务降了近3%的形势下，去年整体销售额的 增长主要得益于中国汽车市场总量的增长。 5月8日，博世全球及中国的高管们，在近三小时的财报会上聊了聊这家零部件巨头对复杂政经形势 下的判断和应对，涉及裁员、关税影响和中国市场。 中国市场是其重中之重。 博世集团董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在2024财年新闻发布会上数次强调，中国市场 对博世集团非常重要，"中国每年汽车产量超过3000多万辆，超过欧洲和美国生产的汽车总量。作 为汽车技术供应商，如果不进入中国市场，很难在行业中立足。" 他称，博世会紧密依据中国的客户需求以及中国市场的发展趋势，灵活调整并增加生产规模，并且 支持中国企业的全球化发展计划。 2024年，博世在中国投资了约60亿元。过去10年，博世在中 ...

撰 文 / 牛跟尚 设 计 / 琚 佳 5月5日是五一小长假最后一天，中国十大汽车集团中有7家发布产销快报。其中，一季度产销量排 名行业第七的东风公司在当天下午发布的《四月再夺冠！东风公司中重卡1-4月国内终端市占率第 一》，在朋友圈引人注意。 东风公司重中卡国内 1-4月终端市占率排名 第一，达到22.7%， 同比上升1.3pct。 4月份再增长,终端市 占率达到23.6%。 东风公司中重卡国内 区域终端市占率,31 个省市区中,15个省 市区排名第一。 2025年一季度，东风商用车较2024年同期产值增长17%，终端交付增长20%，销量超过3万辆；3 月，东风公司重卡销售1.84万辆，排名从第四升到第三。作为东风发家的东风商用车中重卡，有重 回国内第一的迹象。 东风公司的这2次海报，也被国内中重卡市场独霸多年的一汽解放盯上。 5月7日下午，中国一汽在其官方微信号第四条低调发布《步履铿锵，势不可挡！一汽解放1-4月终 端销量强势领跑》。同样是海报： "制胜终端，一路领航，1-4月一汽解放国内中重卡市场终端份额24.0%，行业排名第一；牵引车市 场终端份额25.9%，载货车市场终端份额29.0% ，NG车市场 ...

Core Viewpoint - The article discusses the financial struggles of Nezha Automobile and its debt obligations to Efort Intelligent Equipment Co., Ltd, highlighting the implications for both companies and the broader automotive industry in China [3][8][9]. Group 1: Efort's Financial Situation - Efort announced a court settlement regarding a debt of 49.15 million yuan owed by Nezha Automobile, with payments scheduled from June to November 2025 [6]. - Efort has been in a continuous state of loss since its IPO in July 2020, with losses reported at 193 million yuan in 2021, 177 million yuan in 2022, 45 million yuan in 2023, and 157 million yuan in 2024 [8][9]. - In Q1 of this year, Efort reported a loss of 67.36 million yuan, indicating ongoing financial difficulties [9]. Group 2: Nezha Automobile's Debt and Operations - Nezha Automobile's total liabilities are approximately 120 billion yuan, with 60%-70% attributed to supplier debts, and it is projected to incur a loss of 4.5 billion yuan in 2024 [9][10]. - The company has initiated a debt-to-equity swap agreement with 134 core suppliers, totaling over 2 billion yuan, to alleviate its financial burden [9]. - Nezha has secured a credit line of 10 billion Thai Baht (approximately 2.15 billion yuan) from Thai financial institutions to support its market entry in Thailand, where it aims to produce and sell vehicles [10]. Group 3: Employee and Supplier Relations - Nezha employees have reported significant unpaid wages, with over 6,000 individuals owed an average of 100,000 yuan each, totaling at least 300 million yuan [11]. - The company has faced labor disputes, with many former employees seeking arbitration and legal action for unpaid wages and compensation [11][12]. - Reports indicate that current employees are receiving only the minimum wage, while former employees struggle to obtain their rightful compensation [12].

撰 文 / 张霖郁 设 计 / 琚 佳 德系三大豪华品牌被国内各方势力反复对标。多年来，他们始终保持沉默。 "是不是豪华品牌不是自己说了算。豪华品牌的标准，第一是它的技术创新能力，永远走在市场前 列；第二，满足用户超越功能本身的愿望，通过购买这个品牌实现他/她超越物理功能的愿望；第 三，给用户表达个性和情感的机会。归根结底，从经济学角度讲，是不是豪华还是看消费者的支付 意愿，他 /她愿不愿意为这个产品支付额外的溢价，决定了这个产品是不是属于豪华品牌。" 2024年11月广州车展，当被问及宝马如何应对中国当下的竞争环境时，华晨宝马总裁兼首席执行官 戴鹤轩（Franz Decker）说。 整个2024年，奔驰、宝马以及奥迪在华销量均下滑，他们的产品力和国内品牌相比，相差了一个代 际。即便不断降价后，他们仍没能保住原有的市场份额。 戴鹤轩讲的"豪华"定义中的第一条"技术创新能力"，这几年宝马、奔驰、奥迪在华稍显微弱。因为 每一款新品从决策到亮相至少要三年时间。 此次2025年上海车展，BBA拿出了他们的新车型，这些车型背后是这三家德系车企"苦练两年以上 内功"交付的新平台、新电子电气架构、新的驱动路线、新座舱以及新 ...

FNV4项目很可能给福特的财务状况带来了很大影响，福特曾有将FNV4架构不仅应用于电动汽车平 台，还应用于燃油车辆的雄心。迄今为止，还没有传统汽车制造商尝试推出基于软件定义的燃油车 辆。 撰 文 / 钱亚光 设 计 / 琚 佳 来 源 / w w w. r e u t e rs. c o m , w w w. a u t o e v o l u t i o n . c o m , w w w. e l e c t r i v e . c o m 据三位消息人士透露，福特放弃了旨在打造下一代电子电气架构的项目。该项目曾是首席执行官吉 姆·法利（Jim Farley）和首席副手道格·菲尔德（Doug Field）的优先事项。此次转变的原因是"成本 飙升和延误"。此前，福特汽车的高管一直将该系统描述为"与特斯拉等电动汽车先驱竞争的关 键"。 福特在内部将该系统称为FNV4（For fully-networked vehicle，全联网车辆），投入了大量资金来简 化车辆软件功能。其目标是降低成本、提高质量，并在电动和汽油动力车辆中增加盈利功能。 消息人士称，该项目因成本失控和延误而被放弃。FNV4 的开发导致福特在软 ...

作为欧洲经济增长的强劲引擎之一和就业稳定基石，默茨的上任可能给德国汽车业，乃至整个欧洲 汽车行业带来更多的变化。 调整环保政策，为车企松绑 德国汽车行业正经历着前所未有的转型阵痛。 从2025年1月1日起，欧洲严格规定每辆售出新车每公里二氧化碳平均排放量不得超过93.6克。然 而，现实情况却不容乐观，截至2024年6月，实际平均排放量为109克，电动汽车仅占市场的13%， 与目标之间存在着巨大的差距。 撰 文 / 孟 为 设 计 / 琚 佳 在跌跌撞撞中，5月6日，弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）从德国联邦总统施泰因迈尔 （Steinmeier）手中接过任命证书，正式成为德国新一届联邦政府总理。 作为"亲商派"代表，面对外部压力巨大和内部经济增长乏力双重危机，默茨承诺将重振德国经济， 推动德国经济年均增长2%以上。 他主张鼓励企业扩大投资以拉动经济增长，维护企业主利益，倾向通过减税、放宽监管等举措，激 发企业活力，推动经济发展 。 车企们在减排之路上也困难重重，为了达到这一严苛的排放目标，他们不得不投入巨额资金用于技 术研发与转型，包括研发更先进的发动机技术，改进尾气处理系统，以及加大对电动汽 ...

Core Viewpoint - The article discusses the competitive landscape of the SUV market in China, highlighting the growth in sales and the emergence of new models, particularly in the electric and hybrid segments, while also noting the decline in sales for some previously popular models [2][3][5]. Market Overview - In Q1 2025, the domestic SUV market retail sales reached 2.501 million units, a year-on-year increase of approximately 4% [3]. - For the first three months of 2024, cumulative retail sales of SUVs were 2.407 million units, showing a year-on-year growth of 20.2% [3]. - The number of SUV models available for sale in 2024 was 371, outpacing sedans by 153 models [2]. Sales Performance - The top 10 SUV sales in Q1 2025 included Tesla Model Y, Xingyue L, and Changan CS75 PLUS, with Tesla Model Y leading at 81,889 units, down from 100,366 units in the same period of 2024 [4][5]. - The number of "super hot" SUVs (monthly sales over 10,000 units) increased from 18 in 2024 to 27 in 2025 [3]. - The number of "ultra hot" SUVs (sales over 40,000 units) rose from 11 to 13 year-on-year [3]. Notable Models - Xingyue L achieved significant growth, with Q1 2025 sales of 79,883 units compared to 47,209 units in 2024, marking a notable rise in the rankings [5][7]. - The performance of the Changan CS75 PLUS declined, with sales dropping from 73,030 units in 2024 to 53,668 units in 2025 [7]. - The BYD Song pro DM-i maintained strong sales at 51,542 units, although it was a different variant compared to the previous year's model [7][8]. Competitive Dynamics - The SUV market is experiencing intense competition, with brands needing to innovate in pricing, features, and customer experience to maintain or improve their market positions [10]. - The introduction of new models, such as the Geely Galaxy Starship 7EM-i, indicates a shift towards hybrid and electric vehicles, with the model achieving average monthly sales of 14,000 units [10]. Future Outlook - The article anticipates a fierce battle in the SUV market in the coming months, with expectations of further price wars and competition among manufacturers [10].